CN208281041U - 一种汽车发动机中冷器泄压结构 - Google Patents
一种汽车发动机中冷器泄压结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机中冷器泄压结构，具有：中冷器，其上端设有进气端；进气管，其第一端与所述进气端连接，第二端与增压器增压后接口连接；泄压管，其第一端与所述中冷器连接，第二端与增压器进气口连接，能够对汽车突然怠速时产生的气压进行减压，保护发动机。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发动机技术领域，尤其涉及一种汽车发动机中冷器泄压结构。
背景技术
在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：对于增压器加压后，通过中冷器后的压力大于大气压，在汽车突然减速时，由于增压器惯性作用，空气还会加压到中冷器上，长期如此，由于增压后的气体过多过大，没办法排出去，而损坏了发动机。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够对汽车突然怠速时产生的气压进行减压，保护发动机的汽车发动机中冷器泄压结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车发动机中冷器泄压结构，具有：
中冷器，其上端设有进气端；
进气管，其第一端与所述进气端连接，第二端与增压器增压后接口连接；
泄压管，其第一端与所述中冷器连接，第二端与增压器进气口连接。
所述泄压管第一端与所述中冷器的下端连接。
所述进气管两端均设有卡箍，所述卡箍卡紧所述进气管两端。
上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，中冷器上加了泄压软管后，对增压后的气体过多过大起到泄压作用，从而进一步的保护了发动机。
附图说明
图1为本实用新型实施例中提供的汽车发动机中冷器泄压结构的结构示意图；
上述图中的标记均为：1、中冷器，11、进气端，2、进气管，3、泄压管。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
参见图1，一种汽车发动机中冷器泄压结构，具有：
中冷器，其上端设有进气端；
进气管，其第一端与进气端连接，第二端与增压器增压后接口连接；
泄压管，其第一端与中冷器连接，第二端与增压器进气口连接。
泄压管第一端与中冷器的下端连接。
进气管两端均设有卡箍，卡箍卡紧进气管两端。
采用上述的结构后，中冷器上加了泄压软管后，对增压后的气体过多过大起到泄压作用，从而进一步的保护了发动机。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种汽车发动机中冷器泄压结构，其特征在于，具有：
中冷器，其上端设有进气端；
进气管，其第一端与所述进气端连接，第二端与增压器增压后接口连接；
泄压管，其第一端与所述中冷器连接，第二端与增压器进气口连接。
2.如权利要求1所述的汽车发动机中冷器泄压结构，其特征在于，所述泄压管第一端与所述中冷器的下端连接。
3.如权利要求2所述的汽车发动机中冷器泄压结构，其特征在于，所述进气管两端均设有卡箍，所述卡箍卡紧所述进气管两端。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201820624890.7U CN208281041U (zh) | 2018-04-28 | 2018-04-28 | 一种汽车发动机中冷器泄压结构 |
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Publications (1)
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| CN208281041U true CN208281041U (zh) | 2018-12-25 |
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Family Applications (1)
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| CN201820624890.7U Active CN208281041U (zh) | 2018-04-28 | 2018-04-28 | 一种汽车发动机中冷器泄压结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN208281041U (zh) |
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2018
- 2018-04-28 CN CN201820624890.7U patent/CN208281041U/zh active Active
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