CN205315582U - 一种汽车减震器的压缩缓冲弹簧 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭示了一种汽车减震器的压缩缓冲弹簧，该压缩缓冲弹簧为一体注塑成型件，具有平行排列的中间筋、过渡筋和边缘筋，各条筋之间一体连接设有轴向伸缩、圆弧状的弹性薄壁，并且弹性薄壁上设有贯通内外的透孔。应用本实用新型的压缩缓冲弹簧，采用质量相对较轻的注塑成型生产该塑胶材质的压缩缓冲弹簧，突破了行业中长久以来依赖金属制造弹性部件的技术窘境，开拓了全新的弹性产品，并且结构上高精度的定制，使得产品性能满足应用的刚度、温度及耐久性能要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种塑胶成品，尤其涉及一种用于汽车减震器中实现复原缓冲的单一化、高刚度、高温度及耐久性的非金属弹性部件。
背景技术
随着汽车工业的不断发展，除了能源动力方面的研发日新月异，追求更高的能效外，对车辆乘坐的舒适度要求也日渐提高，为了缓释车辆颠簸过程中的能量，这里必然涉及汽车减震器的结构设计。传统汽车减震器由外壳、进油管、支撑杆及压缩缓冲弹簧构成。而其中的压缩缓冲弹簧大都为金属制品，具有两个难以克服的技术缺陷。一者金属制品的压缩缓冲弹簧质量较大，无形增加了构件及整车的重量，二者虽然采用恒温液油进行润滑，消除压缩缓冲弹簧与支撑杆件间的磨损和摩擦噪音，但金属制品无法克服锈蚀的缺陷，无法满足产品对温度、刚度及耐久性的综合性能要求。
为此，研制一种突破金属制品限制的压缩缓冲弹簧尤为必要，着眼于降低重量负荷的设计初衷，对产品的规格和综合性能全方面进行考量，对该类产品的开发从材料、成型模具等方面进行技术创新，是本领域技术人员当前致力于解决的主要技术问题。
发明内容
鉴于上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的是提出一种汽车减震器的压缩缓冲弹簧，解决汽车减震器保持高性能的前提下轻重量化的问题。
本实用新型的上述目的将通过以下技术方案得以实现：一种汽车减震器的压缩缓冲弹簧，为一体注塑成型件，其特征在于：所述压缩缓冲弹簧具有平行排列的中间筋、过渡筋和边缘筋，所述中间筋的一侧由近及远依次设为一组过渡筋和边缘筋，中间筋的另一侧由近及远依次设为另一组过渡筋和边缘筋，各条筋之间一体连接设有轴向伸缩、圆弧状的弹性薄壁，并且所述弹性薄壁上设有贯通内外的透孔。
优选的，所述压缩缓冲弹簧的各条筋中，中间筋的宽度最大，且过渡筋和边缘筋的宽度顺次递减。
优选的，所述压缩缓冲弹簧具有长度向恒定的内径，且中间筋的外径最大，过渡筋和边缘筋的宽度顺次递减。
优选的，各条所述弹性薄壁的宽度一致。
优选的，每条所述弹性薄壁上设有一对轴向中心对称的透孔。
优选的，各条筋的边缘设为斜角或圆角。
应用本实用新型的压缩缓冲弹簧，较之于传统用于汽车减震器的弹簧所具有的技术效果在于：采用质量相对较轻的注塑成型生产该塑胶材质的压缩缓冲弹簧，突破了行业中长久以来依赖金属制造弹性部件的技术窘境，开拓了全新的弹性产品，并使得产品性能满足应用的刚度、温度及耐久性能要求。
附图说明
图1是本实用新型压缩缓冲弹簧的侧视结构示意图。
图2是本实用新型压缩缓冲弹簧注塑模具的轴剖结构示意图。
图3是图2所示注塑模具另一视角的结构示意图。
具体实施方式
以下便结合实施例附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步的详述，以使本实用新型技术方案更易于理解、掌握。
本实用新型突破现有技术在材料和成型工艺方面的局限，创新研制了一种汽车减震器的压缩缓冲弹簧，并进一步提出了该种弹簧的成型模具，能够切实解决汽车减震器保持高性能的前提下轻重量化的问题，突破境外地区对该类产品的技术垄断和产品限制，进一步拓展注塑高性能产品的应用。
首先，从该种汽车减震器的压缩缓冲弹簧产品的结构如图1所示，其为一体注塑成型件，无后道的拼接、粘结等成型手段，能够保持单一产品刚度的性能要求。该压缩缓冲弹簧1具有平行排列的中间筋11、过渡筋和边缘筋，其中中间筋11的一侧由近及远依次设为一组过渡筋12a和边缘筋13a，中间筋11的另一侧由近及远依次设为另一组过渡筋12b和边缘筋13b，各条筋之间一体连接设有轴向伸缩、圆弧状的弹性薄壁14，并且弹性薄壁14上设有贯通内外的透孔。
从更细化的结构特征来看：上述压缩缓冲弹簧的各条筋中，中间筋11的宽度最大，且过渡筋12a、12b和边缘筋13a、13b的宽度顺次递减。产品在汽车减震器的实际应用中呈现自两端向中间收缩状，并能使该弹簧在缓冲回弹持续过程中保证只在轴向发生变形。并且压缩缓冲弹簧具有长度向恒定的内径，即各条筋的内径均相同，而中间筋11的外径最大，过渡筋和边缘筋的宽度顺次递减，即实际注塑时中间筋的用料与过渡筋、边缘筋的用料呈递减分布。为防止产品硌手，上述各条筋的边缘还可以设为斜角或圆角，以便于成品于汽车减震器中的手动安装作业。
此外，各条弹性薄壁14的宽度一致（需要注塑模具及成型治具两方面的高精度设计，详细结构后述之），而且每条弹性薄壁14上设有一对轴向中心对称的透孔15，主要用于弹簧缓冲回弹过程中油液的释放及吸入，润滑完善该压缩缓冲弹簧在汽车减震器中的性能表现。
在了解了本创作产品结构的技术上，接下来进一步了解下赖以实现本产品可批量化制造的成型模具，如图2和图3所示，该成型模具，包括由前模21、后模22及抽芯23组装构成的注塑模具2和由钢箍、压机构成的成型治具（省略图示）。特别地，上述该前模21设有一对受控相对闭合、分离的滑块24，且滑块24的相对面上凹设有对应压缩缓冲弹簧外形的模槽241，该模槽241对应各条筋的宽度及厚度设有相配的凹面2411，以及对应弹性薄壁设有微弧面2412，与前模相接闭合或开启的后模装接有对应插入上述模槽241之中的圆柱形抽芯23且圆柱形抽芯23对应各条筋的外表面直径相等、对应各条弹性薄壁的外表面设为相匹配的凸弧面，并且上述滑块24对应弹性薄壁处设有可控、无缝抵接圆柱形抽芯的镶针242（用于形成透孔），闭合状的前模、后模、圆柱形抽芯及镶针构成压缩缓冲弹簧的注塑型腔。
作为优选实施例，该镶针可以一体成型于滑块上，且镶针在滑块闭合过程中抵接圆柱形抽芯并定位；或者该镶针可以弹性活接于滑块上，且镶针在滑块闭合过程中弹性抵接圆柱形抽芯，旨在注塑作业的同时，在产品上直接形成透孔，避免后道加工。
此外，滑块24中的一个设有热流进胶道243，且进胶道于过渡筋所在位置设为与注塑型腔相连通的进胶点。产品通过注塑机注塑成型，此部分的参数主要是注塑的温度、压力、速度以及冷却周期来控制，模具的温度由模温机来控制稳定的制程。
在完成了产品注塑条件下，本成品需要使用另外配套设计的成型治具进行辅助压缩，成型治具中的钢箍的内径分别与中间筋、过渡筋、边缘筋的外径对应匹配，且压机为可控恒温型施压设备，在保持半成品弹簧在一定恒温条件下进行施压作业，通过行程及时间控制，压机轴向压缩产品至规格长度。这里需要满足：产品与设计图纸高度一致，不能有弯曲变形的情况发生。
因该压缩缓冲弹簧具有特殊的使用要求，材料需要满足温度150℃、刚度8KN以及受力耐久性测试，经研究试制，特提出一种相对满足性能要求的注塑胶体成分配比：59.5%的Hytrel7246、35%的PBTS600F20及4.25%的HytrelDYM350及适量添加剂混合配制而成。当然实际产品制作过程中可能有略微的成分增减调整。
本实用新型该压缩缓冲弹簧，在产品成型后经反复大量的性能测试，特别是在温度、刚度及耐久性等方面的性能测试，都达到了超出规格性能要求的满意结果，产品性价比显著。
应用本实用新型的压缩缓冲弹簧，较之于传统用于汽车减震器的弹簧所具有的技术效果在于：采用质量相对较轻的注塑成型生产该塑胶材质的压缩缓冲弹簧，突破了行业中长久以来依赖金属制造弹性部件的技术窘境，开拓了全新的弹性产品，并使得产品性能满足应用的刚度、温度及耐久性能要求。
本实用新型尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车减震器的压缩缓冲弹簧，为一体注塑成型件，其特征在于：所述压缩缓冲弹簧具有平行排列的中间筋、过渡筋和边缘筋，所述中间筋的一侧由近及远依次设为一组过渡筋和边缘筋，中间筋的另一侧由近及远依次设为另一组过渡筋和边缘筋，各条筋之间一体连接设有轴向伸缩、圆弧状的弹性薄壁，并且所述弹性薄壁上设有贯通内外的透孔。
2.根据权利要求1所述汽车减震器的压缩缓冲弹簧，其特征在于：所述压缩缓冲弹簧的各条筋中，中间筋的宽度最大，且过渡筋和边缘筋的宽度顺次递减。
3.根据权利要求1所述汽车减震器的压缩缓冲弹簧，其特征在于：所述压缩缓冲弹簧具有长度向恒定的内径，且中间筋的外径最大，过渡筋和边缘筋的宽度顺次递减。
4.根据权利要求1所述汽车减震器的压缩缓冲弹簧，其特征在于：各条所述弹性薄壁的宽度一致。
5.根据权利要求1所述汽车减震器的压缩缓冲弹簧，其特征在于：每条所述弹性薄壁上设有一对轴向中心对称的透孔。
6.根据权利要求1所述汽车减震器的压缩缓冲弹簧，其特征在于：各条筋的边缘设为斜角或圆角。
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| CN201521060814.0U CN205315582U (zh) | 2015-12-17 | 2015-12-17 | 一种汽车减震器的压缩缓冲弹簧 |
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| CN105443631A (zh) * | 2015-12-17 | 2016-03-30 | 苏州工业园区协利塑胶有限公司 | 一种汽车减震器的压缩缓冲弹簧及其成型模具 |
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