CN208325558U - 用于港口的应急登岸设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种用于港口的应急登岸设备，包括车体，车体上设有登岸平台，登岸平台上设有控制室和登岸装置；车体左右两侧分别设有一个卡接结构，卡接结构包括第一承压板、第一卡接板和定位卡接机构；登岸平台的长度大于车体的长度，登岸平台的后端与车体后端相齐平，登岸平台的前端超出车体的前端向前延伸；登岸装置包括第一平台、第二平台和搭接平台；第一平台通过若干第三气缸水平的固定在登岸平台上，第二平台的一端可转动的固定在第一平台上，搭接平台一端设置在搭接平台上、搭接平台的另一端设置在待登岸的船体上，本实用新型可在平时无法直接进行登岸的场地使用，辅助进行应急登岸，灵活性高，稳定性好，安全性高。

Description

用于港口的应急登岸设备

技术领域

本实用新型涉及一种登岸设备，特别涉及一种用于港口的应急登岸设备。

背景技术

随着经济的全球化的发展，在一定程度上促进了我国经济的突飞猛进，特别是海洋运输业得到了前所未有的发展，由于海洋业的发展速度不断增快，对其水陆联接的枢纽——港口也提出了更高的要求。港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。港口码头做为海洋业的装卸平台，在海洋业运输中有着不可替代的作用。

专利CN200620165012.0公开了一种可调式登岸梯，它包括链式梯、伸缩梯和塔架。链式梯由三角梯、前梯、中间梯和前梯油缸构成，前梯油缸的两端分别与前梯和中间梯铰连接成节弯可调结构。所述伸缩梯含有链式梯中的中间梯以及主梯和主梯油缸，中间梯重合在主梯底面，两者之间设有轨道结构，主梯油缸分别连接主梯和中间梯构成相对伸缩结构。所述塔架与码头固定连接，塔架上设有的升降机构与主梯右端铰连接，主梯左端上部设有的滑轮由升降机构系下的钢索牵拉着。

专利CN201620673326.5公开了一种自动伸缩变幅登岸装置，其特征在于：它主要包括固定于船体内部的固定框架、伸缩板总成和变幅传动电机，所述伸缩板总成包括始终处于固定框架内的总成尾端和三级伸缩板，所述总成尾端的前端与三级伸缩板的尾端相互铰接，在所述变幅传动电机上横向穿插有一根转动轴，在所述转动轴的两端均设置有传动齿轮，所述传动齿轮与安装在固定框架底部的传动齿条相互啮合，在所述三级伸缩板内设置有二级伸缩油缸。

上述两种登岸装置使用位置较为固定，当港口驳船较多的时候就无法使用。

发明内容

本实用新型针对上述问题提出了一种用于港口的应急登岸设备，可在平时无法直接进行登岸的场地使用，辅助进行应急登岸，灵活性高，稳定性好，安全性高。

具体的技术方案如下：

用于港口的应急登岸设备，包括车体，车体上设有登岸平台，登岸平台上设有控制室和登岸装置；

车体左右两侧分别设有一个卡接结构，卡接结构包括第一承压板、第一卡接板和定位卡接机构；

第一承压板水平设置，第一卡接板垂直的固定在第一承压板端部，定位卡接机构包括底座，底座上可转动的设有一个第二卡接板，第二卡接板的截面为中空的矩形结构，定位卡接机构通过其底座预固定在港口，两个定位卡接机构相对设置、用于分别与相应的第一承压板、第一卡接板相配合对车体进行定位固定；

车体的前端设有至少两个第一固定凸块，第一固定凸块中设有第一气缸，第一气缸的推杆向下穿过第一固定凸块与第一支撑板固定连接，车体的后端设有至少两个第二固定凸块，第二固定凸块中设有第二气缸，第二气缸的推杆向下穿过第二固定凸块与第二支撑板固定连接，通过第一气缸和第二气缸将车体抬起，使第二卡接板对其套设的第一承压板上压紧固定；

登岸平台的长度大于车体的长度，登岸平台的后端与车体后端相齐平，登岸平台的前端超出车体的前端向前延伸；

登岸装置包括第一平台、第二平台和搭接平台；

第一平台通过若干第三气缸水平的固定在登岸平台上，第二平台设置在第一平台前方，且第二平台的一端可转动的固定在第一平台上，第二平台的另一端与第四气缸固定连接，第四气缸可转动的固定在登岸平台上，搭接平台一端设置在搭接平台上、搭接平台的另一端设置在待登岸的船体上。

进一步的，第一平台上可拆卸的设有伸缩爬梯。

进一步的，登岸平台中设有空腔，空腔中设有充气气囊，充气气囊与充气泵相连接，空腔的开口位于登岸平台向前的延伸段的下方，充气气囊充气后、其后端与港口的岸壁相接触、其前端超出登岸平台与待登岸的船体相接触。

进一步的，第二平台上相互平行的设有若干插接凹槽，插接凹槽的截面形状为优弧形结构，搭接平台的底部与插接凹槽相对应的设有若干插接凸条，插接凸条与插接凹槽过盈配合，插接凸条插入式的固定在插接凹槽中。

进一步的，搭接平台的上表面上相互平行的设有若干防滑凸条，防滑凸条的截面形状为三角形结构。

进一步的，第一气缸、第二气缸、第三气缸和第四气缸分别与控制室内的控制器相连接。

进一步的，搭接平台为可伸缩平台。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型的使用方法如下：

本实用新型使用时，先将定位卡接机构通过其底座预固定在港口，两个定位卡接机构之间的距离大于车体的宽度，将车体移动至两个定位卡接机构之间，将第二卡接板向上转动，同时启动第一气缸和第二气缸将车体抬升，从而使车轮离开地面，并且通过第一承压板与第一卡接板将第二卡接板加以固定；

通过充气泵对充气气囊进行充气，使其后端与港口的岸壁相接触、其前端超出登岸平台与待登岸的船体相接触；

将搭接平台插接固定在第二平台上，通过第三气缸调节第一平台的高度，通过第四气缸调节第二平台的角度，同时将搭接平台稳定固定在待登岸的船体上，并放下伸缩爬梯，即可依次进行人员的登岸。

综上所述，本实用新型可在平时无法直接进行登岸的场地使用，辅助进行应急登岸，灵活性高，稳定性好，安全性高。

附图说明

图1为本实用新型侧视图。

图2为第二平台与搭接平台组合结构图。

具体实施方式

为使本实用新型的技术方案更加清晰明确，下面结合附图对本实用新型进行进一步描述，任何对本实用新型技术方案的技术特征进行等价替换和常规推理得出的方案均落入本实用新型保护范围。

附图标记

车体1、登岸平台2、控制室3、第一承压板4、第一卡接板5、底座6、第二卡接板7、第一固定凸块8、第一气缸9、第一支撑板10、第二固定凸块11、第二气缸12、第二支撑板13、第一平台14、第二平台15、搭接平台16、第三气缸17、第四气缸18、伸缩爬梯19、空腔20、充气气囊21、插接凹槽22、插接凸条23、防滑凸条24。

如图所示一种用于港口的应急登岸设备，包括车体1，车体上设有登岸平台2，登岸平台上设有控制室3和登岸装置；

车体左右两侧分别设有一个卡接结构，卡接结构包括第一承压板4、第一卡接板5和定位卡接机构；

第一承压板水平设置，第一卡接板垂直的固定在第一承压板端部，定位卡接机构包括底座6，底座上可转动的设有一个第二卡接板7，第二卡接板的截面为中空的矩形结构，定位卡接机构通过其底座预固定在港口，两个定位卡接机构相对设置、用于分别与相应的第一承压板、第一卡接板相配合对车体进行定位固定；

车体的前端设有至少两个第一固定凸块8，第一固定凸块中设有第一气缸9，第一气缸的推杆向下穿过第一固定凸块与第一支撑板10固定连接，车体的后端设有至少两个第二固定凸块11，第二固定凸块中设有第二气缸12，第二气缸的推杆向下穿过第二固定凸块与第二支撑板13固定连接，通过第一气缸和第二气缸将车体抬起，使第二卡接板对其套设的第一承压板上压紧固定；

登岸平台的长度大于车体的长度，登岸平台的后端与车体后端相齐平，登岸平台的前端超出车体的前端向前延伸；

登岸装置包括第一平台14、第二平台15和搭接平台16；

第一平台通过若干第三气缸17水平的固定在登岸平台上，第二平台设置在第一平台前方，且第二平台的一端可转动的固定在第一平台上，第二平台的另一端与第四气缸18固定连接，第四气缸可转动的固定在登岸平台上，搭接平台一端设置在搭接平台上、搭接平台的另一端设置在待登岸的船体上。

进一步的，第一平台上可拆卸的设有伸缩爬梯19。

进一步的，登岸平台中设有空腔20，空腔中设有充气气囊21，充气气囊与充气泵相连接，空腔的开口位于登岸平台向前的延伸段的下方，充气气囊充气后、其后端与港口的岸壁相接触、其前端超出登岸平台与待登岸的船体相接触。

进一步的，第二平台上相互平行的设有若干插接凹槽22，插接凹槽的截面形状为优弧形结构，搭接平台的底部与插接凹槽相对应的设有若干插接凸条23，插接凸条与插接凹槽过盈配合，插接凸条插入式的固定在插接凹槽中。

进一步的，搭接平台的上表面上相互平行的设有若干防滑凸条24，防滑凸条的截面形状为三角形结构。

进一步的，第一气缸、第二气缸、第三气缸和第四气缸分别与控制室内的控制器相连接。

进一步的，搭接平台为可伸缩平台。

本实用新型使用时，先将定位卡接机构通过其底座预固定在港口，两个定位卡接机构之间的距离大于车体的宽度，将车体移动至两个定位卡接机构之间，将第二卡接板向上转动，同时启动第一气缸和第二气缸将车体抬升，从而使车轮离开地面，并且通过第一承压板与第一卡接板将第二卡接板加以固定；

通过充气泵对充气气囊进行充气，使其后端与港口的岸壁相接触、其前端超出登岸平台与待登岸的船体相接触；

将搭接平台插接固定在第二平台上，通过第三气缸调节第一平台的高度，通过第四气缸调节第二平台的角度，同时将搭接平台稳定固定在待登岸的船体上，并放下伸缩爬梯，即可依次进行人员的登岸。

Claims (7)

1.用于港口的应急登岸设备，其特征为，包括车体，车体上设有登岸平台，登岸平台上设有控制室和登岸装置；

车体左右两侧分别设有一个卡接结构，卡接结构包括第一承压板、第一卡接板和定位卡接机构；

第一承压板水平设置，第一卡接板垂直的固定在第一承压板端部，定位卡接机构包括底座，底座上可转动的设有一个第二卡接板，第二卡接板的截面为中空的矩形结构，定位卡接机构通过其底座预固定在港口，两个定位卡接机构相对设置、用于分别与相应的第一承压板、第一卡接板相配合对车体进行定位固定；

车体的前端设有至少两个第一固定凸块，第一固定凸块中设有第一气缸，第一气缸的推杆向下穿过第一固定凸块与第一支撑板固定连接，车体的后端设有至少两个第二固定凸块，第二固定凸块中设有第二气缸，第二气缸的推杆向下穿过第二固定凸块与第二支撑板固定连接，通过第一气缸和第二气缸将车体抬起，使第二卡接板对其套设的第一承压板上压紧固定；

登岸平台的长度大于车体的长度，登岸平台的后端与车体后端相齐平，登岸平台的前端超出车体的前端向前延伸；

登岸装置包括第一平台、第二平台和搭接平台；

第一平台通过若干第三气缸水平的固定在登岸平台上，第二平台设置在第一平台前方，且第二平台的一端可转动的固定在第一平台上，第二平台的另一端与第四气缸固定连接，第四气缸可转动的固定在登岸平台上，搭接平台一端设置在搭接平台上、搭接平台的另一端设置在待登岸的船体上。

2.如权利要求1所述的用于港口的应急登岸设备，其特征为，第一平台上可拆卸的设有伸缩爬梯。

3.如权利要求1所述的用于港口的应急登岸设备，其特征为，登岸平台中设有空腔，空腔中设有充气气囊，充气气囊与充气泵相连接，空腔的开口位于登岸平台向前的延伸段的下方，充气气囊充气后、其后端与港口的岸壁相接触、其前端超出登岸平台与待登岸的船体相接触。

4.如权利要求1所述的用于港口的应急登岸设备，其特征为，第二平台上相互平行的设有若干插接凹槽，插接凹槽的截面形状为优弧形结构，搭接平台的底部与插接凹槽相对应的设有若干插接凸条，插接凸条与插接凹槽过盈配合，插接凸条插入式的固定在插接凹槽中。

5.如权利要求1所述的用于港口的应急登岸设备，其特征为，搭接平台的上表面上相互平行的设有若干防滑凸条，防滑凸条的截面形状为三角形结构。

6.如权利要求1所述的用于港口的应急登岸设备，其特征为，第一气缸、第二气缸、第三气缸和第四气缸分别与控制室内的控制器相连接。

7.如权利要求1所述的用于港口的应急登岸设备，其特征为，搭接平台为可伸缩平台。