CN208328574U - 铁路公务作业车维护线路专用属具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路公务作业车维护线路专用属具，包括用于清理道床的推板装置和用于更换枕木的夹具装置，其技术要点是：推板装置和夹具装置固定为一体，推板装置包括推板本体、沿推板本体宽度方向设于推板本体一侧的左、中、右铲体，所述推板本体顶端固定有用于与作业车连接的马鞍状连接座；夹具装置由与推板本体上部垂直固定的旋转马达、与旋转马达连接并受旋转马达驱动发生360°范围内旋转的夹具总成组成，夹具总成包括支撑架、铰接于支撑架两侧的夹爪、设于夹爪末端的可摆动夹板、铰接于两侧的夹爪之间的伸缩油缸。其结构合理、使用灵活、可靠，与人工维护相比，极大减小劳动强度，减少人工成本，显著提高作业效率和作业质量。

Description

铁路公务作业车维护线路专用属具

技术领域

本实用新型涉及铁路公务多功能作业车组成结构设计，特别是一种铁路公务作业车维护线路专用属具，适用于更换新、旧轨枕和清理轨道道床作业。

背景技术

目前铁路线路维护工作主要还是依靠人工，即维护人员需要采用铁锹、铁耙扒道床道砟实现清理；用撬棍、绳子等工具撬拉旧轨枕，并将新轨枕放置在轨道下面规定的位置。因此，劳动强度大，需要维护人员多，工作效率低，维护成本大。

发明内容

本实用新型的目的是为了提供一种结构合理、使用灵活、可靠的铁路公务作业车维护线路专用属具，与人工维护相比，极大减小劳动强度，减少人工成本，显著提高作业效率和作业质量。

本实用新型的技术方案是：

一种铁路公务作业车维护线路专用属具，包括用于清理道床的推板装置和用于更换枕木的夹具装置，其技术要点是：所述推板装置和夹具装置固定为一体，所述推板装置包括推板本体、沿推板本体宽度方向设于推板本体一侧的左、中、右铲体，所述推板本体顶端固定有用于与作业车连接的马鞍状连接座；所述夹具装置由与推板本体上部垂直固定的旋转马达、与旋转马达连接并受旋转马达驱动发生360°范围内旋转的夹具总成组成，所述夹具总成包括支撑架、铰接于支撑架两侧的夹爪、设于夹爪末端的可摆动夹板、铰接于两侧的夹爪之间的伸缩油缸。

上述的铁路公务作业车维护线路专用属具，所述推板本体的下部设有与左、中、右铲体分别对应的左、中、右铲体靠板，所述左、中、右铲体靠板底端分别设有铲刃，左、中、右铲体靠板的背向铲体侧分别设有加强筋结构，左、中、右铲体靠板的朝向铲体侧的上部设有连接铲体的挂钩，所述左、中、右铲体的上端分别设有与挂钩配合的挂耳，所述左、中、右铲体靠板与左、中、右铲体的背板利用螺栓副连接固定。

上述的铁路公务作业车维护线路专用属具，所述夹爪的数量为四个，两两一组，两组夹爪对称铰接于支撑架两侧，每组夹爪间隔组装于支撑架一侧且两个夹爪之间设有联动轴，两组夹爪的两个联动轴其中一个与伸缩油缸的缸杆铰接，另一个与伸缩油缸的缸体铰接。

上述的铁路公务作业车维护线路专用属具，所述夹具总成的支撑架两侧分别设有与夹爪配合的铰接轴，支撑架朝向两侧夹爪包容空间的位置利用连接板固定有朝向两侧夹爪开口端的限位板，所述伸缩油缸位于限位板远离夹爪开口端的一侧。

上述的铁路公务作业车维护线路专用属具，所述可摆动夹板与夹爪末端利用转轴铰接，每个夹爪由两片夹片组成，所述转轴位于两片夹片之间，所述可摆动夹板的宽度大于两片夹片的间距，可摆动夹板的表面设有防脱棱结构。

上述的铁路公务作业车维护线路专用属具，每个夹爪的内外两侧分别设有可摆动夹板，两个可摆动夹板之间利用与转轴铰接的连接架连接固定为一体，两个可摆动夹板对称分布于转轴两侧。

上述的铁路公务作业车维护线路专用属具，所述马鞍状连接座的底面与推板本体连接固定，马鞍状连接座的上部设有用于与作业车中臂末端连接的铰轴Ⅰ，所述中臂的另一端铰接有属具油缸，所述属具油缸的缸杆端部铰接有连杆，所述马鞍状连接座的上部另设有与连杆另一端铰接的铰轴Ⅱ，所述铰轴Ⅰ和铰轴Ⅱ相互平行。

本实用新型的有益效果是：

1、通过推板装置实现清理道床，通过夹具装置更换枕木，且推板装置和夹具装置固定为一体，通过作业车中臂和属具油缸实现功能转换，使用灵活可靠，实现维护铁路线路的多功能作业，大大降低了劳动强度，提高了工作效率。

2、推板装置在作业时推板本体与枕木道床呈垂直方向，在作业车动臂、中臂以及动臂油缸、中臂油缸和属具油缸的连贯作用中，实现推板装置的前后、上下清理道床道砟工作；同时推板装置将枕木向前或向后推动到可以使枕木旋转的一个空间，即可以便于夹具装置夹紧枕木在旋转马达的作用下，旋转到可以将枕木取出的位置。

3、夹具装置在伸缩油缸的作用下实现夹紧或松开动作，在旋转马达的作用下实现任意角度抓取枕木，同时夹具总成的可摆动夹板可实现根据枕木的维度自动调整夹紧枕木的功能,安全稳固抓取枕木，利于更换。

附图说明

图1是本实用新型的立体图一；

图2是本实用新型的立体图二；

图3是本实用新型的推板装置的立体图一；

图4是本实用新型的推板装置的立体图二；

图5是本实用新型的夹具装置的立体图一；

图6是本实用新型的夹具装置的立体图二；

图7是本实用新型的使用状态示意图（省略左、中、右铲体）。

图中：1.推板本体、2.加强筋结构、3.左铲体、4.旋转马达、5.支撑架、6.伸缩油缸、7.可摆动夹板、8.限位板、9.连接板、10.夹爪、11.马鞍状连接座、12.铰轴Ⅰ、13.铰轴Ⅱ、14.中铲体、15.右铲体、16.挂耳、17.挂钩、18.右铲体靠板、19.可拆卸铲刃、20.中铲体靠板、21.左铲体靠板、22.联动轴、23.铰接轴、24.转轴、25.上车架、26.发动机、27.驾驶室、28.动臂油缸、29.动臂、30.中臂油缸、31.中臂、32.属具油缸、33.连杆。

具体实施方式

如图1-图6所示，该铁路公务作业车维护线路专用属具，包括用于清理道床的推板装置和用于更换枕木的夹具装置，所述推板装置和夹具装置固定为一体。

其中，所述推板装置包括推板本体1、沿推板本体1宽度方向设于推板本体1一侧的左、中、右铲体3、14、15，所述推板本体1顶端固定有用于与作业车连接的马鞍状连接座11。本实施例中，所述推板本体1的下部设有与左、中、右铲体3、14、15分别对应的左、中、右铲体靠板21、20、18，所述左、中、右铲体靠板21、20、18底端分别设有可拆卸铲刃19，左、中、右铲体靠板21、20、18的背向铲体侧分别设有加强筋结构2，左、中、右铲体靠板21、20、18的朝向铲体侧的上部设有连接铲体的挂钩17，所述左、中、右铲体3、14、15的上端分别设有与挂钩17配合的挂耳16，所述左、中、右铲体靠板21、20、18与左、中、右铲体3、14、15的背板利用螺栓副连接固定。所述推板装置可根据铁路现场作业情况，选择安装左、中、右铲体3、14、15和对应的铲刃19，从而更有效提高更换轨枕的效率。所述马鞍状连接座11的底面与推板本体1连接固定，马鞍状连接座11的上部设有用于与作业车中臂31末端连接的铰轴Ⅰ12，所述中臂31的另一端铰接有属具油缸32（参见图7），所述属具油缸32的缸杆端部铰接有连杆33，所述马鞍状连接座11的上部另设有与连杆33另一端铰接的铰轴Ⅱ13，所述铰轴Ⅰ12和铰轴Ⅱ13相互平行。

所述夹具装置由与推板本体1上部垂直固定的旋转马达4、与旋转马达4连接并受旋转马达4驱动发生360°范围内旋转的夹具总成组成，所述夹具总成包括支撑架5、铰接于支撑架5两侧的夹爪10、设于夹爪10末端的可摆动夹板7、铰接于两侧的夹爪10之间的伸缩油缸6。本实施例中，所述夹爪10的数量为四个，两两一组，两组夹爪10对称铰接于支撑架5两侧，每组夹爪10间隔组装于支撑架5一侧且两个夹爪10之间设有联动轴22，两组夹爪10的两个联动轴22其中一个与伸缩油缸6的缸杆铰接，另一个与伸缩油缸6的缸体铰接。所述夹具总成的支撑架5两侧分别设有与夹爪10配合的铰接轴23，支撑架5朝向两侧夹爪包容空间的位置利用连接板9固定有朝向两侧夹爪开口端的限位板8，所述伸缩油缸6位于限位板8远离夹爪开口端的一侧。所述可摆动夹板7与夹爪10末端利用转轴24铰接，每个夹爪10由两片夹片组成，所述转轴24位于两片夹片之间，所述可摆动夹板7的宽度大于两片夹片的间距，可摆动夹板7的表面设有防脱棱结构。本实施例中，每个夹爪10的内外两侧分别设有可摆动夹板7，两个可摆动夹板7之间利用与转轴24铰接的连接架连接固定为一体，两个可摆动夹板7对称分布于转轴24两侧。

如图7所示，铁路公务作业车包括安装有发动机26和驾驶室27的上车架25，上车架25上活动安装有与发动机26连接的动臂29，动臂29前端与中臂31连接，动臂29与上车架25之间铰接有动臂油缸28，动臂29与中臂31之间铰接有中臂油缸30，中臂31另铰接有属具油缸32，属具油缸32的缸杆端部铰接有连杆33，使用时，马鞍状连接座11的上部的铰轴Ⅰ12与作业车中臂31末端铰接，铰轴Ⅱ13与连杆33另一端铰接。

本装置在铁路上抽换枕木作业过程如下：

1、 单根抽换轨枕（枕木）

首先，将轨枕扣件拆卸螺母拆卸，用推板装置将轨枕前后推拉一下，使轨枕略低于铁路底面，再用推板装置将轨枕扒倒，推板装置移到轨枕端面，纵向顺推轨枕端面至轨枕端面与铁轨外侧面对齐，再将属具转至轨枕另一端，用夹具装置夹紧轨枕露出的一端，向铁轨一侧旋转，即可将轨枕从铁轨下抽出。

2、大面积更换新、旧轨枕

首先，用推板装置清理一个道床道砟，再用推板装置将轨枕推向前方，然后用推板装置将第二道道砟向后清理，用推板装置将第二根轨枕推向前方与第一根轨枕相靠。上述过程连续5-6次，至到轨枕在铁轨中间能够旋转到取出的位置。利用夹具装置将轨枕夹住，用旋转马达4将夹具装置所夹紧的轨枕旋转到能够顺利取出的位置，操纵动臂提升超出铁轨平面后，将轨枕放置在道床旁边，依次将5-6根轨枕全部取出后，便可依次更换新旧轨枕。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种铁路公务作业车维护线路专用属具，包括用于清理道床的推板装置和用于更换枕木的夹具装置，其特征在于：所述推板装置和夹具装置固定为一体，所述推板装置包括推板本体、沿推板本体宽度方向设于推板本体一侧的左、中、右铲体，所述推板本体顶端固定有用于与作业车连接的马鞍状连接座；所述夹具装置由与推板本体上部垂直固定的旋转马达、与旋转马达连接并受旋转马达驱动发生360°范围内旋转的夹具总成组成，所述夹具总成包括支撑架、铰接于支撑架两侧的夹爪、设于夹爪末端的可摆动夹板、铰接于两侧的夹爪之间的伸缩油缸。

2.根据权利要求1所述的铁路公务作业车维护线路专用属具，其特征在于：所述推板本体的下部设有与左、中、右铲体分别对应的左、中、右铲体靠板，所述左、中、右铲体靠板底端分别设有铲刃，左、中、右铲体靠板的背向铲体侧分别设有加强筋结构，左、中、右铲体靠板的朝向铲体侧的上部设有连接铲体的挂钩，所述左、中、右铲体的上端分别设有与挂钩配合的挂耳，所述左、中、右铲体靠板与左、中、右铲体的背板利用螺栓副连接固定。

3.根据权利要求1所述的铁路公务作业车维护线路专用属具，其特征在于：所述夹爪的数量为四个，两两一组，两组夹爪对称铰接于支撑架两侧，每组夹爪间隔组装于支撑架一侧且两个夹爪之间设有联动轴，两组夹爪的两个联动轴其中一个与伸缩油缸的缸杆铰接，另一个与伸缩油缸的缸体铰接。

4.根据权利要求1所述的铁路公务作业车维护线路专用属具，其特征在于：所述夹具总成的支撑架两侧分别设有与夹爪配合的铰接轴，支撑架朝向两侧夹爪包容空间的位置利用连接板固定有朝向两侧夹爪开口端的限位板，所述伸缩油缸位于限位板远离夹爪开口端的一侧。

5.根据权利要求1所述的铁路公务作业车维护线路专用属具，其特征在于：所述可摆动夹板与夹爪末端利用转轴铰接，每个夹爪由两片夹片组成，所述转轴位于两片夹片之间，所述可摆动夹板的宽度大于两片夹片的间距，可摆动夹板的表面设有防脱棱结构。

6.根据权利要求5所述的铁路公务作业车维护线路专用属具，其特征在于：每个夹爪的内外两侧分别设有可摆动夹板，两个可摆动夹板之间利用与转轴铰接的连接架连接固定为一体，两个可摆动夹板对称分布于转轴两侧。

7.根据权利要求1所述的铁路公务作业车维护线路专用属具，其特征在于：所述马鞍状连接座的底面与推板本体连接固定，马鞍状连接座的上部设有用于与作业车中臂末端连接的铰轴Ⅰ，所述中臂的另一端铰接有属具油缸，所述属具油缸的缸杆端部铰接有连杆，所述马鞍状连接座的上部另设有与连杆另一端铰接的铰轴Ⅱ，所述铰轴Ⅰ和铰轴Ⅱ相互平行。