CN208306303U - 基于提高安全系数的防撞纵向摆臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于提高安全系数的防撞纵向摆臂，涉及先进汽车安全技术领域。本实用新型包括摆臂体，所述摆臂体的两端分别设置有铰链固定孔以及轮轴固定孔，所述摆臂体上设置有安装孔，所述摆臂体上通过安装孔安装有防撞器，所述防撞器包括壳体，所述壳体内部设置有空腔，所述空腔的底部安装有支撑台，所述支撑台上安装有缓冲弹簧，并且所述缓冲弹簧的顶端安装有减震块，所述减震块从所述空腔的顶部延伸出，并且所述减震块的顶端超过所述摆臂体的顶端，所述壳体上安装有固定支杆的一端，所述固定支杆的另一端穿过所述安装孔并与之固定；以解决传统的纵向摆臂在上下摆动的过程中，与汽车底盘直接发生硬性碰撞无法得到缓冲的问题。

Description

基于提高安全系数的防撞纵向摆臂

技术领域

本实用新型涉及一种纵向摆臂，具体的说，是一种基于提高安全系数的防撞纵向摆臂，涉及先进汽车安全技术领域。

背景技术

纵向摆臂是纵臂式悬架系统中连接轮轴的部分，纵臂式悬架系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构，它又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。当车轮上下跳动时，单纵臂式悬架会使主销后倾角产生较大的变化，因此，单纵臂式悬架不用在转向轮上。双纵臂式悬架的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变，故双纵臂式悬架搜索多应用在转向轮上。

在普通常见的纵向摆臂中，由于车轮会上下摆动，这样在摆动的过程中及其容易让纵向摆臂的摆臂体撞击汽车的底盘，在撞击的过程中，会产生一定的噪音，影响乘坐者的乘坐体验，并且当摆臂体长时间的碰撞底座时，还有可能造成整个摆臂体的变形，严重的还可能造成摆臂体断裂的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种纵向摆臂，具体的说是一种带有防撞装置的纵向摆臂，利用防撞装置对纵向摆臂进行缓冲，以解决传统的纵向摆臂在上下摆动的过程中，与汽车底盘直接发生硬性碰撞无法得到缓冲的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术手段：

一种基于提高安全系数的防撞纵向摆臂，所述的摆臂包括摆臂体，所述摆臂体的两端分别设置有铰链固定孔以及轮轴固定孔，所述摆臂体上设置有安装孔，所述摆臂体上通过安装孔安装有防撞器，所述防撞器包括壳体，所述壳体内部设置有空腔，所述空腔的底部安装有支撑台，所述支撑台上安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧竖直设置，并且所述缓冲弹簧的顶端安装有减震块，所述减震块从所述空腔的顶部延伸出，并且所述减震块的顶端超过所述摆臂体的顶端，所述壳体上安装有固定支杆的一端，所述固定支杆的另一端穿过所述安装孔并与之固定。

进一步的，所述固定支杆上设置有外螺纹，所述固定支杆穿过所述安装孔，并且通过安装与所述的外螺纹相匹配的螺母将固定支杆固定在所述安装孔中。

再进一步的，所述减震块的顶端安装有橡胶层，所述橡胶层覆盖整个减震块的顶部。

更进一步的，所述铰链固定孔以及轮轴固定孔内部均安装有轴承，所述轴承中轴线与相对应的所述铰链固定孔以及轮轴固定孔的中轴线重合。

更进一步的，所述摆臂体上还设置有凸出所述摆臂体表面的承力通道，所述承力通道的内部为空心结构，并且所述承力通道为半开放式结构，所述承力通道横向贯通所述摆臂体。

更进一步的，所述承力通道包括包括第一通道，所述第一通道的尾端连通有两条方向相对的V形通道，并且两条所述V形通道的尾端汇合，其汇合处连通第二通道，所述第二通道的尾端延伸至所述轮轴固定孔端。

与常见的普通纵向摆臂相比，本实用新型至少具备以下有益效果之一：通过在摆臂体的一端利用打孔机开设铰链固定孔用于通过铰链结构将摆臂体与汽车底盘连接，通过铰链结构能够让摆臂在底盘的固定下，围绕铰链结构上下运动，同时在摆臂体相对于铰链固定孔的另外一侧通过打孔机开设有轮轴固定孔，能够将后轮轮轴穿过轮轴固定孔，实现当后轮上下移动时，能够带动摆动臂的上下移动，在摆臂体上还开设有安装孔用于安装防撞器，安装的防撞器包括壳体，在壳体的内部设置有空腔，在空腔的底部焊接安装有支撑台，在支撑台的顶部焊接安装缓冲弹簧的一端，缓冲弹簧竖直安装，并且在缓冲弹簧的顶端焊接安装有减震块，减震块是一块金属块，在缓冲弹簧的支撑下能够上下运动，减震块的顶端从空腔的顶部延伸出，并且减震块的顶端超过摆臂体的底端，在壳体上安装有固定杆，将固定杆与安装孔焊接固定能够将整个防撞器与摆臂体固定，当摆臂体向上运动快接触汽车底盘时，减震块先与汽车的底盘接触，减震块被向下压，减震弹簧被压缩提供反作用力，能够让整个纵向摆臂向上摆动的趋势逐渐变换，当摆臂体与汽车底盘接触时，摆臂体与汽车底盘之间发生的碰撞力度已经大大减小，能够有效的对纵向摆臂实现缓冲，减少纵向摆臂与底盘碰撞时发出的噪音，并且防止纵向摆臂与汽车底盘直接发生硬性碰撞而造成纵向摆臂发生变形甚至是断裂的危险。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的底面结构示意图。

图3为本实用新型的防撞器的结构示意图。

其中，1-摆臂体、2-铰链固定孔、3-轮轴固定孔、4-防撞器、41-壳体、42-空腔、43-支撑台、44-缓冲弹簧、45-减震块、46-固定支杆、5-螺母、6-橡胶层、7-承力通道、71-第一通道、72-V形通道、73-第二通道。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

参考图1、图2以及图3所示的，一种基于提高安全系数的防撞纵向摆臂，所述的摆臂包括摆臂体1，所述摆臂体1的两端分别设置有铰链固定孔2以及轮轴固定孔3，所述摆臂体1上设置有安装孔，所述摆臂体1上通过安装孔安装有防撞器4，所述防撞器4包括壳体41，所述壳体41内部设置有空腔42，所述空腔42的底部安装有支撑台43，所述支撑台43上安装有缓冲弹簧44，所述缓冲弹簧44竖直设置，并且所述缓冲弹簧44的顶端安装有减震块45，所述减震块45从所述空腔42的顶部延伸出，并且所述减震块45的顶端超过所述摆臂体1的顶端，所述壳体41上安装有固定支杆46的一端，所述固定支杆46的另一端穿过所述安装孔并与之固定。

在本实施例中，通过在摆臂体1的一端利用打孔机开设铰链固定孔2用于通过铰链结构将摆臂体1与汽车底盘连接，通过铰链结构能够让摆臂在底盘的固定下，围绕铰链结构上下运动，同时在摆臂体1相对于铰链固定孔2的另外一侧通过打孔机开设有轮轴固定孔3，能够将后轮轮轴穿过轮轴固定孔3，实现当后轮上下移动时，能够带动摆动臂的上下移动，在摆臂体1上还开设有安装孔用于安装防撞器4，安装的防撞器4包括壳体41，在壳体41的内部设置有空腔42，在空腔42的底部焊接安装有支撑台43，在支撑台43的顶部焊接安装缓冲弹簧44的一端，缓冲弹簧44竖直安装，并且在缓冲弹簧44的顶端焊接安装有减震块45，减震块45是一块金属块，在缓冲弹簧44的支撑下能够上下运动，减震块45的顶端从空腔42的顶部延伸出，并且减震块45的顶端超过摆臂体1的底端，在壳体41上安装有固定杆46，将固定杆46与安装孔焊接固定能够将整个防撞器4与摆臂体1固定，当摆臂体1向上运动快接触汽车底盘时，减震块45先与汽车的底盘接触，减震块45被向下压，减震弹簧被压缩提供反作用力，能够让整个纵向摆臂向上摆动的趋势逐渐变换，当摆臂体1与汽车底盘接触时，摆臂体1与汽车底盘之间发生的碰撞力度已经大大减小，能够有效的对纵向摆臂实现缓冲，减少纵向摆臂与底盘碰撞时发出的噪音，并且防止纵向摆臂与汽车底盘直接发生硬性碰撞而造成纵向摆臂发生变形甚至是断裂的危险。

实施例2

在实施例1的基础上，为了能够方便防撞器4的拆卸，在防撞器4需要维修检测时不需要将整个纵向摆臂均拆卸下来，减少工序，所述固定支杆46上设置有外螺纹，所述固定支杆46穿过所述安装孔，并且通过安装与所述的外螺纹相匹配的螺母5将固定支杆46固定在所述安装孔中，通过螺母5将防撞器4与摆臂体1固定能够在需要时扭宋螺母5，将螺母5取下，再将防撞器4从安装孔中卸出便可实现防撞器4的拆卸，这样的过程简单便捷，能够方便防撞器4的拆卸。

实施例3

在实施例2的基础上，为了能够防止减震块45与汽车底盘发生硬性碰撞，当减震块45与汽车底盘发生硬性碰撞时，对减震块45以及汽车底盘均有较大的损伤，为了减少损伤，所述减震块45的顶端粘贴安装有橡胶层6，所述橡胶层6覆盖整个减震块45的顶部，当减震块45与汽车底盘相接触时，橡胶层6能够先于减震块45与汽车底盘接触，通过橡胶层6的缓冲作用，能够有效的在减震块45与汽车底盘之间形成缓冲层，防止减震块45与汽车底盘之间出现硬性碰撞，而造成不良的后果，例如对汽车底盘造成损伤，影响整个底盘的安全性。

实施例4

在实施例3的基础上，为了让铰链与摆臂体1的连接处的磨损最小并且让轮轴与摆臂体1之间的连接处的磨损最小，减小这些部位出现的磨损，提高汽车行驶过程中的安全系数，所述铰链固定孔2以及轮轴固定孔3内部均安装有轴承，轴承的外轮圈与铰链固定孔2以及轮轴固定孔3的内环通过焊接固定，防止轴承的外轮圈发生转动，所述轴承中轴线与相对应的所述铰链固定孔2以及轮轴固定孔3的中轴线重合，将铰链安装在轴承中，能够将铰链与铰链固定孔2之间的滑动摩擦变更为轴承自身的转动磨损，能够有效的防止铰链与铰链固定孔2之间发生磨损造成安全事故，同时在轮轴固定孔3的内部安装轴承，将后轮轮轴安装在轴承内，将后轮轮轴与轮轴固定孔3之间的滑动摩檫替换为轴承自身的转动摩擦，能够有效的避免后轮轮轴与轮轴固定孔3之间发生滑动磨损而造成安全事故的情况出现。

实施例5

在实施例4的基础上，为了提高整个纵向摆臂的抗扭转能力，让整个纵向摆臂更加稳定，所述摆臂体1上还设置有凸出所述摆臂体1表面的承力通道7，承力通道7的底端焊接固定在摆臂体1上，所述承力通道7的内部为空心结构，并且所述承力通道7为半开放式结构，所述承力通道7横向贯通所述摆臂体1，通过在摆臂体1上设置空心结构的承力通道7，能够有效的提高整个纵向摆臂的抗扭能力，防止在汽车行驶的过程中，纵向摆臂因受到较大的扭动时而造成变形的情况出现。

实施例6

在实施例5的基础上，为了最大限度的提高整个纵向摆臂的抗扭的能力，所述承力通道7包括包括第一通道71，所述第一通道71的尾端连通有两条方向相对的V形通道72，并且两条所述V形通道72的尾端汇合，其汇合处连通第二通道73，所述第二通道73的尾端延伸至所述轮轴固定孔3端，两条方向相对的V形通道72之间形成菱形的结构，能够让整个V形通道72最大限度的覆盖摆臂体1上面积最大的部分，从而实现让承力通道7最大限度的覆盖整个摆臂体1，达到最佳的抗扭效果，让整个纵向摆臂更加安全。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

Claims (6)

1.一种基于提高安全系数的防撞纵向摆臂，其特征在于：所述的摆臂包括摆臂体（1），所述摆臂体（1）的两端分别设置有铰链固定孔（2）以及轮轴固定孔（3），所述摆臂体（1）上设置有安装孔，所述摆臂体（1）上通过安装孔安装有防撞器（4），所述防撞器（4）包括壳体（41），所述壳体（41）内部设置有空腔（42），所述空腔（42）的底部安装有支撑台（43），所述支撑台（43）上安装有缓冲弹簧（44），所述缓冲弹簧（44）竖直设置，并且所述缓冲弹簧（44）的顶端安装有减震块（45），所述减震块（45）从所述空腔（42）的顶部延伸出，并且所述减震块（45）的顶端超过所述摆臂体（1）的顶端，所述壳体（41）上安装有固定支杆（46）的一端，所述固定支杆（46）的另一端穿过所述安装孔并与之固定。

2.根据权利要求1所述的基于提高安全系数的防撞纵向摆臂，其特征在于：所述固定支杆（46）上设置有外螺纹，所述固定支杆（46）穿过所述安装孔，并且通过安装与所述的外螺纹相匹配的螺母（5）将固定支杆（46）固定在所述安装孔中。

3.根据权利要求1所述的基于提高安全系数的防撞纵向摆臂，其特征在于：所述减震块（45）的顶端安装有橡胶层（6），所述橡胶层（6）覆盖整个减震块（45）的顶部。

4.根据权利要求1所述的基于提高安全系数的防撞纵向摆臂，其特征在于：所述铰链固定孔（2）以及轮轴固定孔（3）内部均安装有轴承，所述轴承中轴线与相对应的所述铰链固定孔（2）以及轮轴固定孔（3）的中轴线重合。

5.根据权利要求1所述的基于提高安全系数的防撞纵向摆臂，其特征在于：所述摆臂体（1）上还设置有凸出所述摆臂体（1）表面的承力通道（7），所述承力通道（7）的内部为空心结构，并且所述承力通道（7）为半开放式结构，所述承力通道（7）横向贯通所述摆臂体（1）。

6.根据权利要求5所述的基于提高安全系数的防撞纵向摆臂，其特征在于：所述承力通道（7）包括第一通道（71），所述第一通道（71）的尾端连通有两条方向相对的V形通道（72），并且两条所述V形通道（72）的尾端汇合，其汇合处连通第二通道（73），所述第二通道（73）的尾端延伸至所述轮轴固定孔（3）端。