CN208328742U - 一种减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速带，包括连接在一起的减速块，每个减速块包括扣合在一起的顶板和底板，在顶板和底板之间形成一腔室，在该腔室中设置有限速部；底板具有一底板本体，在该底板本体上设置有一下凹槽，在下凹槽的相对的两侧各设置有一凸起部，在每一凸起部上设置有一卡槽；顶板包括朝向上方突出的弧形板，该弧形板的下表面形成一朝向上方凸起的上凹槽，在弧形板的两侧各设置有一能够卡合在卡槽内的卡条；限速部包括橡胶袋和灌注在该橡胶袋中的非牛顿流体。该减速带能够根据通过车辆的不同速度而产生不同的变形，当车辆快速通过时，其变形较少，使车辆产生较大振动；当车辆低速通过时，其变形较大，使车辆产生的振动较小。

Description

一种减速带

技术领域

本实用新型涉及到一种减速带。

背景技术

现有的减速带都是利用纯橡胶注塑成型或用钢铁水浇注成型，然后钉在路面上，通过路面的凹凸不平这种方式让高速驾驶的司机感到颠簸之感，提醒驾驶员要减缓速度，但同时也给慢速通过的驾驶员带来了颠簸之感，老人和小孩等身体较弱的乘车人员有时无法承受这种颠簸。因此需要一种针对不同行车速度会产生不同变形，从而导致车辆形成不同颠簸的减速带。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减速带，该减速带能够根据通过车辆的不同速度而产生不同的变形，当车辆快速通过时，减速带所产生的变形较少，能够使车辆产生较大的振动，以提醒司机降低车速。当车辆低速通过时，减速带所产生的变形较大，对车辆所形成的振动较小，从而减少对乘车人员的影响，具体的技术方案如下：

一种减速带，其包括沿一轴线方向顺次连接在一起的若干减速块，每个减速块包括扣合在一起的顶板和底板，在顶板和底板之间形成一腔室，在该腔室中设置有限速部；所述底板具有一水平布置的底板本体，在该底板本体上设置有一沿所述轴线方向延伸的下凹槽，该下凹槽由底板本体的上表面向下凹陷而形成，在下凹槽的相对的两侧各设置有一凸起部，所述凸起部沿所述轴线方向延伸，在每一凸起部上沿轴线方向设置有一卡槽，该卡槽至少贯穿底板本体的沿轴线方向的一端的端面；所述顶板包括朝向上方突出的弧形板，该弧形板的下表面形成一朝向上方凸起的上凹槽，该上凹槽沿所述轴线方向延伸，在上凹槽的相对的两侧各设置有一能够卡合在所述卡槽内的卡条；该弧形板的上表面呈弧状，所述弧形板具有弹性，该弧形板在受到来自上方的外力后能够向下产生变形，在该外力消失后，弧形板的变形能够恢复；底板的下凹槽与顶板的上凹槽之间的空间形成所述腔室；所述限速部包括橡胶袋和灌注在该橡胶袋中的非牛顿流体。优选地，所述顶板采用橡胶材料制成，该橡胶材料的邵氏硬度为50-60HA。

非牛顿流体在高速冲击下，表观粘度发生巨大变化，甚至由液相转变为固相；冲击撤除后，又迅速从固相转变为液相，其变化是可逆的。利用非牛顿流体的上述特性，当车辆快速通过减速带时，会对减速带中的非牛顿流体形成强烈的冲击，在该强烈冲击下，非牛顿流体的流动性迅速下降，甚至固化，从而使车辆产生较大的振动，以提醒司机降低车速。

当车辆慢速驶过减速带时，由于对减速带的冲击较少，非牛顿流体的流动性基本保持不变，在车辆的挤压下，向两侧流动导致减速带受到挤压的部分变薄，由此对车辆所形成的冲击较弱，车辆由该冲击所产生的振动较少，从而减少乘坐人员的颠簸。

优选地，所述卡条的截面呈T型，所述卡槽的截面呈与卡条相适应的T型。在将顶板和底板连接在一起时，只需要将顶板的卡条插入到底板上的卡槽中，即可完成顶板与底板的连接。

为方便将非牛顿流体灌入到橡胶袋中，在橡胶袋上安装有用于灌装非牛顿流体的灌装口。

具体地，所述橡胶袋包括连接在一起的上弧板和下弧板；该上弧板朝向上方突出，上弧板的上表面的弧度与上凹槽的底面的弧度相同；该下弧板朝向下方突出，下弧板的下表面的弧度与下凹槽的底面的弧度相同。优选地，橡胶袋的上弧板抵靠在顶板上。上述设计可以使橡胶袋与顶板和底板具有较大的接触面积，当顶板收到车辆等外界压力时，能够迅速传递到橡胶袋，使橡胶袋产生变形。另外，使橡胶袋与顶板和底板具有较大的接触面积后，能够使橡胶袋所受到的外力能够比较均匀地分布到其外表面上，避免局部受力过大。

为方便相邻减速块之间的连接，在底板的沿轴线方向的两端中的一端设置有卡扣，在上述两端中的另一端设置有能够与所述卡扣相扣合的扣孔。只需要将卡扣插入到扣孔内，即可完成两块减速块之间的连接。

优选地，所述非牛顿流体为混合有二氧化硅粉末的聚乙二醇溶液，聚乙二醇的数均分子量为400-500。所述非牛顿流体中，二氧化硅的质量分数为50-80％。所述二氧化硅的粒径为 20-50nm。添加二氧化硅后，当非牛顿流体在外力作用下产生流动时，二氧化硅会同步产生流动，在二氧化硅的流动过程中，形成对非牛顿流体的切割作用，在相同的外力作用下，可改变其流变性能的拐点，根据对车辆速度的不同限制要求，采用同种非牛顿流体时，可通过二氧化硅的不同添加量来改变其流变性能。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的简图。

图2是减速块的整体结构简图。

图3是减速块的爆炸简图。

图4是减速块的一个侧面图。

具体实施方式

请参阅图1，在本申请中，轴线L为与减速带的长度方向相平行的一直线。

请参阅图1-图4，一种减速带，其包括沿一轴线L方向顺次连接在一起的若干减速块100，每个减速块100包括扣合在一起的顶板10和底板30，在顶板10和底板30之间形成一腔室，在该腔室中设置有限速部20。底板30具有一水平布置的底板本体31，在该底板本体31上设置有一沿所述轴线L方向延伸的下凹槽32，该下凹槽32由底板本体的上表面向下凹陷而形成，在下凹槽32的相对的两侧各设置有一凸起部33，凸起部33沿轴线L方向延伸，在每一凸起部33上沿轴线L方向设置有一卡槽34，该卡槽34贯穿底板本体31的沿轴线L方向的两端的端面。可以理解，在其它实施例中卡槽34可以仅贯穿底板本体31的一端的端面。

顶板10包括朝向上方突出的弧形板11，该弧形板11的下表面形成一朝向上方凸起的上凹槽13，该上凹槽13沿所述轴线L方向延伸，在上凹槽13的相对的两侧各设置有一能够卡合在卡槽34内的卡条12。在本实施例中，卡条12的截面呈T型，卡槽34的截面呈与卡条相适应的T型。

该弧形板11的上表面呈弧状，弧形板11具有弹性，该弧形板11在受到来自上方的外力后能够向下产生变形，在该外力消失后，弧形板的变形能够恢复；底板30的下凹槽32与顶板10的上凹槽13之间的空间形成上述的腔室。本实施例中的顶板整体采用邵氏硬度为55HA 的橡胶材料制成，已保证弧形板具有一定弹性的情况下保证其强度。

限速部20包括橡胶袋21和灌注在该橡胶袋21中的非牛顿流体，在橡胶袋上设置有用于灌装非牛顿流体的灌装口24，在完成灌装后，将该灌装口封闭，具体可采用绑扎在灌装口上安装阀门。

具体在本实施例中，橡胶袋21包括连接在一起的上弧板22和下弧板23；该上弧板22 朝向上方突出，上弧板22的上表面的弧度与上凹槽13的底面的弧度相同。该下弧板23朝向下方突出，下弧板23的下表面的弧度与下凹槽32的底面的弧度相同。橡胶袋21的上弧板22抵靠在顶板上。

在底板的沿轴线L方向的一端设置有卡扣35，在底板的沿轴线L方向的另一端设置有能够与该卡扣35相扣合的扣孔37。在本实施例中，卡扣35通过连接板36连接到底板30的端面上。扣孔37设置在底板本体的体内，并向下贯穿底板本体的下表面。由此可减少两个减速块连接在一起后之间的缝隙。

在本实施例中，非牛顿流体为混合有二氧化硅粉末的聚乙二醇溶液，聚乙二醇的数均分子量为400-500。非牛顿流体中，二氧化硅的质量分数为60％。二氧化硅的粒径为20-50nm。

Claims (7)

1.一种减速带，其特征在于，包括沿一轴线方向顺次连接在一起的若干减速块，每个减速块包括扣合在一起的顶板和底板，在顶板和底板之间形成一腔室，在该腔室中设置有限速部；所述底板具有一水平布置的底板本体，在该底板本体上设置有一沿所述轴线方向延伸的下凹槽，该下凹槽由底板本体的上表面向下凹陷而形成，在下凹槽的相对的两侧各设置有一凸起部，所述凸起部沿所述轴线方向延伸，在每一凸起部上沿轴线方向设置有一卡槽，该卡槽至少贯穿底板本体的沿轴线方向的一端的端面；所述顶板包括朝向上方突出的弧形板，该弧形板的下表面形成一朝向上方凸起的上凹槽，该上凹槽沿所述轴线方向延伸，在上凹槽的相对的两侧各设置有一能够卡合在所述卡槽内的卡条；

该弧形板的上表面呈弧状，所述弧形板具有弹性，该弧形板在受到来自上方的外力后能够向下产生变形，在该外力消失后，弧形板的变形能够恢复；底板的下凹槽与顶板的上凹槽之间的空间形成所述腔室；所述限速部包括橡胶袋和灌注在该橡胶袋中的非牛顿流体。

2.根据权利要求1所述的减速带，其特征在于，所述顶板采用橡胶材料制成，该橡胶材料的邵氏硬度为50-60HA。

3.根据权利要求1所述的减速带，其特征在于，所述卡条的截面呈T型，所述卡槽的截面呈与卡条相适应的T型。

4.根据权利要求1所述的减速带，其特征在于，在橡胶袋上安装有用于灌装非牛顿流体的灌装口。

5.根据权利要求1所述的减速带，其特征在于，所述橡胶袋包括连接在一起的上弧板和下弧板；该上弧板朝向上方突出，上弧板的上表面的弧度与上凹槽的底面的弧度相同；该下弧板朝向下方突出，下弧板的下表面的弧度与下凹槽的底面的弧度相同。

6.根据权利要求5所述的减速带，其特征在于，橡胶袋的上弧板抵靠在顶板上。

7.根据权利要求1-6任一项所述的减速带，其特征在于，在底板的沿轴线方向的两端中的一端设置有卡扣，在上述两端中的另一端设置有能够与所述卡扣相扣合的扣孔。