CN208291338U - 一种车架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车架及汽车，涉及汽车技术领域，所述车架包括：车架本体；连接梁，所述连接梁与所述车架本体的内壁固定连接；多个固定件，设于所述车架本体与所述连接梁的连接处，并固定于所述车架本体上。本实用新型通过所述连接梁与所述车架本体的内壁固定连接，设于所述车架本体与所述连接梁的连接处，并固定于所述车架本体上的多个固定件，可以在车辆发生碰撞时，固定件吸收碰撞能量，降低车身和车架的变形，保证乘车人员的安全。

Description

一种车架及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种车架及汽车。

背景技术

目前，汽车的车架为整体的刚性结构，在车辆发生碰撞时，车身及车架易发生塑性变形，对汽车以及乘客造成损害。

因此，亟需一种车架及汽车，能够解决汽车碰撞时，车身及车架易发生变形导致人员损伤的问题。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种车架及汽车，用以解决汽车碰撞时，车身及车架易发生变形导致人员损伤的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种车架，包括：

车架本体；

连接梁，所述连接梁与所述车架本体的内壁固定连接；

多个固定件，设于所述车架本体与所述连接梁的连接处，并固定于所述车架本体上。

优选的，所述车架本体为内设有一置放空间、两侧各设有一开口的框架。

优选的，所述车架本体设有连接梁，所述连接梁通过开口插入所述车架本体的置放空间中，并与所述车架本体的内壁固定连接。

优选的，多个所述固定件沿着所述车架本体远离所述连接梁的长度方向设置。

优选的，所述固定件的厚度大于所述车架本体的框架与所述连接梁连接处的厚度之和。

优选的，所述固定件为与所述车架本体连接的铆钉。

优选的，所述车架本体与所述连接梁通过铆钉铆接。

优选的，所述连接梁设有一通孔，通过车身的一部分穿过所述通孔，所述连接梁与所述车身连接。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括车身，还包括：如上所述的车架；

所述车架与所述车身固定连接。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的一种车架及汽车，至少具有以下有益效果：

通过所述连接梁与所述车架本体的内壁固定连接，设于所述车架本体与所述连接梁的连接处，并固定于所述车架本体上的多个固定件，可以在车辆发生碰撞时，固定件吸收碰撞能量，降低车身和车架的变形，保证乘车人员的安全。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的车架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车架的结构示意图；

附图标记说明：

1-车架本体，2-连接梁，3-固定件。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

在本实用新型的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本实用新型实施例的实施过程构成任何限定。

本实用新型实施例提供了一种车架，请参照图1～图3，包括：车架本体1；连接梁2，所述连接梁2与所述车架本体1的内壁固定连接；多个固定件3，设于所述车架本体1与所述连接梁2的连接处，并固定于所述车架本体1上。

本实用新型的上述实施例，通过所述连接梁2与所述车架本体1的内壁固定连接，设于所述车架本体1与所述连接梁2的连接处，并固定于所述车架本体1上的多个固定件3，可以在车辆发生碰撞时，固定件3吸收碰撞能量，降低车身和车架的变形，保证乘车人员的安全。

本实用新型的一具体实施例中，所述车架本体1为内设有一置放空间、两侧各设有一开口的框架，其中，所述开口的大小与所述连接梁的大小相匹配。

本实用新型的一具体实施例中，所述车架本体1设有连接梁2，所述连接梁2通过开口插入所述车架本体1的置放空间中，并与所述车架本体1的内壁固定连接，在发生碰撞时，所述车架本体1与所述连接梁2可以进行伸缩运动，防止碰撞时车身与车架发生变形，危害乘客安全。

本实用新型的一具体实施例中，多个所述固定件3沿着所述车架本体1远离所述连接梁2的长度方向设置，可以设置为一排，也可以设置为多排。

本实用新型的一具体实施例中，所述固定件3的厚度大于所述车架本体1的框架与所述连接梁2连接处的厚度之和，在车辆发生碰撞时，所述连接梁2在碰撞力的作用下向另一连接梁2的方向移动，移动过程中切断与所述车架本体1连接的所述固定件3，从而吸收能量；如果碰撞没有停止，所述连接梁2继续移动，切断其他的固定件3，进一步吸收能量。

本实用新型的一具体实施例中，所述固定件3可以为与所述车架本体1连接的铆钉。

本实用新型的一具体实施例中，所述车架本体1与所述连接梁2可以通过铆钉铆接，增加所述连接梁2与所述车架本体1之间的固定性。

本实用新型的一具体实施例中，所述连接梁2设有一通孔，通过车身的一部分穿过所述通孔，所述连接梁2与所述车身连接。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括车身，还包括：如上所述的车架；所述车架与所述车身固定连接。

综上所述，本实用新型的实施例中，通过所述连接梁2与所述车架本体1的内壁固定连接，在发生碰撞时，所述车架本体1与所述连接梁2可以进行伸缩运动；设于所述车架本体1与所述连接梁2的连接处，并固定于所述车架本体1上的多个固定件3，可以在车辆发生碰撞时，所述固定件3吸收碰撞能量，降低车身和车架的变形，保证乘车人员的安全。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种车架，其特征在于，包括：

车架本体(1)；

连接梁(2)，所述连接梁(2)与所述车架本体(1)的内壁固定连接；

多个固定件(3)，设于所述车架本体(1)与所述连接梁(2)的连接处，并固定于所述车架本体(1)上。

2.如权利要求1所述的车架，其特征在于，所述车架本体(1)为内设有一置放空间、两侧各设有一开口的框架。

3.如权利要求2所述的车架，其特征在于，所述车架本体(1)设有连接梁(2)，所述连接梁(2)通过开口插入所述车架本体(1)的置放空间中，并与所述框架的内壁固定连接。

4.如权利要求1所述的车架，其特征在于，多个所述固定件(3)沿着所述车架本体(1)远离所述连接梁(2)的长度方向设置。

5.如权利要求2所述的车架，其特征在于，所述固定件(3)的厚度大于所述车架本体(1)的框架与所述连接梁(2)连接处的厚度之和。

6.如权利要求1所述的车架，其特征在于，所述固定件(3)为与所述车架本体(1)连接的铆钉。

7.如权利要求1所述的车架，其特征在于，所述车架本体(1)与所述连接梁(2)通过铆钉铆接。

8.如权利要求1所述的车架，其特征在于，所述连接梁(2)设有一通孔，通过车身的一部分穿过所述通孔，所述连接梁(2)与所述车身连接。

9.一种汽车，包括车身，其特征在于，还包括：如权利要求1～8任一项所述的车架；

所述车架与所述车身固定连接。