CN208330977U - 一种汽车的球头组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车的球头组件，包括连接杆本体和球头座，球头座两端均与连接杆本体连接，球头销位于球头座内，球头销的杆部伸出球头座设置，连接杆本体两端均套设有抱箍，连接杆本体一端端部设有衬套组件，衬套组件的轴向方向与连接杆本体的板长方向垂直且位于水平方向；球头座的轴向方向与连接杆本体的板面垂直。本实用新型不仅结构简单、抗扭强度高，而且质量较轻，衬套与副车架连接，球头座上球头销与汽车转向节连接，该球头组件在最大程度上简化了实际的悬架结构，且所占用的安装空间小，制造方便，铆接效果好，工作稳定性好，而且密封性好，润滑效果好。

Description

一种汽车的球头组件

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车的球头组件。

背景技术

悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。而转向横拉杆的一侧和转向节球铰，转向横拉杆的另一侧和万向节连接，故在车辆悬挂系统当中起到非常重要的作用。

球接总成在车辆的悬挂摆臂系统中最为常见。它一般包括球座以及球头销，球头销一端的圆球部位于球座内，圆球部与球座的内周壁之间设有球碗，球碗均与球座过盈连接，球碗一般选用塑料制品，其在球头销围绕球座转动的过程中主要起润滑作用，避免圆球部与球座的内周壁之间发生剧烈摩擦。但是，在上述球接总成的实际使用中，其球头销的圆球部与球碗之间仍然会存在机械摩擦，球碗上产生的机械摩擦损耗量会导致上述球头销与球碗之间出现相对较大的磨损间隙，严重的还会影响球接总成在车辆悬挂摆臂系统中的使用稳定性。因此，有必要对上述车载悬挂摆臂球接总成作进一步的结构改进。

实用新型内容

【1】要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供一种调整前束值方便、调整范围大，且能解决松旷问题、密封性好并能提高操作性的汽车的球头组件。

【2】解决问题的技术方案

本实用新型提供一种汽车的球头组件，包括连接杆本体和球头座，所述球头座两端均与所述连接杆本体连接，球头销位于所述球头座内，所述球头销的杆部伸出球头座设置，所述连接杆本体两端均套设有抱箍，所述抱箍穿设有螺栓，且所述螺栓螺纹连接有螺母，所述连接杆本体一端端部设有用于与汽车副车架连接的衬套组件，所述衬套组件的轴向方向与所述连接杆本体的板长方向垂直且位于水平方向；所述球头座的轴向方向与所述连接杆本体的板面垂直，所述球头座的内壁具有贴合于所述球头销的球头上半部的贴合部，所述球头的底部设有支撑部且所述支撑部具有匹配于球头底部的弧形面。

上述的汽车的球头组件，所述连接杆本体与所述球头座之间设置有防尘罩，所述防尘罩的上下两端分别通过弹性簧圈紧缩在所述连接杆本体和所述球头座上。

上述的汽车的球头组件，所述球头销具有一段位于所述防尘罩内的锥面段，所述锥面段直径小的一端接触于所述球头座并圆弧过渡设置，所述锥面段外套有橡胶挡圈。

上述的汽车的球头组件，所述球头销的杆部为锥面设置且锥面段直径大的一端直径小于所述球头销杆身顶部的直径。

上述的汽车的球头组件，所述球头座与所述球头的内壁的底部之间设置有压边圈；在所述球头座的外壁上设置有凸台结构和挡圈。

上述的汽车的球头组件，所述连接杆本体另一端侧面焊接有止挡件。

【3】有益效果

本实用新型这种汽车的球头组件不仅结构简单、抗扭强度高，而且质量较轻，将衬套以及球头座分别设置在连接杆本体的两端部，衬套与副车架连接，球头座上球头销与汽车转向节连接，该球头组件在最大程度上简化了实际的悬架结构，且所占用的安装空间小，制造方便，铆接效果好，工作稳定性好，调整前束值方便，调整范围大，产品报废率低，而且密封性好，润滑效果好，能解决松旷问题，操作回馈感好。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车的球头组件的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，详细介绍本实用新型实施例。

参阅图1，本实用新型提供一种汽车的球头组件，包括连接杆本体1 和球头座2，所述球头座2两端均与所述连接杆本体1连接，球头销3位于所述球头座2内，所述球头销3的杆部伸出所述球头座2设置，所述连接杆本体1两端均套设有抱箍4，所述抱箍4穿设有螺栓，且所述螺栓螺纹连接有螺母，所述连接杆本体1一端端部设有用于与汽车副车架连接的衬套组件5，所述衬套组件5的轴向方向与所述连接杆本体1的板长方向垂直且位于水平方向；所述球头座2的轴向方向与所述连接杆本体1的板面垂直，所述球头座2的内壁具有贴合于所述球头销3的球头上半部的贴合部，所述球头的底部设有支撑部21且所述支撑部21具有匹配于球头底部的弧形面。

进一步地，本实用新型一种汽车的球头组件的较佳的实施例中，所述连接杆本体1与所述球头座2之间设置有防尘罩，所述防尘罩的上下两端分别通过弹性簧圈紧缩在所述连接杆本体1和所述球头座2上。

进一步地，本实用新型一种汽车的球头组件的较佳的实施例中，所述球头销3具有一段位于所述防尘罩内的锥面段，所述锥面段直径小的一端接触于所述球头座2并圆弧过渡设置，所述锥面段外套有橡胶挡圈。

进一步地，本实用新型一种汽车的球头组件的较佳的实施例中，所述球头销3的杆部为锥面设置且锥面段直径大的一端直径小于所述球头销3 杆身顶部的直径。

进一步地，本实用新型一种汽车的球头组件的较佳的实施例中，所述球头座2与所述球头的内壁的底部之间设置有压边圈；在所述球头座2的外壁上设置有凸台结构22和挡圈。在球头座2内填充有润滑树脂，这样不仅可避免球头销3和球头座2直接摩擦，减少球头销3的磨损，也可以在球头销3微量磨损后，橡胶因为形变恢复，对球头销3继续起到紧固的作用，避免松旷。

进一步地，本实用新型一种汽车的球头组件的较佳的实施例中，所述连接杆本体1另一端侧面焊接有止挡件11。

本实用新型这种汽车的球头组件不仅结构简单、抗扭强度高，而且质量较轻，将衬套以及球头座分别设置在连接杆本体的两端部，衬套与副车架连接，球头座上球头销与汽车转向节连接，该球头组件在最大程度上简化了实际的悬架结构，且所占用的安装空间小，制造方便，铆接效果好，工作稳定性好，调整前束值方便，调整范围大，产品报废率低，而且密封性好，润滑效果好，能解决松旷问题，操作回馈感好。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车的球头组件，包括连接杆本体(1)和球头座(2)，所述球头座(2)两端均与所述连接杆本体(1)连接，球头销(3)位于所述球头座(2)内，所述球头销(3)的杆部伸出所述球头座(2)设置，其特征在于，所述连接杆本体(1)两端均套设有抱箍(4)，所述抱箍(4)穿设有螺栓，且所述螺栓螺纹连接有螺母，所述连接杆本体(1)一端端部设有用于与汽车副车架连接的衬套组件(5)，所述衬套组件(5)的轴向方向与所述连接杆本体(1)的板长方向垂直且位于水平方向；所述球头座(2)的轴向方向与所述连接杆本体(1)的板面垂直，所述球头座(2)的内壁具有贴合于所述球头销(3)的球头上半部的贴合部，所述球头的底部设有支撑部(21)且所述支撑部(21)具有匹配于球头底部的弧形面。

2.根据权利要求1所述的一种汽车的球头组件，其特征在于，所述连接杆本体(1)与所述球头座(2)之间设置有防尘罩，所述防尘罩的上下两端分别通过弹性簧圈紧缩在所述连接杆本体(1)和所述球头座(2)上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车的球头组件，其特征在于，所述球头销(3)具有一段位于所述防尘罩内的锥面段，所述锥面段直径小的一端接触于所述球头座(2)并圆弧过渡设置，所述锥面段外套有橡胶挡圈。

4.根据权利要求3所述的一种汽车的球头组件，其特征在于，所述球头销(3)的杆部为锥面设置且锥面段直径大的一端直径小于所述球头销(3)杆身顶部的直径。

5.根据权利要求1所述的一种汽车的球头组件，其特征在于，所述球头座(2)与所述球头的内壁的底部之间设置有压边圈；在所述球头座(2)的外壁上设置有凸台结构(22)和挡圈。

6.根据权利要求1所述的一种汽车的球头组件，其特征在于，所述连接杆本体(1)另一端侧面焊接有止挡件(11)。