CN208331060U - 一种分体式机动车刹车盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分体式机动车刹车盘，包括刹车外轮盘，所述刹车外轮盘的内部设置有散热孔，所述刹车外轮盘的内侧设置有刹车盘内承轴，所述刹车盘内承轴的底部设置有刹车盘内承轴固定座且刹车盘内承轴固定座与刹车盘内承轴为一体式结构，所述散热孔的外侧设置有散热片，所述散热片的外侧设置有导热硅脂层，所述刹车盘内承轴固定座的外侧设置有固定螺栓，所述刹车盘内承轴固定座的内部设置有第一固定孔，可以使部固定轴承与外侧刹车轮盘的固定螺孔快速对准，从而使分离式刹车盘组装效率快速；而在刹车盘被夹紧进行刹车动作时，在刹车盘表面摩擦产生的大量热量可以通过刹车轮盘内部的散热片迅速散失。

Description

一种分体式机动车刹车盘

技术领域

本实用新型属于刹车盘技术领域，具体涉及一种分体式机动车刹车盘。

背景技术

刹车盘，简单来说，就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的。制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用。刹车盘制动效果好，且比鼓形刹车更易维护，刹车目前有盘刹和鼓刹还有气刹车，老一些的车很多都是前盘后鼓的。现在的车很多前后都是盘刹的。因为盘刹较鼓刹的散热好，在高速制动状态下，不容易产生热衰退，所以其高速制动效果好。但在低速冷闸时，制动效果不如鼓刹。

现有的分体式机动车刹车盘在内部固定轴承与外侧刹车轮盘组装时，不能使部固定轴承与外侧刹车轮盘的固定螺孔快速对准，从而使分离式刹车盘组装效率缓慢；而在刹车盘被夹紧进行刹车动作时，在刹车盘表面会摩擦产生大量热量，难以迅速散失的问题，为此我们提出一种分体式机动车刹车盘。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种分体式机动车刹车盘，以解决上述背景技术中提出的现有的分体式机动车刹车盘在内部固定轴承与外侧刹车轮盘组装时，不能使部固定轴承与外侧刹车轮盘的固定螺孔快速对准，从而使分离式刹车盘组装效率缓慢；而在刹车盘被夹紧进行刹车动作时，在刹车盘表面会摩擦产生大量热量，难以迅速散失的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种分体式机动车刹车盘，包括刹车外轮盘，所述刹车外轮盘的内部设置有散热孔，所述刹车外轮盘的内侧设置有刹车盘内承轴，所述刹车盘内承轴的底部设置有刹车盘内承轴固定座且刹车盘内承轴固定座与刹车盘内承轴为一体式结构，所述散热孔的外侧设置有散热片，所述散热片的外侧设置有导热硅脂层，所述刹车盘内承轴固定座的外侧设置有固定螺栓，所述刹车盘内承轴的内部设置有刹车盘内承轴固定孔，所述刹车盘内承轴固定座的内部设置有第一固定孔，所述刹车盘内承轴固定座的底部设置有限位卡凸，所述刹车外轮盘的内表面设置有刹车外轮盘固定内凹板，所述刹车外轮盘固定内凹板的内部对应第一固定孔的位置处设置有第二固定孔，所述第二固定孔的一侧设置有限位卡孔。

优选的，所述刹车盘内承轴与刹车外轮盘通过固定螺栓卡入第一固定孔与第二固定孔进行固定，且第一固定孔与第二固定孔的半径相同。

优选的，所述散热片与刹车外轮盘通过导热硅脂层粘合固定，且九个散热片均匀分布在刹车外轮盘的内部。

优选的，所述四个刹车盘内承轴固定孔均匀分布在刹车盘内承轴的内部。

优选的，所述刹车外轮盘与刹车盘内承轴通过限位卡凸卡入限位卡孔内部进行限位，且限位卡凸的半径比限位卡孔的内径小0.1mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：分体式机动车刹车盘在内部固定轴承与外侧刹车轮盘组装时，可以使部固定轴承与外侧刹车轮盘的固定螺孔快速对准，从而使分离式刹车盘组装效率快速；而在刹车盘被夹紧进行刹车动作时，在刹车盘表面摩擦产生的大量热量可以通过刹车轮盘内部的散热片迅速散失。

附图说明

图1为本实用新型的刹车盘整体结构示意图；

图2为本实用新型的刹车盘俯视结构示意图；

图3为本实用新型的刹车盘内轴结构示意图；

图4为本实用新型的刹车外轮盘俯视结构示意图；

图5为本实用新型的图2局部放大结构示意图；

图中：1、刹车外轮盘；2、散热孔；3、刹车盘内承轴固定座；4、刹车盘内承轴；5、导热硅脂层；6、散热片；7、刹车盘内承轴固定孔；8、固定螺栓； 9、第一固定孔；10、限位卡凸；11、刹车外轮盘固定内凹板；12、限位卡孔； 13、第二固定孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2、图3、图4和图5，本实用新型提供一种技术方案：一种分体式机动车刹车盘，包括刹车外轮盘1，刹车外轮盘1的内部设置有散热孔 2，刹车外轮盘1的内侧设置有刹车盘内承轴4，刹车盘内承轴4的底部设置有刹车盘内承轴固定座3且刹车盘内承轴固定座3与刹车盘内承轴4为一体式结构，散热孔2的外侧设置有散热片6，散热片6的外侧设置有导热硅脂层5，刹车盘内承轴固定座3的外侧设置有固定螺栓8，刹车盘内承轴4的内部设置有刹车盘内承轴固定孔7，刹车盘内承轴固定座3的内部设置有第一固定孔9，刹车盘内承轴固定座3的底部设置有限位卡凸10，刹车外轮盘1的内表面设置有刹车外轮盘固定内凹板11，刹车外轮盘固定内凹板11的内部对应第一固定孔9的位置处设置有第二固定孔13，所述第二固定孔13的一侧设置有限位卡孔12。

为了使刹车盘内承轴4与刹车外轮盘1固定紧密，本实施例中，优选的，刹车盘内承轴4与刹车外轮盘1通过固定螺栓8卡入第一固定孔9与第二固定孔13进行固定，且第一固定孔9与第二固定孔13的半径相同。

为了使散热片6可以散失刹车外轮盘1内部的热量，本实施例中，优选的，散热片6与刹车外轮盘1通过导热硅脂层5粘合固定，且九个散热片6均匀分布在刹车外轮盘1的内部。

为了使刹车盘内承轴4方便进行固定，本实施例中，优选的，四个刹车盘内承轴固定孔7均匀分布在刹车盘内承轴4的内部。

为了使第一固定孔9与第二固定孔13方便对准进行固定，本实施例中，优选的，刹车外轮盘1与刹车盘内承轴4通过限位卡凸10卡入限位卡孔12内部进行限位，且限位卡凸10的半径比限位卡孔12的内径小0.1mm。

本实用新型的工作原理及使用流程：该实用新型安装好以后，刹车外轮盘1 与刹车盘内承轴4进行组装时，可以使刹车盘内承轴4底部的限位卡凸10卡入刹车外轮盘固定内凹板11内部的限位卡孔12中，使刹车外轮盘1内部的第二固定孔13与刹车盘内承轴固定座3内部的第一固定孔9快速对准，由固定螺栓 8卡入进行固定，然后使组装完成的刹车盘通过刹车盘内承轴固定孔7与汽车进行连接固定与汽车轮子一起转动，在汽车需要进行刹车时，刹车盘两侧的夹块会对刹车外轮盘1进行夹持，从而使汽车停止行驶，而在刹车外轮盘1被夹持时会与夹块产生摩擦使刹车外轮盘1产热，而刹车外轮盘1的产热可以通过在刹车外轮盘1通过导热硅脂层5传递给内部的散热片6快速散失。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种分体式机动车刹车盘，包括刹车外轮盘(1)，其特征在于：所述刹车外轮盘(1)的内部设置有散热孔(2)，所述刹车外轮盘(1)的内侧设置有刹车盘内承轴(4)，所述刹车盘内承轴(4)的底部设置有刹车盘内承轴固定座(3)且刹车盘内承轴固定座(3)与刹车盘内承轴(4)为一体式结构，所述散热孔(2)的外侧设置有散热片(6)，所述散热片(6)的外侧设置有导热硅脂层(5)，所述刹车盘内承轴固定座(3)的外侧设置有固定螺栓(8)，所述刹车盘内承轴(4)的内部设置有刹车盘内承轴固定孔(7)，所述刹车盘内承轴固定座(3)的内部设置有第一固定孔(9)，所述刹车盘内承轴固定座(3)的底部设置有限位卡凸(10)，所述刹车外轮盘(1)的内表面设置有刹车外轮盘固定内凹板(11)，所述刹车外轮盘固定内凹板(11)的内部对应第一固定孔(9)的位置处设置有第二固定孔(13)，所述第二固定孔(13)的一侧设置有限位卡孔(12)。

2.根据权利要求1所述的一种分体式机动车刹车盘，其特征在于：所述刹车盘内承轴(4)与刹车外轮盘(1)通过固定螺栓(8)卡入第一固定孔(9)与第二固定孔(13)进行固定，且第一固定孔(9)与第二固定孔(13)的半径相同。

3.根据权利要求1所述的一种分体式机动车刹车盘，其特征在于：所述散热片(6)与刹车外轮盘(1)通过导热硅脂层(5)粘合固定，且九个散热片(6)均匀分布在刹车外轮盘(1)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种分体式机动车刹车盘，其特征在于：所述四个刹车盘内承轴固定孔(7)均匀分布在刹车盘内承轴(4)的内部。

5.根据权利要求1所述的一种分体式机动车刹车盘，其特征在于：所述刹车外轮盘(1)与刹车盘内承轴(4)通过限位卡凸(10)卡入限位卡孔(12)内部进行限位，且限位卡凸(10)的半径比限位卡孔(12)的内径小0.1mm。