CN208325671U - 一种用于支撑飞机机翼的托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种托架，特别是一种用于支撑飞机机翼的托架，属于飞机机翼检修维护工装技术领域。本实用新型的一种用于支撑飞机机翼的托架，包括滑动箱、支撑架和可贴合于机翼底面的主垫板，所述滑动箱通过横向进给机构可作横向往复运动的装配于支撑架上，主垫板通过纵向进给机构可作纵向往复运动（或者说上下往复运动）的装配于滑动箱上。采用本实用新型的一种用于支撑飞机机翼的托架，够支撑机翼，通过调整主垫板的位置实现机翼的位置度调节，机翼位置度调节的工作效率高，调节的精准度明显提高，以便进行机翼的检修维护作业。

Description

一种用于支撑飞机机翼的托架

技术领域

本实用新型涉及一种托架，特别是一种用于支撑飞机机翼的托架，属于飞机机翼检修维护工装技术领域。

背景技术

对于飞机而言，飞机的机翼具有例行的检修维护作业。

比如Cessna172R型飞机，目前，由于没有专门的飞机机翼托架装置，整个机翼的位置度调节通常采用的方式是人力结合固定式工作梯来配合完成。

上述方式的不足之处在于：第一、机翼位置度调节的工作效率较低。第二、由于机翼的位置度调节过程中基本全靠人力支撑与调节，故对相关人员体力要求较高，而且整个过程中机翼结构的相对位置状态保持较难，调节精准性较差，经常会出现位置偏差后的往复调节。第三、人力调节的工作过程中会因为力量把控不稳、体力不支、不稳定等情况，导致机翼结构发生轻微运动，而造成飞机结构与检查设备之间相互挤压损伤、以及机翼其他固定支撑位置过载损伤的情况发生。

发明内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种用于支撑飞机机翼的托架，本实用新型的托架能够支撑机翼，通过调整托架的主垫板位置的实现机翼的位置度调节，以便进行机翼的检修维护作业。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于支撑飞机机翼的托架，包括滑动箱、支撑架和可贴合于机翼底面的主垫板，所述滑动箱通过横向进给机构可作横向往复运动的装配于支撑架上，主垫板通过纵向进给机构可作纵向往复运动（或者说上下往复运动）的装配于滑动箱上。

采用本实用新型的托架时，将本实用新型移动至飞机机翼的下方，通过横向进给机构可实现对主垫板的横向调节，通过纵向进给机构实现对主垫板的上下调节，使得主垫板的顶面能够贴合于机翼底面，对机翼起到支撑作用，并可按需求调节主垫板的横向和上下位置，实现对机翼的位置度调节。主垫板向上运动时，可支撑住机翼；主垫板向下运动时，可搬离托架。明显的，主垫板顶面与机翼底面相适配。

本实用新型的一种用于支撑飞机机翼的托架,所述横向进给机构包括横向丝杠和横向导轨，所述横向丝杠的两端可转动的装配于支撑架上，横向导轨固设于支撑架上，所述滑动箱通过滚珠丝杠螺母副装配于横向丝杠上、且可滑动的装配于横向导轨上，还包括用于驱动横向丝杠转动的第一驱动机构。作为横向进给机构可选择的具体设计，实现将滑动箱装配于支撑架，同时实现滑动箱（主垫板）在支撑架上作横向往复运动。

进一步的，所述第一驱动机构为第一手轮，该第一手轮连接于横向丝杠的端部。通过人力转动第一手轮带动横向丝杠转动，以实现滑动箱在支撑架上作横向往复运动。

本实用新型的一种用于支撑飞机机翼的托架,所述纵向进给机构包括纵向丝杠、纵向导轨、滑动筒和设置于滑动筒外壁的连接板，所述滑动筒通过螺纹配合套装于纵向丝杠上，连接板可滑动的装配于纵向导轨上，主垫板装配于滑动筒顶端，所述纵向丝杠底端可转动的装配于滑动箱内，纵向导轨底端固设于滑动箱上，还包括用于驱动纵向丝杠转动的第二驱动机构。作为纵向进给机构可选择的具体设计，实现将主垫板装配于滑动箱上，同时实现主垫板在滑动箱上作上下运动。

进一步的，所述第二驱动机构包括第二手轮、轴杆以及与纵向丝杠相啮合的涡轮，所述第二手轮位于滑动箱侧面外，涡轮位于滑动箱内，轴杆可转动的穿过滑动箱，轴杆的两端分别与第二手轮、涡轮相连。涡轮与纵向丝杠的啮合，形成蜗轮蜗杆式的传动结构，使得操作人员能够在滑动箱的侧向转动第二手轮带动纵向丝杠转动，实现滑动箱在支撑架上作横向往复运动，十分方便。

进一步的，所述纵向导轨顶端还装配有限位块。能够对及连接板起到限位作用，同时，能够避免连接板从纵向导轨顶部脱落，以及避免滑动筒从纵向丝杠顶部脱落。

进一步的，还包括副托架机构，所述副托架机构包括螺纹杆、横臂、呈L形的支撑臂以及用于支撑机翼底面的副垫板，所述支撑臂的底边端部装配于连接板上，横臂内端装配于支撑臂顶端，螺纹杆顶端通过螺纹配合方式穿过横臂外端后与副垫板相连，螺纹杆底端连接有用于驱动螺纹杆转动的第三驱动机构。副托架机构的设计，通过第三驱动机构驱动螺纹杆转动，实现副垫板的上下运动，能够进一步的对机翼起到支撑，有利于机翼的位置度调节。

进一步的，所述支撑臂的底边端部可绕滑动筒摆动的装配于连接板上。该设计使得支撑臂形成了摇臂式的结构，副垫板可绕滑动筒摆动，实现调整副垫板的位置。

进一步的，所述横臂内端通过套管装配于支撑臂顶端，且横臂可在套管内作往复运动，所述套管上装配有用于固定横臂的锁定件。该设计能够调节副垫板距滑动筒的距离，实现调整副垫板的位置。

本实用新型的一种用于支撑飞机机翼的托架,所述支撑架包括架体，架体的底部设置有用于支撑架体的支腿，支腿的底部装配有万向福马轮。便于移动本实用新型的托架。需要移动托架时，万向福马轮通过轮子的转动能够实现托架的移动；在托架移动至所需位置后，万向福马轮能够刹住轮子避免托架的移动。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的一种用于支撑飞机机翼的托架，本实用新型的托架能够支撑机翼，通过调整主垫板的位置实现机翼的位置度调节，机翼位置度调节的工作效率高，调节的精准度明显提高，以便进行机翼的检修维护作业。

附图说明

图1是本实用新型的托架的结构示意图;

图2是本实用新型的托架的正视图;

图3是图2的右视图;

图4是图2的俯视图;

图5是第二手轮、轴杆、涡轮与纵向丝杠的配合示意图；

图6是主垫板的结构示意图；

图7是副垫板的结构示意图。

图中标记：11-第一手轮、12-横向丝杠、13-横向导轨、21-第二手轮、22-轴杆、23-涡轮、24-纵向丝杠、25-纵向导轨、251-限位块、26-滑动筒、261-连接板、27-主垫板、271-主垫底层、272-主贴合层、28-防脱板、31-第三手轮、32-螺纹杆、33-副垫板、331-副垫底层、332-副贴合层、34-横臂、35-支撑臂、36-套管、361-锁定件、4-滑动箱、5-支撑架、51-架体、52-支腿、53-万向福马轮。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图7所示，本实施例的一种用于支撑飞机机翼的托架，包括滑动箱4、支撑架5和可贴合于机翼底面的主垫板27，所述滑动箱4通过横向进给机构可作横向往复运动的装配于支撑架5上，主垫板27通过纵向进给机构可作纵向往复运动（或者说上下往复运动）的装配于滑动箱4上。

采用本实用新型的托架时，将本实用新型移动至飞机机翼（比如Cessna172R型飞机）的下方所需位置，通过横向进给机构可实现对主垫板27的横向调节，通过纵向进给机构实现对主垫板27的上下调节，使得主垫板27的顶面能够贴合于机翼底面，对机翼起到支撑作用，并可按需求调节主垫板27的横向和上下位置，实现对机翼的位置度调节。主垫板27向上运动时，可支撑住机翼；主垫板27向下运动时，可搬离托架。主垫板27贴合于机翼底面时，机翼能够均匀受力，保证机翼受力部位满足要求。明显的，主垫板27顶面与机翼底面相适配。可供选择的，所述主垫板27包括主垫底层271和可贴合于机翼底面的主贴合层272，主贴合层272装配于主垫底层271上，该主贴合层272采用木材或硬质塑料制成；以避免对机翼产生磨损。为了进一步的避免对机翼产生磨损，可供选择的，主垫板27上覆盖保护膜。可供选择的，在其中一实施例中，主垫底层271呈盒状，主贴合层272嵌入主贴合层272，如图6所示。

基于本实施例的进一步的优化，在另一实施例中，如图1至图4所示，所述横向进给机构包括横向丝杠12和横向导轨13，所述横向丝杠12的两端可转动的装配于支撑架5上，横向导轨13固设于支撑架5上，所述滑动箱4通过滚珠丝杠螺母副装配于横向丝杠12上、且可滑动的装配于横向导轨13上，还包括用于驱动横向丝杠转动的第一驱动机构。作为横向进给机构可选择的具体设计，实现将滑动箱4装配于支撑架5，同时实现滑动箱4（主垫板27）在支撑架5上作横向往复运动。横向进给机构通过滚珠丝杠螺母副的结构得以实现滑动箱4的横向往复运动。具体的，滑动箱4通过滚珠丝杠螺母副实现将滑动箱4装配于横向丝杠12上，通过横向丝杠12的转动带动滑动箱4（主垫板27）的横向往复运动；滚珠丝杠螺母副的螺母优选装配于滑动箱4内（当然也可以装配于滑动箱4外），滚珠丝杠螺母副的丝杠（即横向丝杠12）与螺母之间的滚珠实现其传动作用（滚珠丝杠螺母副作为现有技术中的传动机构，本实用新型未图示，也不再赘述）。优选的，横向丝杠12的两端通过轴承装配于支撑架5上。滑动箱4卡嵌在横向导轨13。在其中一实施例中，横向导轨13有2个，位于横向丝杠12两侧。

进一步的，在另一实施例中，所述第一驱动机构为第一手轮11，该第一手轮11连接于横向丝杠12的端部。通过人力转动第一手轮11带动横向丝杠12转动，以实现滑动箱4在支撑架5上作横向往复运动，结构简单，易于实现。优选的，第一手轮11有1个，连接于横向丝杠12的任意一端。当然，第一手轮11也可以有2个，连接于横向丝杠12的两端。

基于本实施例的进一步的优化，在另一实施例中，如图1至图4所示，所述纵向进给机构包括纵向丝杠24、纵向导轨25、滑动筒26和设置于滑动筒26外壁的连接板261，所述滑动筒26通过螺纹配合套装于纵向丝杠24上，连接板261可滑动的装配于纵向导轨25上，主垫板27装配于滑动筒26顶端，所述纵向丝杠24底端可转动的装配于滑动箱4内，纵向导轨25底端固设于滑动箱4上，还包括用于驱动纵向丝杠转动的第二驱动机构。作为纵向进给机构可选择的具体设计，实现将主垫板27装配于滑动箱4上，同时实现主垫板27在滑动箱4上作上下运动。优选的，纵向丝杠24底端通过轴承装配于滑动箱4内（当然，也可以装配于滑动箱4外）。可供选择的，所述滑动筒26顶端装配有用于防止主垫板掉落的防脱板28，防脱板28紧贴于主垫板27的两侧。在其中一实施例中，纵向导轨25有2个，分布于纵向丝杠24的两侧。

进一步的，在另一实施例中，如图5所示，所述第二驱动机构包括第二手轮21、轴杆22以及与纵向丝杠24相啮合的涡轮23，所述第二手轮21位于滑动箱4侧面外，涡轮23位于滑动箱4内，轴杆22可转动的穿过滑动箱4，轴杆22的两端分别与第二手轮21、涡轮23相连。涡轮23与纵向丝杠24的啮合，形成蜗轮蜗杆式的传动结构，使得操作人员能够在滑动箱4的侧向转动第二手轮21带动纵向丝杠24转动，实现滑动箱4在支撑架5上作横向往复运动，十分的方便。

进一步的，在另一实施例中，如图1所示，所述纵向导轨25顶端还装配有限位块251。能够对及连接板261起到限位作用，同时，能够避免连接板261从纵向导轨25顶部脱落，以及避免滑动筒26从纵向丝杠24顶部脱落。在其中一实施例中，限位块251通过螺纹连接方式或焊接方式装配于纵向导轨25顶端。

进一步的，在另一实施例中，如图1至图4所示，还包括副托架机构，所述副托架机构包括螺纹杆22、横臂34、呈L形的支撑臂35以及用于支撑机翼底面的副垫板33，所述支撑臂35的底边端部装配于连接板261上，横臂34内端装配于支撑臂35顶端，螺纹杆32顶端通过螺纹配合方式穿过横臂34外端后与副垫板33相连，螺纹杆32底端连接有用于驱动螺纹杆转动的第三驱动机构。副托架机构的设计，通过第三驱动机构驱动螺纹杆32转动，由于螺纹杆32与横臂34螺纹配合，这就实现了副垫板33的上下运动，能够进一步的对机翼起到支撑，有利于机翼的位置度调节，特别是便于机翼翼展方向的倾斜度调节。优选的，副垫板33的规格小于主垫板27。横臂34内端指的是靠近滑动筒26的那一端，横臂34外端指的是原理滑动筒26的那一端，如图1所示。可供选择的，在其中一实施例中，该副托架机构有2个，分布于滑动筒26两侧，此时有2个副垫板33用于支撑机翼底面。可供选择的，所述副垫板33包括副垫底层331和用于支撑机翼底面的副贴合层332，所述副垫底层331与螺纹杆32相连，副贴合层332装配于副垫底层上，该副贴合层332采用木材或硬质塑料制成，以避免对机翼产生磨损。为了进一步的避免对机翼产生磨损，可供选择的，副垫板33上覆盖保护膜。可供选择的，所述第三驱动机构为第三手轮31。可供选择的，螺纹杆32可转动的与副垫底层331相连，比如通过轴承。可供选择的，在其中一实施例中，副垫底层331呈盒状，副贴合层332嵌入副垫底层331，如图7所示。

进一步的，在另一实施例中，所述支撑臂35的底边端部可绕滑动筒26摆动的装配于连接板261上。该设计使得支撑臂35形成了摇臂式的结构，实现副垫板33可绕滑动筒26摆动，实现对副垫板33位置的调整，以满足使用需求。可供选择的，支撑臂35的底边端部通过棒体装配于连接板261上，且支撑臂35可在棒体上转动（即支撑臂35与棒体形成间隙滑动配合）。

进一步的，在另一实施例中，如图1所示，所述横臂34内端通过套管36装配于支撑臂35顶端，且横臂34可在套管36内作往复运动，所述套管36上装配有用于固定横臂的锁定件361。该设计能够调节副垫板33距滑动筒26的距离，实现对副垫板33位置的调整，以满足使用需求，锁定件361能够固定横臂34的位置。可供选择的，所述锁定件361为螺栓。

基于本实施例的进一步的优化，在另一实施例中，如图1至图4所示，所述支撑架5包括架体51，架体51的底部设置有用于支撑架体的支腿52，支腿52的底部装配有万向福马轮53。便于移动本实用新型的托架。需要移动托架时，万向福马轮53通过轮子的转动能够实现托架的移动；在托架移动至所需位置后，万向福马轮53能够刹住轮子避免托架的移动。可供选择的，架体51呈矩形体状，支腿有4个，位于架体51底面的4个角底部；距离较近的两支腿52的下部外扩并通过肋条相连形成等腰梯形的结构，以增强支撑架5的稳定性，如图1和图3所示。

综上所述，采用本实用新型的一种用于支撑飞机机翼的托架, 本实用新型的托架能够支撑机翼，通过调整主垫板的位置实现机翼的位置度调节，机翼位置度调节的工作效率高，调节的精准度明显提高，以便进行机翼的检修维护作业。特别适用于Cessna172R型飞机的机翼的检修维护作业，使用过程中，可仅采用一台托架，当然也可以多台托架配合使用。当然也可应用于其他类型的飞机。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于支撑飞机机翼的托架，其特征在于：包括滑动箱（4）、支撑架（5）和可贴合于机翼底面的主垫板（27），所述滑动箱（4）通过横向进给机构可作横向往复运动的装配于支撑架（5）上，主垫板（27）通过纵向进给机构可作纵向往复运动的装配于滑动箱（4）上。

2.如权利要求1所述的一种用于支撑飞机机翼的托架，其特征在于：所述横向进给机构包括横向丝杠（12）和横向导轨（13），所述横向丝杠（12）的两端可转动的装配于支撑架（5）上，横向导轨（13）固设于支撑架（5）上，所述滑动箱（4）通过滚珠丝杠螺母副装配于横向丝杠（12）上、且可滑动的装配于横向导轨（13）上，还包括用于驱动横向丝杠转动的第一驱动机构。

3.如权利要求2所述的一种用于支撑飞机机翼的托架，其特征在于：所述第一驱动机构为第一手轮（11），该第一手轮（11）连接于横向丝杠（12）的端部。

4.如权利要求1所述的一种用于支撑飞机机翼的托架，其特征在于：所述纵向进给机构包括纵向丝杠（24）、纵向导轨（25）、滑动筒（26）和设置于滑动筒（26）外壁的连接板（261），所述滑动筒（26）通过螺纹配合套装于纵向丝杠（24）上，连接板（261）可滑动的装配于纵向导轨（25）上，主垫板（27）装配于滑动筒（26）顶端，所述纵向丝杠（24）底端可转动的装配于滑动箱（4）内，纵向导轨（25）底端固设于滑动箱（4）上，还包括用于驱动纵向丝杠转动的第二驱动机构。

5.如权利要求4所述的一种用于支撑飞机机翼的托架，其特征在于：所述第二驱动机构包括第二手轮（21）、轴杆（22）以及与纵向丝杠（24）相啮合的涡轮（23），所述第二手轮（21）位于滑动箱（4）侧面外，涡轮（23）位于滑动箱（4）内，轴杆（22）可转动的穿过滑动箱（4），轴杆（22）的两端分别与第二手轮（21）、涡轮（23）相连。

6.如权利要求4所述的一种用于支撑飞机机翼的托架，其特征在于：所述纵向导轨（25）顶端还装配有限位块（251）。

7.如权利要求4所述的一种用于支撑飞机机翼的托架，其特征在于：还包括副托架机构，所述副托架机构包括螺纹杆（32）、横臂（34）、呈L形的支撑臂（35）以及用于支撑机翼底面的副垫板（33），所述支撑臂（35）的底边端部装配于连接板（261）上，横臂（34）内端装配于支撑臂（35）顶端，螺纹杆（32）顶端通过螺纹配合方式穿过横臂（34）外端后与副垫板（33）相连，螺纹杆（32）底端连接有用于驱动螺纹杆转动的第三驱动机构。

8.如权利要求7所述的一种用于支撑飞机机翼的托架，其特征在于：所述支撑臂（35）的底边端部可绕滑动筒（26）摆动的装配于连接板（261）上。

9.如权利要求7所述的一种用于支撑飞机机翼的托架，其特征在于：所述横臂（34）内端通过套管（36）装配于支撑臂（35）顶端，且横臂（34）可在套管（36）内作往复运动，所述套管（36）上装配有用于固定横臂的锁定件（361）。

10.如权利要求1所述的一种用于支撑飞机机翼的托架，其特征在于：所述支撑架（5）包括架体（51），架体（51）的底部设置有用于支撑架体的支腿（52），支腿（52）的底部装配有万向福马轮（53）。