CN104842882A - 一种客车用可折叠自锁爬梯 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种客车用可折叠自锁爬梯。包括爬梯本体，所述爬梯本体的顶部设有与车顶行李架相挂接的挂臂，所述爬梯本体的中部及底部位置分别设有与车身相抵靠的第一、第二外撑臂，所述的爬梯本体包括相互铰接且可对折贴合的第一、第二爬梯，所述的挂臂、第一外撑臂、第二外撑臂均与爬梯本体铰接相连并可对折贴合于爬梯本体上。由上述技术方案可知，本发明的挂臂、第一外撑臂、第二外撑臂均可折叠贴合于爬梯本体上，同时爬梯本体也可对折贴合，使爬梯折叠后达到最小化，具有随车携带占用空间小、携带便利的优点。

Description

一种客车用可折叠自锁爬梯

  

技术领域

本发明涉及客车领域，具体涉及一种客车用可折叠自锁爬梯。

  

背景技术

目前，随着公路客运市场的竞争压力不断加大，以及物流市场的不断兴起，客车带货也成为一种主流趋势，这就要求客车有较大的载货能力。同时，部分像沙特这样的外国地区，对客车载货能力的标准要求也极高，因此在不加大客车的情况下，在车顶安装行李架已成为解决这种问题的最好办法。然而，将货物运送到车顶就需要爬梯。由于标准对车身宽度和长度的要求，可随车携带的非固定式爬梯也成为必然选择。随车携带的爬梯必然会占用一定的行李舱空间，那么占用更小的空间、携带更方便也成为对爬梯的主要诉求。

  

发明内容

本发明的目的在于提供一种客车用可折叠自锁爬梯，该爬梯占用行李舱空间小，携带方便。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：包括爬梯本体，所述爬梯本体的顶部设有与车顶行李架相挂接的挂臂，所述爬梯本体的中部及底部位置分别设有与车身相抵靠的第一、第二外撑臂，所述的爬梯本体包括相互铰接且可对折贴合的第一、第二爬梯，所述的挂臂、第一外撑臂、第二外撑臂均与爬梯本体铰接相连并可对折贴合于爬梯本体上。

所述的第一、第二爬梯通过第一定位铰链相连，所述的第一定位铰链整体呈U型，包括呈铅垂方向布置的定位板及分别垂直于第一定位板两端的第一侧板，所述第一爬梯的末端及第二爬梯的顶端分别铰接固定于第一侧板上，爬梯本体处于展开状态时，第一、第二爬梯在第一定位板的限制下处在同一铅垂面内，爬梯本体处于折叠状态时，第一、第二爬梯分别沿顺时针方向及逆时针方向转动对折贴合在一起。

所述的挂臂包括通过第二定位铰链与第一爬梯顶部相连的挂臂本体及设置在挂臂本体端部的挂钩，所述的挂钩与挂臂本体焊接相连且与车顶行李架相挂接，所述的第二定位铰链与第一爬梯顶部固定连接。

所述的第二定位铰链包括呈水平方向布置的第二定位板，第二定位板的两端分别向下垂直设有第二侧板，所述的挂臂本体铰接固定于第二侧板上，所述的挂臂处于展开状态时，挂臂本体在第二定位板的限制下其下表面与第一爬梯之间的夹角大于90度，挂臂处于折叠状态时，挂臂沿逆时针方向旋转对折贴合于第一爬梯上。

所述的挂臂本体的下表面与第一爬梯之间还设有连接两者的钢丝绳，所述的挂臂处于展开状态时，钢丝绳处于涨紧状态。

所述第二定位板的下板面设有可调整挂臂下表面与第一爬梯之间夹角的垫板。

所述的第一、第二外撑臂分别通过第三、第四定位铰链与第一、第二爬梯的下部位置相连，所述的第一外撑臂处于展开状态时，第一外撑臂的上表面与第一爬梯之间的夹角大于90度，第一外撑臂处于折叠状态时，第一外撑臂沿顺时针方向旋转对折贴合于第一爬梯上；第二外撑臂处于展开状态时，第二外撑臂的上表面与第二爬梯之间的夹角大于90度，第二外撑臂处于折叠状态时，第二外撑臂沿顺时针方向旋转对折贴合于第二爬梯上。

所述的第一爬梯包括竖向平行设置的两根钢管梁，两根钢管梁之间均匀焊接有多根连接两者的第一钢管。

所述的第二爬梯包括U型的钢管件，U型钢管件的侧杆上焊接有与第一钢管相平行的第二钢管，U型钢管件的顶端与第一爬梯两根钢管梁的底端通过第一定位铰链相连。

由上述技术方案可知，本发明的挂臂、第一外撑臂、第二外撑臂均可折叠贴合于爬梯本体上，同时爬梯本体也可对折贴合，使爬梯折叠后达到最小化，具有随车携带占用空间小、携带便利的优点。

  

附图说明

图1是本发明展开状态的主视图；

图2是图1的右视图；

图3是本发明折叠状态的主视图；

图4是本发明第一定位铰链的主视图；

图5是本发明第二定位铰链的主视图；

图6是图5的左视图；

图7是本发明第三定位铰链的主视图；

图8是本发明的使用状态图。

  

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步说明：

如图1、图3、图8所示的一种客车用可折叠自锁爬梯，包括爬梯本体1，爬梯本体1的顶部设有与车顶行李架相挂接的挂臂2，爬梯本体1的中部及底部位置分别设有与车身相抵靠的第一、第二外撑臂3、4，爬梯本体1包括相互铰接且可对折贴合的第一、第二爬梯11、12，挂臂2、第一外撑臂3、第二外撑臂4均与爬梯本体1铰接相连并可对折贴合于爬梯本体1上。

进一步的，如图4所示，第一、第二爬梯11、12通过第一定位铰链5相连，第一定位铰链5整体呈U型，包括呈铅垂方向布置的定位板51及分别垂直于第一定位板51两端的第一侧板52，第一爬梯11的末端及第二爬梯12的顶端分别铰接固定于第一侧板52上，爬梯本体1处于展开状态时，第一、第二爬梯11、12在第一定位板51的限制下处在同一铅垂面内，爬梯本体1处于折叠状态时，第一、第二爬梯11、12分别沿顺时针方向及逆时针方向转动对折贴合在一起。也就是第一爬梯逆时针转动至第一定位板位置时不能再转动，第二爬梯顺时针转动至第一定位板位置时不能再转动，此时为第一、第二爬梯的展开状态；折叠时，第一、第二爬梯分别通过顺时针和逆时针转动对折贴合在一起，也就是第一、第二爬梯处于平行状态。

进一步的，挂臂2包括通过第二定位铰链6与第一爬梯11顶部相连的挂臂本体21及设置在挂臂本体21端部的挂钩22，挂钩22与挂臂本体21焊接相连且与车顶行李架相挂接，第二定位铰链6与第一爬梯11顶部固定连接。即挂臂本体的一端与第二定位铰链铰接相连，挂臂本体的别一端与挂钩焊接，第二定位铰链与第一爬梯之间为固定连接。

进一步的，如图5、图6所示，第二定位铰链6包括呈水平方向布置的第二定位板61，第二定位板61的两端分别向下垂直设有第二侧板62，挂臂本体21铰接固定于第二侧板62上，挂臂2处于展开状态时，挂臂本体21在第二定位板61的限制下其下表面与第一爬梯11之间的夹角A大于90度，挂臂2处于折叠状态时，挂臂2沿逆时针方向旋转对折贴合于第一爬梯11上。也就是挂臂在展开状态时，挂臂本体顺时针转动至第二定位板位置时不能再转动，由第二定位板实现定位，即挂臂打开的角度一定；折叠时，挂臂逆时针旋转对折贴合于第一爬梯，处于与第一爬梯相平行的状态。

进一步的，挂臂本体21的下表面与第一爬梯11之间还设有连接两者的钢丝绳7，挂臂2处于展开状态时，钢丝绳7处于涨紧状态。钢丝绳可以保证挂臂与车顶行李架挂接时其受力的可靠性。

进一步的，第二定位板61的下板面设有可调整挂臂2下表面与第一爬梯11之间夹角的垫板63。即通过垫板63的厚度来调节挂臂与第一爬梯之间的夹角。

进一步的，第一、第二外撑臂3、4分别通过第三、第四定位铰链8、9与第一、第二爬梯11、12的下部位置相连，第一外撑臂3处于展开状态时，第一外撑臂3的上表面与第一爬梯11之间的夹角B大于90度，第一外撑臂3处于折叠状态时，第一外撑臂3沿顺时针方向旋转对折贴合于第一爬梯11上；第二外撑臂4处于展开状态时，第二外撑臂4的上表面与第二爬梯12之间的夹角C大于90度，第二外撑臂4处于折叠状态时，第二外撑臂4沿顺时针方向旋转对折贴合于第二爬梯12上。也就是第一、第二外撑臂逆时针转动至第三、第四定位铰链上的定位板位置时不能再转动，即第一、第二外撑臂打开的角度一定。如图7所示，第三定位铰链8的结构与第二定位铰链的结构完全相同，只是设置方向调整了一下，第四定位铰链的结构及设置方向与第三定位铰链完全相同，在此不再对第三、第四定位铰链的结构进行赘述。

夹角B及夹角C大于90度的设置，是因为当人在攀爬过程中第一、第二外撑臂会受到来自爬梯的横向力，当该角度大于90度时，力传导到第一、第二外撑臂上其受力的方向就是斜向下的，同时该力与第一、第二外撑臂自身重力的合力方向始终是向斜下方的，那么第一、第二外撑臂就不会合起，也就形成了自锁，保证人可以安全、便捷的上去。

进一步的，如图2所示，第一爬梯11包括竖向平行设置的两根钢管梁111，两根钢管梁111之间均匀焊接有多根连接两者的第一钢管112。

进一步的，第二爬梯12包括U型的钢管件121，U型钢管件121的侧杆上焊接有与第一钢管112相平行的第二钢管122，U型钢管件121的顶端与第一爬梯11两根钢管梁的底端通过第一定位铰链5相连。

本发明在折叠时，分别将第一、第二爬梯对折，再将挂臂、第一、第二外撑臂对折，使整个爬梯折叠后达到最小化，以占用最小的行李舱空间，折叠方便，携带便利。

以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。

Claims (9)

1.一种客车用可折叠自锁爬梯，其特征在于：包括爬梯本体（1），所述爬梯本体（1）的顶部设有与车顶行李架相挂接的挂臂（2），所述爬梯本体（1）的中部及底部位置分别设有与车身相抵靠的第一、第二外撑臂（3、4），所述的爬梯本体（1）包括相互铰接且可对折贴合的第一、第二爬梯（11、12），所述的挂臂（2）、第一外撑臂（3）、第二外撑臂（4）均与爬梯本体（1）铰接相连并可对折贴合于爬梯本体（1）上。

2.根据权利要求1所述的客车用可折叠自锁爬梯，其特征在于：所述的第一、第二爬梯（11、12）通过第一定位铰链（5）相连，所述的第一定位铰链（5）整体呈U型，包括呈铅垂方向布置的定位板（51）及分别垂直于第一定位板（51）两端的第一侧板（52），所述第一爬梯（11）的末端及第二爬梯（12）的顶端分别铰接固定于第一侧板（52）上，爬梯本体（1）处于展开状态时，第一、第二爬梯（11、12）在第一定位板（51）的限制下处在同一铅垂面内，爬梯本体（1）处于折叠状态时，第一、第二爬梯（11、12）分别沿顺时针方向及逆时针方向转动对折贴合在一起。

3.根据权利要求1所述的客车用可折叠自锁爬梯，其特征在于：所述的挂臂（2）包括通过第二定位铰链（6）与第一爬梯（11）顶部相连的挂臂本体（21）及设置在挂臂本体（21）端部的挂钩（22），所述的挂钩（22）与挂臂本体（21）焊接相连且与车顶行李架相挂接，所述的第二定位铰链（6）与第一爬梯（11）顶部固定连接。

4.根据权利要求3所述的客车用可折叠自锁爬梯，其特征在于：所述的第二定位铰链（6）包括呈水平方向布置的第二定位板（61），第二定位板（61）的两端分别向下垂直设有第二侧板（62），所述的挂臂本体（21）铰接固定于第二侧板（62）上，所述的挂臂（2）处于展开状态时，挂臂本体（21）在第二定位板（61）的限制下其下表面与第一爬梯（11）之间的夹角大于90度，挂臂（2）处于折叠状态时，挂臂（2）沿逆时针方向旋转对折贴合于第一爬梯（11）上。

5.根据权利要求3或4所述的客车用可折叠自锁爬梯，其特征在于：所述的挂臂本体（21）的下表面与第一爬梯（11）之间还设有连接两者的钢丝绳（7），所述的挂臂（2）处于展开状态时，钢丝绳（7）处于涨紧状态。

6.根据权利要求4所述的客车用可折叠自锁爬梯，其特征在于：所述第二定位板（61）的下板面设有可调整挂臂（2）下表面与第一爬梯（11）之间夹角的垫板（63）。

7.根据权利要求1所述的客车用可折叠自锁爬梯，其特征在于：所述的第一、第二外撑臂（3、4）分别通过第三、第四定位铰链（8、9）与第一、第二爬梯（11、12）的下部位置相连，所述的第一外撑臂（3）处于展开状态时，第一外撑臂（3）的上表面与第一爬梯（11）之间的夹角大于90度，第一外撑臂（3）处于折叠状态时，第一外撑臂（3）沿顺时针方向旋转对折贴合于第一爬梯（11）上；第二外撑臂（4）处于展开状态时，第二外撑臂（4）的上表面与第二爬梯（12）之间的夹角大于90度，第二外撑臂（4）处于折叠状态时，第二外撑臂（4）沿顺时针方向旋转对折贴合于第二爬梯（12）上。

8.根据权利要求1或2或3或7所述的客车用可折叠自锁爬梯，其特征在于：所述的第一爬梯（11）包括竖向平行设置的两根钢管梁（111），两根钢管梁（111）之间均匀焊接有多根连接两者的第一钢管（112）。

9.根据权利要求1或2或7所述的客车用可折叠自锁爬梯，其特征在于：所述的第二爬梯（12）包括U型的钢管件（121），U型钢管件（121）的侧杆上焊接有与第一钢管（112）相平行的第二钢管（122），U型钢管件（121）的顶端与第一爬梯（11）两根钢管梁的底端通过第一定位铰链（5）相连。