CN208290948U - 连接支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种连接支架及车辆。其中，连接支架包括：第一连接板，第一连接板的两端作为连接端以连接车身；用于连接电池包的第二连接板，第二连接板与第一连接板间隔设置；支撑结构，第一连接板通过支撑结构与第二连接板连接，且支撑结构与第一连接板的连接点位于两个连接端之间的区域内。本实用新型解决了现有技术中的车辆的连接支架使用不方便的问题。

Description

连接支架及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种连接支架及车辆。

背景技术

目前的汽车的蓄电池包在车身上的连接方式通常如下：蓄电池包通过蓄电池包支架与车身后地板连接，具体而言，蓄电池包支架的上端通过螺栓与蓄电池包固定连接，下端通过螺栓与车身后地板前横梁以及身后地板前横梁延伸板固定连接，从而将蓄电池包与车身后地板固定连接。

目前一种连接支架的结构如图1所示，该连接支架由于连接支架下端的两个安装孔10’的操作空间小，因而无法使用扳手进行螺栓扭紧。同时连接支架整体是冲压件，在冲压时，连接支架上下左右的过渡圆角处在冲压后，减薄率太高，无法满足强度要求。

在如图2所示的另一种连接支架中，连接支架为钣金焊接结构，不存在冲压减薄的问题，两支腿侧边折边与背部折边使用点焊焊接，两支腿向两边弯折，从而能够改善支架安装工艺空间不足的问题。但是连接支架的下端的两个支腿折弯处20’的强度不满足要求，有疲劳断裂和由于碰撞导致断裂的风险，无法满足安全要求。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种连接支架及车辆，以解决现有技术中的车辆的连接支架使用不方便的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种连接支架，包括：第一连接板，第一连接板的两端作为连接端以连接车身；用于连接电池包的第二连接板，第二连接板与第一连接板间隔设置；支撑结构，第一连接板通过支撑结构与第二连接板连接，且支撑结构与第一连接板的连接点位于两个连接端之间的区域内。

进一步地，支撑结构包括至少一个支撑立板，支撑立板的两端分别与第一连接板和第二连接板连接。

进一步地，第一连接板的长度方向上的两端作为连接端，支撑立板为两个，两个支撑立板沿第一连接板的长度方向间隔设置。

进一步地，支撑结构还包括支撑横板，两个支撑立板靠近第二连接板的一端通过支撑横板连接，以使支撑结构呈倒U形，且支撑横板与第二连接板叠置并连接。

进一步地，支撑横板与第二连接板的朝向第一连接板的一侧表面连接。

进一步地，至少一个支撑立板靠近第一连接板的一端具有折弯段，折弯段与第一连接板叠置并连接。

进一步地，两个支撑立板均具有折弯段，且两个折弯段彼此靠近并间隔或彼此靠近并对接。

进一步地，连接支架还包括第三连接板，第三连接板的两端分别与第一连接板和第二连接板连接，且支撑结构的至少一部分与第三连接板连接。

进一步地，连接支架还包括第三连接板，第三连接板的两端分别与第一连接板和第二连接板连接；支撑立板的侧边的至少一部分向第三连接板一侧折弯以形成连接段，连接段与第三连接板连接。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，具有车辆组合结构，车辆组合结构包括：电池包；车身后地板；上述的连接支架，电池包通过连接支架与车身后地板连接。

应用本实用新型的技术方案，连接支架通过第一连接板和第二连接板将车身的车身后地板和电池包连接，由于设置有支撑结构，从而加强了第一连接板和第二连接板之间的连接强度，使得第一连接板和第二连接板之间的连接能够满足使用强度的要求，同时支撑结构在第一连接板上的连接点位于两个连接端之间，也就是支撑结构避让了两个连接端，从而增大了连接端的安装空间，方便了安装人员采用扳手等工具将螺栓拧紧在第一连接板和车身后地板上。上述设置方式在保证了连接支架的整体强度的同时，为连接端的安装预留出了安装空间，极大方便了连接支架的安装。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术的一种连接支架的结构示意图；

图2示出了现有技术的另一种连接支架的结构示意图；

图3示出了本实用新型的连接支架的结构示意图；

图4示出了图3中的连接支架的支撑结构的结构示意图；

图5示出了图3中的连接支架的第一连接板、第二连接板和第三连接板的结构示意图；以及

图6示出了本实用新型的车辆组合结构的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10’、安装孔；20’、支腿折弯处；10、第一连接板；20、第二连接板；30、支撑结构；31、支撑立板；32、支撑横板；33、折弯段；34、连接段；40、第三连接板；50、连接孔；60、电池包；70、车身后地板；80、连接支架。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。

为了解决现有技术中的车辆的连接支架使用不方便的问题，本实用新型提供了一种连接支架及车辆。

实施例一

如图3所示的一种连接支架80，包括第一连接板10、用于连接电池包60的第二连接板20以及支撑结构30，第一连接板10的两端作为连接端以连接车身；第二连接板20与第一连接板10间隔设置；第一连接板10通过支撑结构30与第二连接板20连接，且支撑结构30与第一连接板10的连接点位于两个连接端之间的区域内。

具体地，连接支架80通过第一连接板10和第二连接板20将车身的车身后地板70和电池包60连接，由于设置有支撑结构30，从而加强了第一连接板10和第二连接板20之间的连接强度，使得第一连接板10和第二连接板20之间的连接能够满足使用强度的要求，同时支撑结构30在第一连接板10上的连接点位于两个连接端之间，也就是支撑结构30避让了两个连接端，从而增大了连接端的安装空间，方便了安装人员采用扳手等工具将螺栓拧紧在第一连接板10和车身后地板70上。上述设置方式在保证了连接支架80的整体强度的同时，为连接端的安装预留出了安装空间，极大方便了连接支架80的安装。

可选地，支撑结构30包括至少一个支撑立板31，支撑立板31的两端分别与第一连接板10和第二连接板20连接。

在本实施例中，支撑结构30包括两个支撑立板31，第一连接板10的长度方向上的两端作为连接端以连接车身后地板70，两个支撑立板31沿第一连接板10的长度方向间隔设置。通过在第一连接板10和第二连接板20之间设置两个支撑立板31并且两个支撑立板31均与第一连接板10和第二连接板20连接，以此使得支撑立板31能够提高第一连接板10和第二连接板20的连接强度，保证电池包60在车辆上的固定强度满足振动、侧翻和碰撞等要求。

优选地，支撑立板31的宽度方向与第一连接板10的宽度方向一致。并且在本实施例中，第一连接板10和第二连接板20为水平放置，两个支撑立板31为竖直设置且两个支撑立板31的面积较大的侧面相对设置，以此使得支撑立板31能够尽可能大的提高第一连接板10和第二连接板20的连接强度。当然，支撑立板31的宽度方向与第一连接板10的宽度方向之间的夹角可以是小于90度的或者两个支撑立板31之间的夹角也可以是小于90度的。

此外，两个支撑立板31也可以相对第一连接板10倾斜设置，倾斜方向可以是两个支撑立板31之间的间距由第一连接板10向第二连接板20的方向的逐渐增大，也可以是逐渐减小。当然，还可以是一个支撑立板31倾斜设置，另一个支撑立板31竖直设置，但无论支撑立板31如何设置，都需要保证支撑立板31与第一连接板10的连接点在第一连接板10的两个连接端之间。

如图4所示，除了上述的支撑立板31，支撑结构30还包括支撑横板32，两个支撑立板31靠近第二连接板20的一端通过支撑横板32连接，以使支撑结构30呈倒U形，且支撑横板32与第二连接板20叠置并连接。支撑横板32与第二连接板20之间是直接贴合后焊接在一起的，通过设置有两层结构，使得当电池包60的重量较大时，第二连接板20仍然能够与电池包60牢固连接。

在本实施例中，支撑结构30与第一连接板10和第二连接板20之间是通过焊接的方式连接在一起的。

可选地，支撑横板32与第二连接板20的朝向第一连接板10的一侧表面连接。

在本实施例中，至少一个支撑立板31靠近第一连接板10的一端具有折弯段33，折弯段33与第一连接板10叠置并连接。

具体地，在两个支撑立板31靠近第一连接板10的一端均具有折弯段33，两个折弯段33向彼此靠近的方向折弯且二者间隔设置，折弯段33与第一连接板10平行设置。通过两个折弯段33将两个支撑立板31焊接在第一连接板10上，从而使得支撑结构30与第一连接板10和第二连接板20均固定连接并且保证了连接强度。并且，向内折弯的折弯段33能够避让连接端，以为螺栓提供操作空间。

如图5所示，连接支架80还包括第三连接板40，第三连接板40的两端分别与第一连接板10和第二连接板20连接。

具体地，第三连接板40也是立置的，并且第三连接板40与两个支撑立板31均垂直，第三连接板40与第一连接板10和第二连接板20是一体成型的，也就是说，第一连接板10、第二连接板20和第三连接板40是由一块板状件折弯形成的一体结构，这样，既方便了第一连接板10和第二连接板20的加工制造，又方便了将第一连接板10和第二连接板20连接到支撑结构30的预定位置上。

在本实施例中，第一连接板10、第二连接板20和第三连接板40整体折弯形成凹槽结构，支撑结构30容纳在凹槽结构内，第一连接板10连接电池包60，第二连接板20连接车身后地板70，支撑结构30作为加强部件进一步提高第一连接板10、第二连接板20和第三连接板40之间的连接强度，从而使得连接支架80整体的强度能够满足使用的需求。

在本实施例中，支撑结构30的至少一部分与第三连接板40连接。

具体地，两个支撑立板31的靠近或者连接第三连接板40的侧边的一部分向第三连接板40一侧折弯后向彼此靠近的方向继续弯折形成连接段34，且连接段34与第三连接板40平行设置，支撑结构30通过连接段34与第三连接板40焊接在一起，连接段34方便将第三连接板40焊接在支撑立板31上，同时保证焊接强度，使得形成的连接支架的强度满足使用需求。当然，也可以将第三连接板40直接与支撑结构30的侧边焊接在一起。

在本实施例中，第一连接板10和第二连接板20是通过连接孔50与车身后地板70或电池包60连接的，在电池包60和车身后地板70的相应位置上设置有对应的过孔，通过螺栓穿过连接孔50和过孔，将连接支架80与车身后地板70和电池包60固定连接。

具体而言，第一连接板10的两个连接端处各设置有一个连接孔50，第二连接板20的中间位置设置有一个连接孔50，且第一连接板10的两个连接孔50中有一个椭圆形连接孔。安装时，只需要将螺栓穿过连接孔50后通过螺母拧紧即可将连接支架80与电池包60和车身后地板70固定连接。在实际连接时，通常将第一连接板10的一个连接孔50与车身后地板前横梁连接，另一个连接孔50与车身后地板前横梁延伸板连接，由于车身后地板前横梁和车身后地板前横梁延伸板这两部分之间存在安装误差，因而设置椭圆形连接孔，以使连接支架80在安装时能够根据车身后地板前横梁和车身后地板前横梁延伸板之间的误差调整合适的安装位置，保证连接支架80与车身后地板70连接的可靠性。

需要说明的是，在支撑结构30的支撑横板32上设置有与第二连接板20的连接孔50相对应的通孔，螺栓穿过第二连接板20的连接孔50和通孔将第二连接板20和支撑横板32均与电池包60连接。

如图6所示，本实施例还提供了一种车辆，具有车辆组合结构，车辆组合结构包括电池包60、车身后地板70以及上述的连接支架80，电池包60通过连接支架80与车身后地板70连接。

实施例二

与实施例一的区别在于，支撑结构30仅包括两个支撑立板31。

具体地，支撑结构30由两个支撑立板31组成，并且，两个支撑立板31与第二连接板20是一体成型结构，这样，支撑结构30和第二连接板20就由一块板状件折弯两次形成，使得支撑立板31与第二连接板20整体呈倒U形结构，在倒U形结构的开口端处焊接有第一连接板10，上述设置方式使得连接支架80整体仅有两个零部件，方便进行加工和组装。

实施例三

与实施例一的区别在于，支撑结构30的两个折弯段33的端部靠近并对接以使两个折弯段33形成一个整体。

具体地，两个折弯段33的端部靠近并对接以形成一个整体，此时，支撑结构30整体呈口字形结构，两个折弯段33形成类似于实施例一中的支撑横板32的结构，连接两个支撑立板31的靠近第一连接板10的一端，增大了支撑结构30与第一连接板10的连接面积，进一步加强支撑结构30与第一连接板10之间的连接强度，同时方便支撑结构30的加工。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

1、解决了现有技术中的车辆的连接支架使用不方便的问题；

2、连接支架上端是双层结构，使与电池包连接的螺栓过孔强度更高；

3、连接支架整体强度高，使电池包与车身后地板连接更为牢固，降低了由于碰撞等其它因素造成电池包脱离车身或穿进乘客舱的可能性。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种连接支架，其特征在于，包括：

第一连接板(10)，所述第一连接板(10)的两端作为连接端以连接车身；

用于连接电池包(60)的第二连接板(20)，所述第二连接板(20)与所述第一连接板(10)间隔设置；

支撑结构(30)，所述第一连接板(10)通过所述支撑结构(30)与所述第二连接板(20)连接，且所述支撑结构(30)与所述第一连接板(10)的连接点位于两个所述连接端之间的区域内。

2.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于，所述支撑结构(30)包括至少一个支撑立板(31)，所述支撑立板(31)的两端分别与所述第一连接板(10)和所述第二连接板(20)连接。

3.根据权利要求2所述的连接支架，其特征在于，所述第一连接板(10)的长度方向上的两端作为所述连接端，所述支撑立板(31)为两个，两个所述支撑立板(31)沿所述第一连接板(10)的长度方向间隔设置。

4.根据权利要求3所述的连接支架，其特征在于，所述支撑结构(30)还包括支撑横板(32)，两个所述支撑立板(31)靠近所述第二连接板(20)的一端通过所述支撑横板(32)连接，以使所述支撑结构(30)呈倒U形，且所述支撑横板(32)与所述第二连接板(20)叠置并连接。

5.根据权利要求4所述的连接支架，其特征在于，所述支撑横板(32)与所述第二连接板(20)的朝向所述第一连接板(10)的一侧表面连接。

6.根据权利要求3所述的连接支架，其特征在于，至少一个所述支撑立板(31)靠近所述第一连接板(10)的一端具有折弯段(33)，所述折弯段(33)与所述第一连接板(10)叠置并连接。

7.根据权利要求6所述的连接支架，其特征在于，两个所述支撑立板(31)均具有所述折弯段(33)，且两个所述折弯段(33)彼此靠近并间隔或彼此靠近并对接。

8.根据权利要求1或2所述的连接支架，其特征在于，所述连接支架(80)还包括第三连接板(40)，所述第三连接板(40)的两端分别与所述第一连接板(10)和所述第二连接板(20)连接，且所述支撑结构(30)的至少一部分与所述第三连接板(40)连接。

9.根据权利要求2至7中任一项所述的连接支架，其特征在于，所述连接支架(80)还包括第三连接板(40)，所述第三连接板(40)的两端分别与所述第一连接板(10)和所述第二连接板(20)连接；所述支撑立板(31)的侧边的至少一部分向所述第三连接板(40)一侧折弯以形成连接段(34)，所述连接段(34)与所述第三连接板(40)连接。

10.一种车辆，其特征在于，具有车辆组合结构，所述车辆组合结构包括：

电池包(60)；

车身后地板(70)；

权利要求1至9中任一项所述的连接支架(80)，所述电池包(60)通过所述连接支架(80)与所述车身后地板(70)连接。