CN208352404U - 一种用于电动车电池的双层存放结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电动车电池的双层存放结构，包括车架管，车架管内设有顶部开口的用于容纳电池的下层电池盒和上层电池盒，所述上层电池盒由整体均成簸箕形状的半盒体A和半盒体B拼接而成，其中，半盒体B位于下层电池盒的顶部开口上方，且半盒体B分别与车架管和半盒体A可拆卸连接。本实用新型可以充分利用车架内部空间，尽可能多的存放电池，可大大提高电池总容量，且上下层电池取放方便，结构简单，适合工业化生产，具有推广应用的价值。

Description

一种用于电动车电池的双层存放结构

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体说，是涉及一种用于电动车电池的双层存放结构。

背景技术

随着当前社会对环保节能议题的日益重视，环保节能产品已越来越受到人们的关注。电动车作为绿色节能减排的交通工具，在大众出行方面已扮演越来越重要的角色。目前，电动车已经作为日常交通工具被消费者广泛使用，而电池是电动车的动力来源，为电动车的运行提供能源支持。盛装电池的空间大小会相对的限制盛装电池的数量，从而限制电池的容量。

传统的电动车的电池大都是单层布置，因为受限于车架和外观造型等因素的影响，单层电池会使电动车车架内部有些空间得不到合理利用，大大减少了盛装电池的数量，电池总容量也相对较小，常常不能满足消费者超长续航的需求。特别是小型电动车，因造型空间受限，单层电池的存放结构续航里程短的问题会更加明显。为了增加电池容量，实现电动车超长续航里程，合理利用电动车车架内部空间布置尽量多的电池至关重要。针对上述问题，目前市场上开发有电动车双层电池安装组件的相关报道，但是目前的电动车双层电池安装组件仅仅能够实现上下两层电池的简单叠加，虽然在一定程度上提高了电池总容量，但是上层的电池通常会将下层电池的取放通道堵住，使得下层电池取放时通常需要整体拆除上层电池才可，电池取放较为困难。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种用于电动车电池的双层存放结构。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于电动车电池的双层存放结构，包括车架管，车架管内设有顶部开口的用于容纳电池的下层电池盒和上层电池盒，所述上层电池盒由整体均成簸箕形状的半盒体A和半盒体B拼接而成，其中，半盒体B位于下层电池盒的顶部开口上方，且半盒体B分别与车架管和半盒体A可拆卸连接。

作为优选方案，所述车架管包括主车架管、副车架管和车架加强管，所述副车架管设于主车架管的下部，所述车架加强管连接于主车架管之间，且位于主车架管的上部，所述主车架管和副车架管均左右对称设置，所述下层电池盒的两侧分别与副车架管相连。

作为进一步优选方案，所述半盒体A和半盒体B均包括侧壁和底板，半盒体A的侧壁与主车架管相连，半盒体A的底板与半盒体B的底板可拆卸连接，半盒体B的侧壁与车架加强管可拆卸连接。

作为进一步优选方案，车架加强管整体成U字形。

作为进一步优选方案，所述车架加强管上设有连接钣金A，半盒体B的侧壁与连接钣金A可拆卸连接。

作为进一步优选方案，半盒体A的侧壁包括位于两侧的两侧立壁和连接于两侧立壁之间的连接立壁，半盒体A的两侧立壁与主车架管相连。

作为进一步优选方案，半盒体B的侧壁包括位于两侧的两侧立壁和连接于两侧立壁之间的连接立壁，半盒体B的连接立壁与车架加强管可拆卸连接。

作为优选方案，所述半盒体A的底部设有加强钣金，所述加强钣金与半盒体A之间设有支撑管，所述加强钣金的左右两端分别与主车架管相连。

作为优选方案，下层电池盒的后侧设有立板，所述下层电池盒与半盒体A通过立板相连。

作为优选方案，所述上层电池盒的顶部可拆卸的设有电池压条A，下层电池盒的顶部可拆卸的设有电池压条B。

作为进一步优选方案，电池压条A和电池压条B上均设有弹性压块。

作为进一步优选方案，上层电池盒的前后两侧分别与电池压条A的两端可拆卸连接。

作为进一步优选方案，车架管的下部左右两侧分别设有连接钣金B，连接钣金B分别与电池压条B的两端可拆卸连接。

作为进一步优选方案，主车架管的下部设有上下两组副车架管，其中，位于上方的副车架管之间连接有车架连接管，位于下方的副车架管与下层电池盒相连，连接钣金B设于位于上方的副车架管上。

相较于现有技术，本实用新型的有益技术效果在于：

本实用新型提供的存放结构，因能容纳电池的上、下两层电池盒，因而可以充分利用车架内部空间，尽可能多的存放电池，从而可大大提高电池总容量，同时，上、下两层电池盒并非简单的上下叠加，上层电池盒由整体均成簸箕形状的半盒体A和半盒体B拼接而成，其中，半盒体B位于下层电池盒的顶部开口上方，且半盒体B分别与车架管和半盒体A可拆卸连接，使得上层电池盒整体为可拆卸的活动盒体，取放下层电池的时候仅需将上层电池盒部分拆卸即可，上下层电池取放方便，结构简单、使用方便，适合工业化生产，具有推广应用的价值。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种用于电动车电池的双层存放结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种用于电动车电池的双层存放结构在未装电池状态下的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的电池压条A的结构示意图；

图中标号示意如下：1、车架管；1-1、主车架管；1-2、副车架管；1-3、车架加强管；1-4、车架连接管；2、电池；3、下层电池盒；4、上层电池盒；41、半盒体A；411、半盒体A的侧壁；4111、半盒体A的两侧立壁；4112、半盒体A的连接立壁；412、半盒体A的底板；42、半盒体B；421、半盒体B的侧壁；4211、半盒体B的两侧立壁；4212、半盒体B的连接立壁；42121、卡槽；422、半盒体B的底板；5、连接钣金A；6、加强钣金；7、支撑管；8、立板；9、电池压条A；91、卡接部；10、电池压条B；101、固定耳；11、弹性压块；12、连接钣金B。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型的技术方案做进一步清楚、详细地描述。

实施例

请参阅图1至图3所示：本实用新型提供的一种用于电动车电池的双层存放结构，包括车架管1，车架管1内设有顶部开口的用于容纳电池2的下层电池盒3和上层电池盒4，所述上层电池盒4由整体均成簸箕形状的半盒体A 41和半盒体B 42拼接而成，其中，半盒体B42位于下层电池盒4的顶部开口上方，且半盒体B 42分别与车架管1和半盒体A 41可拆卸连接。

采用上述存放结构取放电池的操作方法如下：

拿取电池时，首先直接从上层电池盒4中的顶部开口取出上层电池2，然后拆下半盒体B 42，由于半盒体B 42位于下层电池盒4的顶部开口上方，从而让出下层电池2的取放通道，然后直接从半盒体B 42让出的取放通道将下层电池2取出即可；另外，如果仅需拿取或更换下层电池2，而无需拿取或更换上层电池2时，可以仅将半盒体B 42中的电池2拿出或将其放置于半盒体A 41中，然后单独拆下半盒体B42，然后直接从半盒体B 42让出的取放通道将下层电池2取出；存放电池时，先将安装下层电池盒3内的电池，然后将半盒体B 42与半盒体A 41拼接成上层电池盒4，即可安装上层电池盒4内的电池；

从上述的装置及操作方法可见，本实用新型提供的双层存放结构，因具备上下两层电池盒3/4，因而相较于传统的单层电池存放结构而言，双层结构可以充分利用电动车车架内部空间，布置更多的电池，使得电动车的电池总容量提高，从而可以实现电动车超长续航里程，同时，传统的双层电池的安装，通常是将电池安装于固定的双层模架之中，仅仅是电池的上下叠加，上层电池会堵塞住下层电池的取放通道，使得下层电池取放较为困难，而本申请中，采用可拆卸的拼接式上层电池盒4，无需将上层电池2和整个上层电池盒4完全拆除，只需拆下上层电池盒4部分即可让出下层电池的取放通道，取放更为方便。

作为优选方案：

如图1和图2所示：所述车架管1包括主车架管1-1、副车架管1-2和车架加强管1-3，所述副车架管1-2设于主车架管1-1的下部，所述车架加强管1-3连接于主车架管1-1之间(以进一步提高车架管1整体的稳固性与平衡性)，且位于主车架管1-1的上部，所述主车架管1-1和副车架管1-2均左右对称设置，所述下层电池盒3的两侧分别与副车架管1-2相连，副车架管1-2与主车架管1-1共同配合，进一步提高下层电池盒3安装的稳固性与平衡性。

所述半盒体A 41和半盒体B 42均包括侧壁411/421和底板412/422，半盒体A 41的侧壁411与主车架管1-1相连，半盒体A 41的底板412与半盒体B 42的底板422可拆卸连接，半盒体B 42的侧壁421与车架加强管1-3可拆卸连接。需要拆卸半盒体B 42时，将半盒体B42的底板422与半盒体A 41的底板412分离，将半盒体B 42的侧壁421与车架加强管1-3分离即可。

其中，半盒体A 41的底板412与半盒体B 42的底板422之间的可拆卸连接，可以采用常规的可拆卸连接方式，例如可以采用螺栓螺母式的可拆卸连接方式，具体为：半盒体A41和半盒体B 42的底板412/422上分别设有对应的螺栓过孔，在半盒体A 41的底板412上的螺栓过孔下方设有螺母，然后螺栓分别穿过半盒体A 41和半盒体B 42的底板412/422上的螺栓过孔与螺母配合连接，即可将半盒体A 41和半盒体B 42的底板412/422拼接成一体，进而将半盒体A 41和半盒体B 42拼接为上层电池盒4，螺栓螺母式连接相较于其他的诸如：卡接、螺纹连接等可拆卸连接方式，连接更为稳定、牢固。

本实施例中，车架加强管1-3整体成U字形，可使上层电池盒4固定牢固的同时，给上层电池盒4预留尽可能大的空间。

所述车架加强管1-3上设有连接钣金A 5，半盒体B 42的侧壁421与连接钣金A 5可拆卸连接，需要拆下半盒体B 42时，将半盒体B 42的侧壁421与连接钣金A 5分离即可。其中，半盒体B 42的侧壁421与连接钣金A 5之间的可拆卸连接，可以采用常规的可拆卸连接方式，例如：铰链转动连接、螺栓螺母式连接，本实施例中采用螺栓螺母式连接方式，具体的为：半盒体B 42的侧壁421与连接钣金A 5上分别设有对应的螺栓过孔，其中连接钣金A 5上的螺栓过孔一端固定设有螺母，螺栓分别穿过半盒体B 42的侧壁421与连接钣金A 5上的螺栓过孔与螺母配合连接，即可使半盒体B 42的侧壁421与连接钣金A 5可拆卸连接，进而使半盒体B 42与车架加强管1-3可拆卸连接，螺栓螺母式连接相较于铰链转动连接等连接方式而言，连接更为稳定、牢固。

半盒体A 41的侧壁411包括位于两侧的两侧立壁4111和连接于两侧立壁4111之间的连接立壁4112，半盒体A 41的两侧立壁4111与主车架管1-1相连，使得半盒体A 41与主车架管1-1相连，其中，两侧立壁4111与主车架管1-1之间可以固定连接可以可拆卸连接，本实施例中两侧立壁4111与主车架管1-1可以采用焊接的方式固定连接，以保证半盒体A 41与主车架管1-1连接的牢固性。半盒体B 42的侧壁421包括位于两侧的两侧立壁4211和连接于两侧立壁4211之间的连接立壁4212，半盒体B 42的连接立壁4212与车架加强管1-3可拆卸连接，使得半盒体B 42与车架加强管1-3可拆卸连接。

所述半盒体A 41的底部设有加强钣金6，所述加强钣金6与半盒体A 41之间设有支撑管7，所述加强钣金6的左右两端分别与主车架管1-1相连，对半盒体A 41起到支撑与加强作用，进一步对上层电池盒4起到支撑与加强作用，防止上层电池盒4发生形变，使电池2安装后更稳定，同时，加强钣金6对位于上层电池盒4下方的下层电池盒3也具有一定的加强作用。

下层电池盒3的后侧设有立板8，所述下层电池盒3与半盒体A 41通过立板8相连，本实施例中，下层电池盒3与半盒体A 41可以通过立板8直接连为一体，从而可以整体上增强下层电池盒3与上层电池盒4的整体强度，防止下层电池盒3与上层电池盒4发生变形，同时，立板8也可以防止下层电池盒3中的电池2滑落。

所述上层电池盒4的顶部可拆卸的设有电池压条A 9，下层电池盒3的顶部可拆卸的设有电池压条B 10，以防止电池2在上层电池盒4和下层电池盒3内晃动。

同时，电池压条A 9和电池压条B 10上均设有弹性压块11(例如：橡胶压块)，以防止电池压条A 9和电池压条B 10与电池2发生硬摩擦，从而进一步限定电池2的位置，防止电池2在上层电池盒4和下层电池盒3内晃动。

结合图1至图3所示，上层电池盒4的前后两侧分别与电池压条A 9的两端可拆卸连接，具体的是半盒体A 41的连接立壁4112和半盒体B 42的连接立壁4212分别与电池压条A9的两端可拆卸连接。电池压条A 9不仅起到固定上层电池盒4内电池2的作用，还可以进一步使半盒体A 41与半盒体B 42紧密连接，使上层电池盒4整体更为稳固。电池压条A 9与上层电池盒4之间的可拆卸连接方式可以采用常规的连接方式，例如：卡接、螺栓连接等，本实施例中具体连接可以为：电池压条A 9的一端可以设有U型的卡接部91，半盒体B 42的连接立壁4212上部设有与卡接部91相适配的卡槽42121，电池压条A 9的一端通过卡接部91与卡槽42121之间的卡接方式可拆卸连接；电池压条A 9的另一端和半盒体A 41的连接立壁4112上分别设有对应的螺栓过孔(未显示)，其中半盒体A 41的连接立壁4112上的螺栓过孔一端固定连接有螺母，螺栓分别穿过电池压条A 9的另一端和半盒体A 41的连接立壁4112上的螺栓过孔与螺母配合连接，使得电池压条A 9的另一端和半盒体A 41的连接立壁4112可拆卸连接。

车架管1的下部左右两侧分别设有连接钣金B 12(具体的是副车架管1-2上设有连接钣金B 12)，连接钣金B 12分别与电池压条B 10的两端可拆卸连接，连接钣金B 12与电池压条B 10之间可以采用常规的方式可拆卸连接，例如：本实施例中，将电池压条B 10整体设为U型，电池压条B 10的端部设有外翻的固定耳101，固定耳101与连接钣金B 12上分别设有对应的螺栓过孔，连接钣金B 12上的螺栓过孔的下方设有螺母(未显示)，螺栓分别穿过固定耳101与连接钣金B 12上的螺栓过孔与螺母配合连接，从而使得连接钣金B 12与电池压条B 10可拆卸连接。

如图1、图2所示，主车架管1-1的下部设有上下两组副车架管1-2，其中，位于上方的副车架管1-2之间连接有车架连接管1-4，位于下方的副车架管1-2与下层电池盒3相连，进一步增加车架管1整体的强度，同时对下层电池盒3内电池2起到限位作用，连接钣金B 12设于位于上方的副车架管1-2上。

最后有必要在此指出的是：以上所述仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于电动车电池的双层存放结构，包括车架管，车架管内设有顶部开口的用于容纳电池的下层电池盒和上层电池盒，其特征在于：所述上层电池盒由整体均成簸箕形状的半盒体A和半盒体B拼接而成，其中，半盒体B位于下层电池盒的顶部开口上方，且半盒体B分别与车架管和半盒体A可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的用于电动车电池的双层存放结构，其特征在于：所述车架管包括主车架管、副车架管和车架加强管，所述副车架管设于主车架管的下部，所述车架加强管连接于主车架管之间，且位于主车架管的上部，所述主车架管和副车架管均左右对称设置，所述下层电池盒的两侧分别与副车架管相连。

3.根据权利要求2所述的用于电动车电池的双层存放结构，其特征在于：半盒体A和半盒体B均包括侧壁和底板，半盒体A的侧壁与主车架管相连，半盒体A的底板与半盒体B的底板可拆卸连接，半盒体B的侧壁与车架加强管可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的用于电动车电池的双层存放结构，其特征在于：车架加强管上设有连接钣金A，半盒体B的侧壁与连接钣金A可拆卸连接。

5.根据权利要求3所述的用于电动车电池的双层存放结构，其特征在于：半盒体A的侧壁包括位于两侧的两侧立壁和连接于两侧立壁之间的连接立壁，半盒体A的两侧立壁与主车架管相连。

6.根据权利要求3所述的用于电动车电池的双层存放结构，其特征在于：半盒体B的侧壁包括位于两侧的两侧立壁和连接于两侧立壁之间的连接立壁，半盒体B的连接立壁与车架加强管可拆卸连接。

7.根据权利要求1所述的用于电动车电池的双层存放结构，其特征在于：下层电池盒的后侧设有立板，所述下层电池盒与半盒体A通过立板相连。

8.根据权利要求1所述的用于电动车电池的双层存放结构，其特征在于：所述上层电池盒的顶部可拆卸的设有电池压条A，下层电池盒的顶部可拆卸的设有电池压条B。

9.根据权利要求8所述的用于电动车电池的双层存放结构，其特征在于：电池压条A和电池压条B上均设有弹性压块。

10.根据权利要求8所述的用于电动车电池的双层存放结构，其特征在于：车架管的下部左右两侧分别设有连接钣金B，连接钣金B分别与电池压条B的两端可拆卸连接。