CN208347884U - 汽车用后消声器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用后消声器，筒体的内部由前隔板和后隔板分隔成三个腔室，从前往后依次为第一腔室、第二腔室和第三腔室，在第一腔室的内环壁上设置有一圈消声材料；进气管的后端由前往后穿过前盖及前隔板，并伸入到第二腔室中，该进气管位于第一腔室及第二腔室的管身上均开有流通网孔；排气管的前端由后往前穿过后盖及后隔板，并伸入到第二腔室中，排气管位于第二腔室的管身上开有流通网孔；在后隔板的上部穿设有通管。本实用新型通过在后隔板上穿设通管，利用同频声波的摩擦干涉相消原理消除声波，同时采用平板状的前盖与后盖，增大消声器的容积，大大提高了消声器的消声效果。

Description

汽车用后消声器

技术领域

本实用新型涉及一种消声器，特别涉及轿车上的后消声器。

背景技术

汽车消声器是汽车常用的组成部件，有利于降低汽车行驶过程中的噪声污染。轿车上的后消声器具有从前往后依次设置的进气管、筒体和排气管，后消声器的筒体一般由前后两个腔室组成，筒体的前端面为从后向前逐渐变小的锥形面，筒体的后端面为从前往后逐渐变小的锥形面，这样筒体的前后两端受到压缩，降低了两个腔室的容积，进而会影响消声器的降噪效果。同时，现有的消声器没有完全针对80HZ波频段进行消声处理的结构，而80HZ附近的波频段恰恰是轿车整车的噪音主要集中点，所以轿车经消声器降噪后仍有较大的噪音。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车用后消声器。

本实用新型技术方案如下：一种汽车用后消声器，包括从前往后依次设置的进气管、筒体和排气管，所述筒体的前端由前盖封口，后端由后盖封口，其特征是：所述筒体的内部由前隔板和后隔板分隔成三个腔室，从前往后依次为第一腔室、第二腔室和第三腔室，第一腔室的容积基本等于第二腔室的容积，第三腔室的容积是第一腔室容积的3-4倍，在第一腔室的内环壁上设置有一圈消声材料；所述进气管的后端由前往后穿过前盖及前隔板，并伸入到第二腔室中，进气管的后端部靠近后隔板，该进气管位于第一腔室及第二腔室的管身上均开有流通网孔；所述排气管的前端由后往前穿过后盖及后隔板，并伸入到第二腔室中，排气管的前端部靠近前隔板，该排气管位于第二腔室的管身上开有流通网孔；在所述后隔板的上部穿设有通管，该通管的前端口伸入到第二腔室中，通管的前端口位于进气管的后端部与排气管的前端部之间，该通管的后端口伸入到第三腔室中。

本实用新型通过前后两块隔板将消声器的筒体分隔成三个腔室，并使第三腔室的容积比第一、第二腔室大得多，而进气管的后部分别位于第一腔室和第二腔室中，排气管的前部分别位于第二腔室和第三腔室中。同时，进气管位于第一腔室中的管身上开有网孔，那么，进气管中的部分声波可以进入到第一腔室中，由内壁上的消声材料进行一次消声。

由于进气管和出气管在第二腔室的管身上均开有网孔，气体及声波就可以由进气管排入第二腔室，在第二腔室流通后再进入出气管排出，所以气体在第二腔室中的流动性较大，其噪音也较大。在后隔板的上部穿设通管连通第二腔室和第三腔室后，第三腔室中产生的声波就可以从通管传入第二腔室中，由于第三腔室中产生的震动声波频率与轿车震动的频率相同，那么，该震动声波在通管的前管口处与第二腔室中的声波形成摩擦干涉相消，将震动声波的动能转化为热能，从而大大降低了第二腔室中的噪音，大大提高了消声器的消声效果。

为了尽可能的增加第三腔室的容积，使第三腔室产生较强的同频率消声波，提高消声效果，并且保证第一腔室与第二腔室的各自功能以及消声器整体的长度不变，所述第一腔室和第二腔室的长度均为88mm，第三腔室的长度为300mm。

由于轿车整体的震动频率段主要集中在80HZ附近，为了使第三腔室中形成的80HZ频率段的声波通过通管，并且在通管的前端口与第二腔室中的震动声波形成相消的条件，所述通管伸入到第二腔室及第三腔室中的长度均为40-50mm，通管的管径为25-30mm。

作为优选，所述通管伸入到第二腔室及第三腔室中的长度均为45mm，通管的管径为28mm。

在保持消声器长度不变的情况下，将传统的锥台形前盖和后盖改成圆形平板状的前盖与后盖，使整个消声器的容积增大了20-30％，即而大大提高了消声器的消声效果。

本实用新型的有益效果如下：

1)通过将消声器的筒体隔成三个腔室，并在后隔板上穿设通管，靠后的腔室中产生的震动声波在通管的前管口处与中间腔室中的声波形成摩擦干涉相抵消，从而大大降低了消声器中的噪音，大大提高了消声器的消声效果。

2)在保持消声器长度不变的情况下，通过将锥台形的前端面板和后端面板改成圆形平板状的前盖与后盖，使整个消声器的容积增大了25％左右，即而大大提高了消声器的消声效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的内部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1和图2所示，本实用新型由进气管1、筒体2、排气管3、第一腔室4、第二腔室5、第三腔室6、通管7、前盖8、后盖9、前隔板10和后隔板11等组成。其中，筒体2为圆形直筒结构，该筒体2的前端由前盖8封口，后端由后盖9封口，前盖8和后盖9均优选为圆形平板，并采用焊接与筒体2固定。筒体2的内部由前隔板10和后隔板11分隔成三个腔室，从前往后依次为第一腔室4、第二腔室5和第三腔室6，第一腔室4的容积基本等于第二腔室5的容积，第三腔室6的容积是第一腔室4容积的3-4倍，在第一腔室4的内环壁上设置有一圈消声材料12。本实施例中，第一腔室4和第二腔室5的长度均为88mm，第三腔室6的长度为300mm。

如图1和图2所示，在筒体2的前端穿设有进气管1，进气管1的后段为直管，进气管1的后端由前往后水平穿过前盖8及前隔板10，伸入到第二腔室5中，进气管1的后端口密封，进气管1的后端部靠近后隔板11，并且进气管1后段的轴心线平行并靠近筒体2的轴心线。进气管1位于第一腔室4及第二腔室5的管身上均开有流通网孔，该流通网孔环绕管身分布，流通网孔的大小根据实际需要确定。在简体2的后端穿设有排气管3，排气管3的前段为直管，排气管3的前端由后往前水平穿过后盖9及后隔板11，伸入到第二腔室5中，排气管3的前端口密封，排气管3的前端部靠近前隔板10，并且排气管3的前段位于进气管1后段的下方。在排气管3位于第二腔室5的管身上开有流通网孔，该流通网孔环绕管身分布。

如图1和图2所示，在后隔板11的上部穿设有通管7，该通管7为圆形直管，通管7的轴心线与筒体2的轴心线相平行。通管7的管径为25-30mm，作为优选，通管7的管径为28mm。通管7的前端口伸入到第二腔室5中，该通管7的前端口位于进气管1的后端部与排气管3的前端部之间，通管7的后端口伸入到第三腔室6中。所述通管7伸入到第二腔室5及第三腔室6中的长度均为40-50mm，作为优选，通管7伸入到第二腔室5及第三腔室6中的长度均为45mm。

本实用新型的工作原理如下：

如图1和图2所示，震动声波随气体在进气管1中往后流动，当气体流动到第一腔室4处，其中部分震动声波进入第一腔室4并由第一腔室4内壁的消声材料进行消声，其余震动声波和气体继续向后流动并进入到第二腔室5中，其中，震动声波在通管7前管口处与第三腔室6中所传过来的同频率声波形成摩擦干涉相消，气体与最后一小部分的震动声波则由出气管3排出。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种汽车用后消声器，包括从前往后依次设置的进气管(1)、筒体(2)和排气管(3)，所述筒体(2)的前端由前盖(8)封口，后端由后盖(9)封口，其特征是：所述筒体(2)的内部由前隔板(10)和后隔板(11)分隔成三个腔室，从前往后依次为第一腔室(4)、第二腔室(5)和第三腔室(6)，第一腔室(4)的容积基本等于第二腔室(5)的容积，第三腔室(6)的容积是第一腔室(4)容积的3-4倍，在第一腔室(4)的内环壁上设置有一圈消声材料(12)；所述进气管(1)的后端由前往后穿过前盖(8)及前隔板(10)，并伸入到第二腔室(5)中，进气管(1)的后端部靠近后隔板(11)，该进气管(1)位于第一腔室(4)及第二腔室(5)的管身上均开有流通网孔；所述排气管(3)的前端由后往前穿过后盖(9)及后隔板(11)，并伸入到第二腔室(5)中，排气管(3)的前端部靠近前隔板(10)，该排气管(3)位于第二腔室(5)的管身上开有流通网孔；在所述后隔板(11)的上部穿设有通管(7)，该通管(7)的前端口伸入到第二腔室(5)中，通管(7)的前端口位于进气管(1)的后端部与排气管(3)的前端部之间，该通管(7)的后端口伸入到第三腔室(6)中。

2.如权利要求1所述的汽车用后消声器，其特征是：所述第一腔室(4)和第二腔室(5)的长度均为88mm，第三腔室(6)的长度为300mm。

3.如权利要求1或2所述的汽车用后消声器，其特征是：所述通管(7)伸入到第二腔室(5)及第三腔室(6)中的长度均为40-50mm，通管(7)的管径为25-30mm。

4.如权利要求3所述的汽车用后消声器，其特征是：所述通管(7)伸入到第二腔室(5)及第三腔室(6)中的长度均为45mm，通管(7)的管径为28mm。

5.如权利要求1所述的汽车用后消声器，其特征是：所述前盖(8)和后盖(9)均为圆形平板结构。