CN208324795U - 一种能够安全减震的汽车后纵向摆臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种能够安全减震的汽车后纵向摆臂，涉及先进汽车安全技术领域。本实用新型包括主体，所述主体的一端设置有垂直贯通所述主体的固定孔，所述主体上还设置有凸出所述主体表面的抗扭通道，所述主体上还开设有减震孔，所述的摆臂还包括轮轴固定器，所述轮轴固定器包括固定壳体，所述固定壳体的外侧固定在所述主体上与固定孔相对的一端，所述固定壳体内部设置有固定通道，所述固定通道贯通所述固定壳体，并且与所述固定孔的方向平行，在固定通道的内侧安装有橡胶层；以解决传统的汽车纵向摆臂在工作过程，后轮与纵向摆臂的接触位置是硬接触容易造成轮轴或者纵向摆臂变形甚至断裂的问题。

Description

一种能够安全减震的汽车后纵向摆臂

技术领域

本实用新型涉及一种纵向摆臂，具体的说，是一种能够安全减震的汽车后纵向摆臂，涉及先进汽车安全技术领域。

背景技术

纵向摆臂是纵臂式悬架系统中连接轮轴的部分，纵臂式悬架系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构，它又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。当车轮上下跳动时，单纵臂式悬架会使主销后倾角产生较大的变化，因此，单纵臂式悬架不用在转向轮上。双纵臂式悬架的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变，故双纵臂式悬架搜索多应用在转向轮上。

再常见的纵向摆臂中，由于在车轮上下跳动的过程中，会带动纵向摆臂上下运动，在车轮改变摆动方向时，轮轴会与纵向摆臂的连接部位发生硬性碰撞，从而让纵向摆臂跟随车轮朝相同的方向摆动，而这个过程中，硬性碰撞会影响整个纵向摆臂与轮轴的连接处以及轮轴的稳定性，长时间的作用后，容易让轮轴变形或者严重的还可能出现轮轴断裂的情况，造成严重的安全事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够安全减震的汽车后纵向摆臂，以解决传统的汽车纵向摆臂在工作过程，后轮与纵向摆臂的接触位置是硬接触容易造成轮轴或者纵向摆臂变形甚至断裂的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术手段：

一种能够安全减震的汽车后纵向摆臂，所述的摆臂包括主体，所述主体的一端设置有垂直贯通所述主体的固定孔，所述主体上还设置有凸出所述主体表面的抗扭通道，所述抗扭通道的内部为空心结构，并且所述抗扭通道为半开放式结构，所述主体上还开设有减震孔，所述的摆臂还包括轮轴固定器，所述轮轴固定器包括固定壳体，所述固定壳体的外侧固定在所述主体上与固定孔相对的一端，所述固定壳体内部设置有固定通道，所述固定通道贯通所述固定壳体，并且与所述固定孔的方向平行， 在固定通道的内侧安装有橡胶层。

进一步的，所述固定孔中设置有A轴承，所述A轴承的外环与所述固定孔的内壁固定，并且所述A轴承的内环的中轴线与所述固定孔的中轴线重合，同时A轴承的内环安装有橡胶层。

更进一步的，所述抗扭通道包括第一通道，所述第一通道的尾端连通第一支道与第二支道，所述第一支道为V形支道，所述第二支道为与所述第一支道朝向相反的V形支道，并且所述第一支道与所述第二支道的尾端汇合，且汇合处连通第二通道，所述第二通道的尾端延伸至所述固定壳体的外侧。

更进一步的，所述固定通道中安装有限位通道，所述限位通道包括两块竖直平行固定的通道壁，所述通道壁的两端固定在所述固定通道内，所述通道壁之间活动镶嵌有B轴承，所述B轴承的外部包裹有橡胶层。

更进一步的，所述通道壁上还设置有防止所述B轴承掉出的挡板。

更进一步的，所述B轴承的上方以及下方分别固定有弹簧，所述弹簧的另一端分别固定在所述固定通道的顶端以及底端。

与常见的汽车纵向摆臂相比，本实用新型至少具备以下有益效果之一：在后纵摆臂的主体的一端通过转孔开设有固定孔，通过将固定孔与汽车车身底盘铰接，能够让主体在铰链的固定中上下移动，同时在主体上还设置有凸出主体表面的抗扭通道，抗扭通道是一种一侧开放另一侧凸出主体表面并且底端与主体焊接相连的金属层所形成的通道，整个抗扭通道从主体的一端沿着主体的轴向伸向主体的另一端，通过抗扭通道能够有效的整个纵向摆臂的抗扭能力，在纵向摆臂没有上下运动静止时，其承重能力更好，更安全，能够更好的减小摆臂在静止承重时，发生断裂的可能性，能够让纵向摆臂更加安全，同时在主体上通过打孔开设有减震孔，减震孔为起到减震作用的孔洞，由打孔机直接开设在主体上，通过设置减震孔，能够有效的减少整个主体对震动的传递，能够在一定程度上防止整栋传至汽车底座，同时在主体相对于固定孔的一端焊接安装有固定壳体，在固定壳体中通过打孔设置有固定通道，固定通道的开孔方向与固定孔的方向平行，它们的中轴线均垂直于主体，能够将汽车的后轮轮轴穿过固定通道固，使其转动固定在固定通道中，能够通过这样，通过纵向摆臂能够为后轮在车辆行驶过程中，为后轮提供纵向力；为了防止固定通道与后轮的轮轴出现硬性接触，在固定通道内安装有橡胶层，能够有效的在后轮轮轴与固定通道之间形成缓冲层，减少在后轮轮轴安装在纵向摆臂上后，轮轴或者纵向摆臂变形甚至断裂的概率，有效的提高汽车悬挂的稳定性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型底部结构结构示意图。

图3为本实用新型轮轴固定器的结构示意图。

其中，1-主体、2-固定孔、3-抗扭通道、31-第一通道、32-第一支道、33-第二支道、34-第二通道、4-减震孔、5-轮轴固定器、51-固定壳体、52-固定通道、6-A轴承、7-限位通道、71-通道壁、8-B轴承、9-挡板、10-弹簧。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

参考图1以及图2所示的，一种能够安全减震的汽车后纵向摆臂，所述的摆臂包括主体1，所述主体1的一端设置有垂直贯通所述主体1的固定孔2，所述主体1上还设置有凸出所述主体1表面的抗扭通道3，所述抗扭通道3的内部为空心结构，并且所述抗扭通道3为半开放式结构，所述主体1上还开设有减震孔4，所述的摆臂还包括轮轴固定器5，所述轮轴固定器5包括固定壳体51，所述固定壳体51的外侧固定在所述主体1上与固定孔2相对的一端，所述固定壳体51内部设置有固定通道52，所述固定通道52贯通所述固定壳体51，并且与所述固定孔2的方向平行， 在固定通道52的内侧安装有橡胶层。

在本实施例中，在后纵摆臂的主体1的一端通过转孔开设有固定孔2，通过将固定孔2与汽车车身底盘铰接，能够让主体1在铰链的固定中上下移动，同时在主体1上还设置有凸出主体1表面的抗扭通道3，抗扭通道3是一种一侧开放另一侧凸出主体1表面并且底端与主体1焊接相连的金属层所形成的通道，整个抗扭通道3从主体1的一端沿着主体1的轴向伸向主体1的另一端，通过抗扭通道3能够有效的整个纵向摆臂的抗扭能力，在纵向摆臂没有上下运动静止时，其承重能力更好，更安全，能够更好的减小摆臂在静止承重时，发生断裂的可能性，能够让纵向摆臂更加安全，同时在主体1上通过打孔开设有减震孔4，减震孔4为起到减震作用的孔洞，由打孔机直接开设在主体1上，通过设置减震孔4，能够有效的减少整个主体1对震动的传递，能够在一定程度上防止整栋传至汽车底座，同时在主体1相对于固定孔2的一端焊接安装有固定壳体51，在固定壳体51中通过打孔设置有固定通道52，固定通道52的开孔方向与固定孔2的方向平行，它们的中轴线均垂直于主体1，能够将汽车的后轮轮轴穿过固定通道52固，使其转动固定在固定通道52中，能够通过这样，通过纵向摆臂能够为后轮在车辆行驶过程中，为后轮提供纵向力；为了防止固定通道52与后轮的轮轴出现硬性接触，在固定通道52内安装有橡胶层，能够有效的在后轮轮轴与固定通道52之间形成缓冲层，减少在后轮轮轴安装在纵向摆臂上后，轮轴或者纵向摆臂断裂的概率，有效的提高汽车悬挂的稳定性能。

实施例2

在实施例1的基础上，为了能够让铰链上的固定孔2与汽车底盘的铰链更好的活动连接，并且减少连接处因转动而产生的摩擦，所述固定孔2中设置有A轴承6，所述A轴承6的外环与所述固定孔2的内壁焊接固定，并且所述A轴承6的内环的中轴线与所述固定孔2的中轴线重合，同时A轴承6的内环粘结安装有橡胶层，通过A轴承6的转动能够代替铰链与固定孔2之间的滑动摩擦，能够大幅度的增加主体1转动的顺滑性，并且用A轴承6中滚珠的滚动摩擦代替铰链与固定孔2之间的滑动摩擦，能够大幅度降低铰链与固定孔2之间的磨损，提高整个纵向摆臂的寿命。

实施例3

在实施例2的基础上，为了能够让抗扭通道3的效果达到最佳，所述抗扭通道3包括第一通道31，所述第一通道31的尾端焊接连通第一支道32与第二支道33，所述第一支道32为V形支道，所述第二支道33为与所述第一支道32朝向相反的V形支道，让第一支道32与第二支道33均从主体1一侧的中部延伸至主体1的边边缘，再延伸至主体1的中部，能够最大限度的让第一支道32与第二支道33覆盖最大面积的主体1，并且所述第一支道32与所述第二支道33的尾端汇合，且汇合处连通第二通道34，所述第二通道34的尾端延伸至所述固定壳体51的外侧，最大限度的让抗扭通道3覆盖主体1的面积最大化，能够有效的增加抗扭通道3的抗扭能力，让整个纵向摆臂能够承受更大的扭转力。

实施例4

在实施例3的基础上，为了进一步的让后轮轮轴与轮轴固定器5之间的固定为软接触，防止在发生震动时，无法及时减震，从而造成驾驶人员乘坐感受差的问题，并且严重的还会造成纵向摆臂因无法及时减震而被损坏，造成严重的安全事故，为了防止这些情况的出现，所述固定通道52中焊接安装有限位通道7，所述限位通道7包括两块竖直平行固定的通道壁71，通过两块竖直平行固定的通道壁71构成整个限位通道7，所述通道壁71的两端焊接固定在所述固定通道52内，所述通道壁71之间活动镶嵌有B轴承8，所述B轴承8的外部包裹有橡胶层，将后轮轮轴固定在B轴承8中，能够让B轴承8的产生的滑动摩擦，代替原有的后轮轮轴与固定通道52之间发生的滑动摩擦，有效的降低后轮轮轴与固定通道52之间发生的磨损，让整个系统的安全系数更高，B轴承8的外部粘结安装有橡胶层，并且B轴承8活动镶嵌在限位通道7中，也就是说，整个后轮轮轴能够在限位通道7中上下移动，在上下移动的过程中与橡胶层协同作用，能够对后轮轮轴产生减震的效果，有效的避免了在震动的过程中，后轮轮轴与固定通道52支架发生硬性碰撞，而造成后轮轮轴或者整个纵向摆臂断裂的问题，增加的整个纵向摆臂的安全系数。

实施例5

在实施例4的基础上，为了让制B轴承从限位通道7中掉落，造成不可避免的危险，所述通道壁71上还设置有防止所述B轴承8掉出的挡板9，通过在通道壁71上焊接安装挡板9，通过挡板9能够有效的防止B轴承8从限位通道7中脱出，从而减少出现安全事故的可能性。

实施例6

在实施例5的基础上，为了能够进一步的提高B轴承与固定通道52之间的缓冲减震的能力，所述B轴承8的上方以及下方分别焊接固定有弹簧10，所述弹簧10的另一端分别焊接固定在所述固定通道52的顶端以及底端，当B轴承8在限位通道7中上下移动时，通过弹簧10能够起到最佳的减震效果，同时有效的避免的因B轴承8上下移动过于剧烈时，而橡胶层减震效果不佳而造成B轴承8或者后轮轮轴损坏的情况，通过弹簧10能够让B轴承8在限位通道7中上下移动所达到地减震效果最佳，同时安全系数也最高。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

Claims (6)

1.一种能够安全减震的汽车后纵向摆臂，其特征在于：所述的摆臂包括主体（1），所述主体（1）的一端设置有垂直贯通所述主体（1）的固定孔（2），所述主体（1）上还设置有凸出所述主体（1）表面的抗扭通道（3），所述抗扭通道（3）的内部为空心结构，并且所述抗扭通道（3）为半开放式结构，所述主体（1）上还开设有减震孔（4），所述的摆臂还包括轮轴固定器（5），所述轮轴固定器（5）包括固定壳体（51），所述固定壳体（51）的外侧固定在所述主体（1）上与固定孔（2）相对的一端，所述固定壳体（51）内部设置有固定通道（52），所述固定通道（52）贯通所述固定壳体（51），并且与所述固定孔（2）的方向平行， 在固定通道（52）的内侧安装有橡胶层。

2.根据权利要求1所述的一种能够安全减震的汽车后纵向摆臂，其特征在于：所述固定孔（2）中设置有A轴承（6），所述A轴承（6）的外环与所述固定孔（2）的内壁固定，并且所述A轴承（6）的内环的中轴线与所述固定孔（2）的中轴线重合，同时A轴承（6）的内环安装有橡胶层。

3.根据权利要求1所述的一种能够安全减震的汽车后纵向摆臂，其特征在于：所述抗扭通道（3）包括第一通道（31），所述第一通道（31）的尾端连通第一支道（32）与第二支道（33），所述第一支道（32）为V形支道，所述第二支道（33）为与所述第一支道（32）朝向相反的V形支道，并且所述第一支道（32）与所述第二支道（33）的尾端汇合，且汇合处连通第二通道（34），所述第二通道（34）的尾端延伸至所述固定壳体（51）的外侧。

4.根据权利要求1所述的一种能够安全减震的汽车后纵向摆臂，其特征在于：所述固定通道（52）中安装有限位通道（7），所述限位通道（7）包括两块竖直平行固定的通道壁（71），所述通道壁（71）的两端固定在所述固定通道（52）内，所述通道壁（71）之间活动镶嵌有B轴承（8），所述B轴承（8）的外部包裹有橡胶层。

5.根据权利要求4所述的一种能够安全减震的汽车后纵向摆臂，其特征在于：所述通道壁（71）上还设置有防止所述B轴承（8）掉出的挡板（9）。

6.根据权利要求5所述的一种能够安全减震的汽车后纵向摆臂，其特征在于：所述B轴承（8）的上方以及下方分别固定有弹簧（10），所述弹簧（10）的另一端分别固定在所述固定通道（52）的顶端以及底端。