CN208347943U - 一种带润滑油孔的密封气缸套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型在此公开了一种带润滑油孔的密封气缸套；所述气缸套包括气缸套体，在气缸套体的上端面外壁上形成有支承肩和上腰带，同时在支承肩和上腰带之间形成有封水环槽，并且在气缸套体的侧壁内部开有沿气缸套体侧壁延伸布置的进油通道，该进油通道分别设有与气缸套体外表面连通的进油孔和与气缸套体内表面连通的出油孔。本实用新型相对于现有同类产品而言，润滑油的分布更均匀，润滑效果更稳定；另外气缸套的密封特性也相对较好。
Description
技术领域
本实用新型涉及气缸套，具体来讲是一种带润滑油孔的密封气缸套。
背景技术
气缸套是一个圆筒形零件，置于机体的气缸体孔中，上由气缸盖压紧固定。活塞在其内孔作往复运动，其外有冷却水冷却。气缸套的功用有：1、与缸盖、活塞共同构成气缸工作空间。2、筒形活塞柴油机的气缸套承受活塞侧推力，成为活塞往复运动的导程。3、将活塞组件及本身的热量传给冷却水，使之工作温度适当。4、二冲程柴油机的气缸套布置有气口，由活塞启闭，实现配气。
目前，随着人们生活水平的提高，气缸套作为内燃机的心脏部件，其内表面与活塞杆和气缸盖底面一起构成内燃机的燃烧室，引导活塞的往复直线运动，因为气缸套在使用过程中经常需要摩擦，所以对缸套的耐磨损性能要求非常高，而现有的气缸套大多使用寿命短，不能满足人们的需求。
经过检索发现，专利号CN201420266390.2的实用新型公开了一种易装配耐磨损发动机气缸套，它包括缸套本体和支撑肩。缸套本体中部设有注油孔；缸套本体内部设有油槽；油槽和注油孔相通；缸套本体外表面设有有耐磨层；缸套本体两侧分别设置有环形突起；支撑肩设置在缸套本体的上端；缸套本体的下端设有倒角；缸套本体的下端位于倒角的上端设置有导向角。
专利号CN200720131454.8的实用新型公开了一种柴油机气缸套，具体地说是限定气缸缸径90mm和活塞行程100mm的气缸套，用于直喷式高速柴油发动机，保证活塞往复运动的可靠性。特征是在气缸套体上设有凸肩、上支撑、两个水封圈槽和下支撑，凸肩至水封圈槽的距离为：120.5~121.5mm；两个水封圈槽之间的距离为：11.5~12.5mm。凸肩外圆面直径为：108~110mm。上支撑的外圆直径为：101.8~103mm。水封圈槽的外圆直径为：97~98mm。下支撑的外圆直径为：101~103mm。
专利号CN201120311937.2的实用新型公开了一种发动机气缸套，包括气缸套本体，气缸套本体由上筒体、中筒体和下筒体固定连接而成，且上筒体、中筒体和下筒体的直径依次减小，气缸套本体的上筒体内嵌入一耐高温减磨环，耐高温减磨环的外表面与上筒体内表面过盈配合，气缸套本体的上筒体和中筒体外表面设有高导热性膜，气缸套本体的下筒体外表面设有低导热性膜。
但是经过分析发现，现有的气缸套在工作中容易因失去润滑而发生拉缸的故障，对气缸套甚至整个发动机造成极大的损害；另外现有普通气缸套产品密封性能以及使用寿命并不十分理想，容易出现敲缸、胀缸、拉缸、快速磨损腐蚀及渗漏等现象，导致内燃机功率下降，尾气排放污染严重、噪音大等故障。
实用新型内容
因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种带润滑油孔的密封气缸套，相对于现有同类产品而言，润滑油的分布更均匀，润滑效果更稳定；另外气缸套的密封特性也相对较好。
本实用新型是这样实现的，构造一种带润滑油孔的密封气缸套，气缸套包括气缸套体，在气缸套体的上端面外壁上形成有支承肩和上腰带，同时在支承肩和上腰带之间形成有封水环槽，并且在气缸套体的侧壁内部开有沿气缸套体侧壁延伸布置的进油通道，该进油通道分别设有与气缸套体外表面连通的进油孔和与气缸套体内表面连通的出油孔。本实用新型相对于现有同类产品而言，润滑油的分布更均匀，润滑效果更稳定。
优化的，进油通道的钻孔开口处装有进油通道塞；进油通道塞与进油通道的钻孔开口之间为螺纹联接，进油通道塞可防止润滑油从进油通道的钻孔开口处流出，起到密封的作用。
优化的，在气缸套体外壁上且对应于进油孔的两侧分别形成有密封槽；进油孔两侧的密封圈之间形成密封空间，有效减少流经该密封空间的润滑油的泄漏量，从而保证套体内壁润滑效果的稳定性，大幅降低因润滑效果不佳而出现的拉缸的风险，确保发动机的正常运作。
优化的，气缸套体的上端面设有环形沉台密封面，环形沉台密封面上还设置有密封面圈槽。本专利可以其利用沉台上突出的边缘作为挡焰环，与汽缸垫、缸盖紧密配合，形成密封良好的燃烧室，防止冷却液和气缸内的高压气体窜漏，提高了燃烧效率，减少积炭形成，相应减少了功率下降，适合在恶劣工况下工作。密封面圈槽进一步提高了密封效果。
优化的，气缸套体的内表面上设有轴向平行分布的直条纹，形成气缸套内壁。
优化的，气缸套内壁的内表面均覆有质地柔软易磨损的磷化膜层；活塞在气缸套内壁处往复运动时，与活塞接触的气缸套内壁、直条纹表面均覆有质地柔软易磨损的磷化膜层，使得磨损更多地产生于磷化层处，不仅能减少了活塞的磨损量，而且能使气缸套内壁与活塞间的配合结构能迅速经磨合达到最优，有效缩短了气缸套和活塞间的磨合期。气缸套内壁的细微纹理是直条纹，不易增加搓板效应，有利于活塞的正常工作。
优化的，气缸套体采用耐磨性和抗磨性均较好的硼铜铸铁材料制成；能保证活塞往复运动的可靠性；保证刚度和强度的要求。
本实用新型通过改进在此提供一种带润滑油孔的密封气缸套，如图1-图3所示，具有如下改进及优点：
优点1：气缸套包括气缸套体，在气缸套体的上端面外壁上形成有支承肩和上腰带，同时在支承肩和上腰带之间形成有封水环槽，并且在气缸套体的侧壁内部开有沿气缸套体侧壁延伸布置的进油通道，该进油通道分别设有与气缸套体外表面连通的进油孔和与气缸套体内表面连通的出油孔。本实用新型相对于现有同类产品而言，润滑油的分布更均匀，润滑效果更稳定。
优点2：进油通道的钻孔开口处装有进油通道塞，进油通道塞与进油通道的钻孔开口之间为螺纹联接，进油通道塞可防止润滑油从进油通道的钻孔开口处流出，起到密封的作用。
优点3：在气缸套体外壁上且对应于进油孔的两侧分别形成有密封槽；进油孔两侧的密封圈之间形成密封空间，有效减少流经该密封空间的润滑油的泄漏量，从而保证套体内壁润滑效果的稳定性，大幅降低因润滑效果不佳而出现的拉缸的风险，确保发动机的正常运作。
优点4：气缸套体的上端面设有环形沉台密封面，环形沉台密封面上还设置有密封面圈槽。本专利可以其利用沉台上突出的边缘作为挡焰环，与汽缸垫、缸盖紧密配合，形成密封良好的燃烧室，防止冷却液和气缸内的高压气体窜漏，提高了燃烧效率，减少积炭形成，相应减少了功率下降，适合在恶劣工况下工作。密封面圈槽进一步提高了密封效果。
优点5：气缸套体的内表面上设有轴向平行分布的直条纹，形成气缸套内壁。
优点6：气缸套内壁的内表面均覆有质地柔软易磨损的磷化膜层。活塞在气缸套内壁处往复运动时，与活塞接触的气缸套内壁、直条纹表面均覆有质地柔软易磨损的磷化膜层，使得磨损更多地产生于磷化层处，不仅能减少了活塞的磨损量，而且能使气缸套内壁与活塞间的配合结构能迅速经磨合达到最优，有效缩短了气缸套和活塞间的磨合期。气缸套内壁的细微纹理是直条纹，不易增加搓板效应，有利于活塞的正常工作。
优点7：气缸套体采用耐磨性和抗磨性均较好的硼铜铸铁材料制成，能保证活塞往复运动的可靠性；保证刚度和强度的要求。
附图说明
图1是本实用新型气缸套的整体示意图；
图2是本实用新型支承肩端部示意图；
图3是本实用新型图1中A-A剖视图。
其中：气缸套体1，支承肩2，上腰带3，封水环槽4，进油通道5，进油孔6，出油孔7，进油通道塞8，密封槽9，环形沉台密封面10，密封面圈槽11，直条纹12，磷化膜层13。
具体实施方式
下面将结合附图1-图3对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型通过改进在此提供一种带润滑油孔的密封气缸套，如图1-图3所示，可以按照如下方式予以实施；气缸套包括气缸套体1，在气缸套体1的上端面外壁上形成有支承肩2和上腰带3，同时在支承肩2和上腰带3之间形成有封水环槽4，并且在气缸套体1的侧壁内部开有沿气缸套体1侧壁延伸布置的进油通道5，该进油通道5分别设有与气缸套体1外表面连通的进油孔6和与气缸套体1内表面连通的出油孔7。本实用新型相对于现有同类产品而言，润滑油的分布更均匀，润滑效果更稳定。
进油通道5的钻孔开口处装有进油通道塞8，进油通道塞8与进油通道5的钻孔开口之间为螺纹联接，进油通道塞8可防止润滑油从进油通道的钻孔开口处流出，起到密封的作用。
在气缸套体1外壁上且对应于进油孔6的两侧分别形成有密封槽9；进油孔两侧的密封圈之间形成密封空间，有效减少流经该密封空间的润滑油的泄漏量，从而保证套体内壁润滑效果的稳定性，大幅降低因润滑效果不佳而出现的拉缸的风险，确保发动机的正常运作。
气缸套体1的上端面设有环形沉台密封面10，环形沉台密封面10上还设置有密封面圈槽11。本专利可以其利用沉台上突出的边缘作为挡焰环，与汽缸垫、缸盖紧密配合，形成密封良好的燃烧室，防止冷却液和气缸内的高压气体窜漏，提高了燃烧效率，减少积炭形成，相应减少了功率下降，适合在恶劣工况下工作。密封面圈槽进一步提高了密封效果。
气缸套体1的内表面上设有轴向平行分布的直条纹12，形成气缸套内壁。
气缸套内壁的内表面均覆有质地柔软易磨损的磷化膜层13。活塞在气缸套内壁处往复运动时，与活塞接触的气缸套内壁、直条纹表面均覆有质地柔软易磨损的磷化膜层，使得磨损更多地产生于磷化层处，不仅能减少了活塞的磨损量，而且能使气缸套内壁与活塞间的配合结构能迅速经磨合达到最优，有效缩短了气缸套和活塞间的磨合期。气缸套内壁的细微纹理是直条纹，不易增加搓板效应，有利于活塞的正常工作。
气缸套体1采用耐磨性和抗磨性均较好的硼铜铸铁材料制成，能保证活塞往复运动的可靠性；保证刚度和强度的要求。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (7)
1.一种带润滑油孔的密封气缸套，其特征在于：包括气缸套体（1），气缸套体（1）的上端面外壁上形成有支承肩（2）和上腰带（3），同时在支承肩（2）和上腰带（3）之间形成有封水环槽（4），且在气缸套体（1）的侧壁内部开有沿气缸套体（1）侧壁延伸布置的进油通道（5）；该进油通道（5）分别设有与气缸套体（1）外表面连通的进油孔（6）和与气缸套体（1）内表面连通的出油孔（7）。
2.根据权利要求1所述的带润滑油孔的密封气缸套，其特征在于：所述进油通道（5）的钻孔开口处装有进油通道塞（8）。
3.根据权利要求1所述的带润滑油孔的密封气缸套，其特征在于：所述气缸套体（1）外壁上且对应于进油孔（6）的两侧分别形成有密封槽（9）。
4.根据权利要求1所述的带润滑油孔的密封气缸套，其特征在于：所述气缸套体（1）的上端面设有环形沉台密封面（10），所述环形沉台密封面（10）上还设置有密封面圈槽（11）。
5.根据权利要求1所述的带润滑油孔的密封气缸套，其特征在于：所述气缸套体（1）的内表面上设有轴向平行分布的直条纹（12），形成气缸套内壁。
6.根据权利要求5所述的带润滑油孔的密封气缸套，其特征在于：所述气缸套内壁的内表面均覆有磷化膜层（13）。
7.根据权利要求1所述的带润滑油孔的密封气缸套，其特征在于：所述气缸套体（1）采用硼铜铸铁材料制成。
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