CN208357714U - 一种车厢铰链35t冲床整体双铆钉压制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车厢铰链35T冲床整体双铆钉压制装置，包括安装座，所述安装座的两侧分别设有安装孔，且所述安装座的顶端设有传动室，所述传动室为空腔结构，且所述传动室内穿插有水平设置的转棍，所述转棍一端与设于所述传动室一侧的旋转电机的输出轴相连接。本实用新型通过将两组车厢铰链铆钉工件同时插入车厢铰链孔中摆放到车厢包边对应孔中，将工件放到模具下模上，通过冲床配合上模下压，车厢铰链即完成此固定；另外，旋转电机配合转棍作用下的滑块，便于滑块传动基板，进行水平方向的调节，操作简便，而且通过模具整体压制保证铰链不偏位，同时铰链的同心度很好，提高了生产效率，降低了生产成本，保证了产品质量，且外观漂亮。

Description

一种车厢铰链35T冲床整体双铆钉压制装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体是一种车厢铰链35T冲床整体双铆钉压制装置。

背景技术

目前国内车厢总成生产工艺中的车厢铰链一般采用铆接机铆接，需要铆接工装，一般车厢铰链由2个铆钉固定，铆接机铆接只能单个铆钉铆接，铰链容易偏位，同心度差。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型目的是提供一种车厢铰链35T冲床整体双铆钉压制装置。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：一种车厢铰链T冲床整体双铆钉压制装置，包括安装座，所述安装座的两侧分别设有安装孔，且所述安装座的顶端设有传动室，所述传动室为空腔结构，且所述传动室内穿插有水平设置的转棍，所述转棍一端与设于所述传动室一侧的旋转电机的输出轴相连接，所述转棍上套设有滑块，所述传动室的顶端设有通槽，且所述滑块的顶端延伸至所述通槽外设有基板；

所述基板的顶端设有运作室，所述运作室一侧设有安装板，且所述运作室一侧设有操作室，所述操作室的顶端位于所述运作室一侧设有调节架，所述运作室另一侧设有底座，所述底座的顶端设有竖直设置的支柱，所述支柱的顶端设有下模，所述下模的顶端设有第一凸台，所述第一凸台内设有两组对称设置的第一凹槽，且所述第一凸台两侧设有竖直设置的导柱，所述下模的顶端设有上模，所述上模的底端设有匹配所述第一凸台的第二凸台，所述第二凸台内设有两组对称设置的第二凹槽，且所述第二凸台的两侧设有竖直设置的导套，所述导柱的顶端穿插于所述导套内，且所述上模的顶端设有冲床，所述冲床一侧设有模炳，所述模炳的底端与所述上模相固定连接，且所述冲床一侧与所述运作室相连接。

所述滑块内设有匹配所述转棍的螺纹孔，且所述滑块为矩形结构。

所述转棍的水平长度小于所述传动室的水平长度，且所述转棍位于所述传动室两侧分别套设有轴承。

所述导套的直径大于所述导柱的直径，且所述导柱与所述导套位于所述第二凸台和所述第一凸台两侧。

所述下模和所述上模两侧分别设有调节螺杆，且所述第二凸台与所述第一凸台的水平长度小于所述下模和所述上模的水平长度。

所述第一凹槽和所述导套分别为圆弧形结构，且弧口朝向相靠近一侧。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过将两组车厢铰链铆钉工件同时插入车厢铰链孔中摆放到车厢包边对应孔中，将工件放到模具下模上，通过冲床配合上模下压，车厢铰链即完成此固定；另外，旋转电机配合转棍作用下的滑块，便于滑块传动基板，进行水平方向的调节，不仅操作简便，而且通过模具整体压制保证铰链不偏位，同时铰链的同心度很好，可以提高生产效率，降低生产成本，保证产品质量，而且外观漂亮。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的模炳示意图。

图中：1安装座、2安装孔、3传动室、4转棍、5旋转电机、6滑块、7通槽、8基板、9运作室、10安装板、11操作室、12调节架、13底座、14支柱、15下模、16第一凸台、17第一凹槽、18导柱、19上模、20第二凸台、21第二凹槽、22导套、23冲床、24模炳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1-2所示，一种车厢铰链35T冲床整体双铆钉压制装置，包括安装座1，所述安装座1的两侧分别设有安装孔2，且所述安装座1的顶端设有传动室3，所述传动室3为空腔结构，且所述传动室3内穿插有水平设置的转棍4，所述转棍4一端与设于所述传动室3一侧的旋转电机5的输出轴相连接，所述转棍4上套设有滑块6，所述传动室3的顶端设有通槽7，且所述滑块6的顶端延伸至所述通槽7外设有基板8；

所述基板8的顶端设有运作室9，所述运作室9一侧设有安装板10，且所述运作室9一侧设有操作室11，所述操作室11的顶端位于所述运作室9一侧设有调节架12，所述运作室9另一侧设有底座13，所述底座13的顶端设有竖直设置的支柱14，所述支柱14的顶端设有下模15，所述下模15的顶端设有第一凸台16，所述第一凸台16内设有两组对称设置的第一凹槽17，且所述第一凸台16两侧设有竖直设置的导柱18，所述下模15的顶端设有上模19，所述上模19的底端设有匹配所述第一凸台16的第二凸台20，所述第二凸台20内设有两组对称设置的第二凹槽21，且所述第二凸台20的两侧设有竖直设置的导套22，所述导柱18的顶端穿插于所述导套22内，且所述上模19的顶端设有冲床23，所述冲床23一侧设有模炳24，所述模炳24的底端与所述上模19相固定连接，且所述冲床23一侧与所述运作室9相连接。

本实用新型中，所述滑块6内设有匹配所述转棍4的螺纹孔，且所述滑块6为矩形结构。所述转棍4的水平长度小于所述传动室3的水平长度，且所述转棍4位于所述传动室3两侧分别套设有轴承。所述导套22的直径大于所述导柱18的直径，且所述导柱18与所述导套22位于所述第二凸台20和所述第一凸台16两侧。所述下模15和所述上模19两侧分别设有调节螺杆，且所述第二凸台20与所述第一凸台16的水平长度小于所述下模15和所述上模19的水平长度。所述第一凹槽17和所述导套22分别为圆弧形结构，且弧口朝向相靠近一侧。

本实用新型的工作原理：使用时，将两组车厢铰链铆钉工件同时插入车厢铰链孔中摆放到车厢包边对应孔中，将工件放到模具下模15上，通过冲床23配合上模19下压，车厢铰链即完成此固定；另外，旋转电机5配合转棍4作用下的滑块6，便于滑块6传动基板8，便于进行水平方向的调节，不仅操作简便，而且通过模具整体压制保证铰链不偏位，同时铰链的同心度很好，提高生产效率，降低生产成本，保证产品的质量，而且外观漂亮。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车厢铰链35T冲床整体双铆钉压制装置，其特征在于，包括安装座(1)，所述安装座(1)的两侧分别设有安装孔(2)，且所述安装座(1)的顶端设有传动室(3)，所述传动室(3)为空腔结构，且所述传动室(3)内穿插有水平设置的转棍(4)，所述转棍(4)一端与设于所述传动室(3)一侧的旋转电机(5)的输出轴相连接，所述转棍(4)上套设有滑块(6)，所述传动室(3)的顶端设有通槽(7)，且所述滑块(6)的顶端延伸至所述通槽(7)外设有基板(8)；

所述基板(8)的顶端设有运作室(9)，所述运作室(9)一侧设有安装板(10)，且所述运作室(9)一侧设有操作室(11)，所述操作室(11)的顶端位于所述运作室(9)一侧设有调节架(12)，所述运作室(9)另一侧设有底座(13)，所述底座(13)的顶端设有竖直设置的支柱(14)，所述支柱(14)的顶端设有下模(15)，所述下模(15)的顶端设有第一凸台(16)，所述第一凸台(16)内设有两组对称设置的第一凹槽(17)，且所述第一凸台(16)两侧设有竖直设置的导柱(18)，所述下模(15)的顶端设有上模(19)，所述上模(19)的底端设有匹配所述第一凸台(16)的第二凸台(20)，所述第二凸台(20)内设有两组对称设置的第二凹槽(21)，且所述第二凸台(20)的两侧设有竖直设置的导套(22)，所述导柱(18)的顶端穿插于所述导套(22)内，且所述上模(19)的顶端设有冲床(23)，所述冲床(23)一侧设有模炳(24)，所述模炳(24)的底端与所述上模(19)相固定连接，且所述冲床(23)一侧与所述运作室(9)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种车厢铰链35T冲床整体双铆钉压制装置，其特征在于，所述滑块(6)内设有匹配所述转棍(4)的螺纹孔，且所述滑块(6)为矩形结构。

3.根据权利要求1所述的一种车厢铰链35T冲床整体双铆钉压制装置，其特征在于，所述转棍(4)的水平长度小于所述传动室(3)的水平长度，且所述转棍(4)位于所述传动室(3)两侧分别套设有轴承。

4.根据权利要求1所述的一种车厢铰链35T冲床整体双铆钉压制装置，其特征在于，所述导套(22)的直径大于所述导柱(18)的直径，且所述导柱(18)与所述导套(22)位于所述第二凸台(20)和所述第一凸台(16)两侧。

5.根据权利要求1所述的一种车厢铰链35T冲床整体双铆钉压制装置，其特征在于，所述下模(15)和所述上模(19)两侧分别设有调节螺杆，且所述第二凸台(20)与所述第一凸台(16)的水平长度小于所述下模(15)和所述上模(19)的水平长度。

6.根据权利要求1所述的一种车厢铰链35T冲床整体双铆钉压制装置，其特征在于，所述第一凹槽(17)和所述导套(22)分别为圆弧形结构，且弧口朝向相靠近一侧。