CN208021276U - 一种汽车驾驶位左侧肘靠装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车驾驶位左侧肘靠装置，包括肘靠，所述的肘靠为一个弧形肘托，弧形肘托下部连接有连接杆，连接杆固定连接在阻尼可调的球头变向机构上，阻尼可调的球头变向机构包括球头，球头安装在阻尼调节套内，阻尼调节套内腔上部为部分球形，在阻尼调节套内球头的下部设置有球头座，球头座表面开设有与球头下部形状相适应的球形槽，球头座下部设置有弹簧，阻尼调节套通过螺纹旋接在底座上，底座下部设置有螺杆，螺杆旋接在支撑杆上的螺孔中，支撑杆后端连接在槽形夹紧装置上。本实用新型安装使用方便，不使用时不占据车内空间。

Description

一种汽车驾驶位左侧肘靠装置

技术领域

本实用新型涉及到汽车领域，特别涉及汽车驾驶位的肘靠装置，属于汽车部件技术领域。

背景技术

随着经济水平的发展和人们生活水平的提高，汽车在我国已经成为一般百姓出行的必备品之一，汽车也给人们的生活带来诸多的乐趣，驾驶汽车长驱旅行是很多有车族的经常选择，目前我国生产的汽车驾驶位基本均位于左侧，在长途旅行中，右手由于换挡或者其它操作的需要在驾驶过程中可以间断的进行一些活动，按照安全驾驶的要求，左手基本一直在紧握方向盘，这种情况下左手部肘部处于悬空状态，长时间驾驶会感到疲乏和酸累，为了解决这一问题，某些汽车厂商在驾驶为的左侧也设置了肘靠，最普通的肘靠结构如中国专利申请号2016212452004背景技术中提到的固定在侧门上的空心腔体形式，在该申请中也提到其缺陷在于位置和高度均不可调，不能很好的适应不同的驾驶人员使用，而且其不可拆除，即使在短程旅途中不需要肘靠的情况下还要占据车内的固定空间，还有这种肘靠在只能在左手从方向盘上移开后使用，在驾驶中不能使用，该专利申请本身也提出了一种新的技术方案，虽然能够解决部分上述问题，但该专利的技术方案复杂，肘靠机构同样需要永久占据车内空间，还有一些其它的肘靠结构，如2017205865238公布的方案，但该方案结构不适合驾驶位左侧使用，中国专利申请号201720586992X公布的方案虽然简单，但还是没有解决无法调整的问题，目前的肘靠机构均存在着调节不方便、小臂与肘靠之间接触面积小影响舒适度、肘靠无法随着小臂的方位进行方向调节等问题，还有目前的肘靠基本都是固定式，需要安装在车厢内，安装时均需要对车内进行破坏性作业，基本都较适合于在汽车生产过程中进行配置，不适合在目前现有的汽车上后加装，在目前的汽车中需要一个安装方便、占用空间小、舒适感强的肘靠方案。

发明内容

本实用新型的目的在于克服目前的驾驶位左侧肘靠存在的上述问题，提供一种汽车驾驶位左侧肘靠装置。

为实现本实用新型的目的，采用了下述的技术方案：一种汽车驾驶位左侧肘靠装置，包括肘靠，所述的肘靠为一个弧形肘托，弧形肘托下部连接有连接杆，连接杆固定连接在阻尼可调的球头变向机构上，所述的阻尼可调的球头变向机构包括球头，球头安装在阻尼调节套内，阻尼调节套内腔上部为部分球形，所述的阻尼调节套上部具有与内腔连通的通孔，通孔的轴线与阻尼调节套的轴线以及内腔的轴线重合，连接杆穿过通孔连接在球头上，在阻尼调节套内球头的下部设置有球头座，所述的球头座表面开设有与球头下部形状相适应的球形槽，球头座下部设置有弹簧，阻尼调节套通过螺纹旋接在底座上，弹簧顶在球头座下部和底座之间，所述的底座下部设置有螺杆，螺杆旋接在支撑杆上的螺孔中，所述的支撑杆为伸缩杆，支撑杆的后端连接在槽形夹紧装置上，所述的槽形夹紧装置包括槽形件，槽形件的后槽边上开设有螺孔，螺孔内旋接有旋转夹紧轴，旋转夹紧轴的前端连接有夹紧板，槽形件通过夹紧板夹紧在驾驶位座椅靠背上；进一步的；在所述的球头上开设有螺孔，所述的连接杆下端通过螺纹连接在球头上；进一步的；在所述的槽形件的前槽边上开设有多个高度不同的连接螺孔，支撑杆后部具有与连接螺孔相配合的螺纹，支撑杆通过螺纹固定连接在槽形件上；进一步的；所述的支撑杆通过90度铰链铰接在槽形件前槽边的外表面。

本实用新型的积极有益技术效果在于：一是本装置连接在驾驶员座椅靠背上，可以制作成独立的产品在目前的汽车上配合使用，对现有的汽车不进行任何破坏性作业；二是采用可弧形肘托，与小臂的形状更匹配，弧形肘托连接在阻尼可调的球头变向机构上，可以随着小臂的方位变换进行实时变换，由于驾驶时手部握住方向盘上，方向盘承受了手部的大部分拉力，所以悬空的小臂对弧形肘托的压力不大，阻尼可调的球头变向机构其阻尼力可调，可以在压力不大的条件下保持稳定，对悬空的小臂进行支撑，驾驶员在长时间的驾驶中降低疲劳感，增加驾驶的舒适度，提高行车的安全性。三是本装置在短途行车中可以拆下，不会占用车内空间。

附图说明

图1是本实用新型的肘托下部的前视示意图。

图2是本实用新型的侧视示意图。

图3是槽形夹紧装置的示意图。

具体实施方式

为了更充分的解释本实用新型的实施，提供本实用新型的实施实例。这些实施实例仅仅是对本实用新型的阐述，不限制本实用新型的范围。

结合附图对本实用新型进一步详细的解释，附图中各标记为：1：弧形肘托；2：连接杆；3：球头；4：球头座；5：阻尼调节套；6：弹簧；7：底座；8：伸缩杆；9:锁紧螺栓；10：槽形件；11：夹紧板；12：旋转夹紧轴；13：螺杆。

本申请中的前后左右方位与驾驶员坐到驾驶为上后的真实方位一致。如附图所示，一种汽车驾驶位左侧肘靠装置，包括肘靠，所述的肘靠为一个弧形肘托1，弧形肘托1下部连接有连接杆2，连接杆2固定连接在阻尼可调的球头变向机构上，所述的阻尼可调的球头变向机构包括球头35，球头安装在阻尼调节套内，阻尼调节套5内腔上部为部分球形，所述的阻尼调节套上部具有与内腔连通的通孔，通孔的轴线与阻尼调节套的轴线以及内腔的轴线重合，连接杆2穿过通孔连接在球头上，更为详细的，在所述的球头上开设有螺孔，所述的连接杆下端通过螺纹连接在球头上；在阻尼调节套内球头的下部设置有球头座4，球头座上下活动设置在阻尼调节套的内腔中，所述的球头座4表面开设有与球头下部形状相适应的球形槽，球头下部位于球形槽中，球头座下部设置有弹簧6，阻尼调节套通过螺纹旋接在底座7上，弹簧顶在球头座下部和底座之间，所述的底座下部设置有螺杆13，螺杆旋接在支撑杆上的螺孔中，所述的支撑杆为伸缩杆8，本装置的伸缩杆采用套管伸缩形式，伸缩杆8上设置有锁紧螺栓，支撑杆的后端连接在槽形夹紧装置上，所述的槽形夹紧装置包括槽形件10，槽形件的后槽边上开设有螺孔，螺孔内旋接有旋转夹紧轴12，旋转夹紧轴的前端连接有夹紧板11，槽形件通过夹紧板夹紧在驾驶位座椅靠背上，更为详细的，在所述的槽形件的前槽边上开设有多个高度不同的连接螺孔，支撑杆后部具有与连接螺孔相配合的螺纹，支撑杆通过螺纹固定连接在槽形件上；这种方式很容易理解，在图中没有示出，还可以采用以下方式：所述的支撑杆通过90度铰链铰接在槽形件前槽边的外表面，90度铰链在市场上可以买到。采用90度铰链铰接伸缩杆可以折叠刀槽形件上。

本实用新型使用时，将螺杆连接到支撑杆上的螺孔中，旋转阻尼调节套调节球头转动的阻尼力大小合适后，槽形件通过夹紧板夹紧在驾驶位座椅靠背上，高度可以根据需要自由选择。在驾驶中左手掌握方向盘，左臂部位可以支撑在弧形肘托上，由于驾驶时手部握住方向盘上，方向盘承受了手部的大部分拉力，所以悬空的小臂对弧形肘托的压力不大，阻尼可调的球头变向机构其阻尼力可调，可以在压力不大的条件下保持稳定，对悬空的小臂进行支撑。

在详细说明本实用新型的实施方式之后，熟悉该项技术的人士可清楚地了解，在不脱离上述申请专利范围与精神下可进行各种变化与修改，凡依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围，且本实用新型亦不受限于说明书中所举实例的实施方式。

Claims (4)

1.一种汽车驾驶位左侧肘靠装置，包括肘靠，其特征在于：所述的肘靠为一个弧形肘托，弧形肘托下部连接有连接杆，连接杆固定连接在阻尼可调的球头变向机构上，所述的阻尼可调的球头变向机构包括球头，球头安装在阻尼调节套内，阻尼调节套内腔上部为部分球形，所述的阻尼调节套上部具有与内腔连通的通孔，通孔的轴线与阻尼调节套的轴线以及阻尼调节套内腔的轴线重合，连接杆穿过通孔连接在球头上，在阻尼调节套内球头的下部设置有球头座，所述的球头座表面开设有与球头下部形状相适应的球形槽，球头座下部设置有弹簧，阻尼调节套通过螺纹旋接在底座上，弹簧顶在球头座下部和底座之间，所述的底座下部设置有螺杆，螺杆旋接在支撑杆上的螺孔中，所述的支撑杆为伸缩杆，支撑杆的后端连接在槽形夹紧装置上，所述的槽形夹紧装置包括槽形件，槽形件的后槽边上开设有螺孔，螺孔内旋接有旋转夹紧轴，旋转夹紧轴的前端连接有夹紧板，槽形件通过夹紧板夹紧在驾驶位座椅靠背上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶位左侧肘靠装置，其特在于：在所述的球头上开设有螺孔，所述的连接杆下端通过螺纹连接在球头上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶位左侧肘靠装置，其特在于：在所述的槽形件的前槽边上开设有多个高度不同的连接螺孔，支撑杆后部具有与连接螺孔相配合的螺纹，支撑杆通过螺纹固定连接在槽形件上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶位左侧肘靠装置，其特在于：所述的支撑杆通过90度铰链铰接在槽形件前槽边的外表面。