CN203130288U - 燃油蒸发自动控制系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种燃油蒸发自动控制系统，由油箱、碳罐、电磁阀、三通、进气歧管端单向阀、涡轮增压器前端电磁阀组成，其特征在于：油箱通过软管连接碳罐的进气口，碳罐的出气口通过管路连接电磁阀的进气口，电磁阀的出气口连接三通，三通内集成进气歧管端单向阀、涡轮增压器前端电磁阀，进气歧管端单向阀连接进气歧管，涡轮增压器前端电磁阀连接涡轮增压器前端。其在涡轮增压器不工作时，通过进气歧管内和通向涡轮增压器前端的负压差，使通往进气歧管侧的单向阀自动打开，实现碳罐的脱附工作，当涡轮增压器工作时，通过涡轮增压器前端的负压，试碳罐脱附，其结构简单实用，核心部件为带两个单向阀的碳罐电磁阀。

Description

燃油蒸发自动控制系统
技术领域
本实用新型涉及一种燃油蒸发自动控制系统，属于一种自动控制的燃油蒸发控制系统，特别涉及一种1.4T带涡轮增压器发动机的燃油蒸发自动控制系统。
背景技术
目前一般自然吸气发动机所采用的燃油蒸发控制系统，由碳罐电磁阀、管路组成，依靠进气歧管内负压来实现碳罐的脱附，而涡轮增压发动机，涡轮增压器工作的时候，进气歧管内为正压，无法实现脱附工作。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种燃油蒸发自动控制系统，其在涡轮增压器不工作时，通过进气歧管内和通向涡轮增压器前端的负压差，使通往进气歧管侧的单向阀自动打开，实现碳罐的脱附工作，当涡轮增压器工作时，通过涡轮增压器前端的负压，试碳罐脱附，其结构简单实用，核心部件为带两个单向阀的的碳罐电磁阀。
本实用新型的技术方案是这样实现的：燃油蒸发自动控制系统，由油箱、碳罐、电磁阀、三通、进气歧管端单向阀、涡轮增压器前端电磁阀组成，其特征在于：油箱通过软管连接碳罐的进气口，碳罐的出气口通过管路连接电磁阀的进气口，电磁阀的出气口连接三通，三通内集成进气歧管端单向阀、涡轮增压器前端电磁阀，进气歧管端单向阀连接进气歧管，涡轮增压器前端电磁阀连接涡轮增压器前端。 
本实用新型的积极效果是其实现了带涡轮增压器发动机，碳罐自动脱附，电磁阀与三通，单向阀合为一个零件，大大减少了安装空间，节省了连接管路。
附图说明
图1为本实用新型的结构框图。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型做进一步描述：如图1所示，燃油蒸发自动控制系统，由油箱1、碳罐2、电磁阀3，三通4、进气歧管端单向阀5、涡轮增压器前端电磁阀6组成，其特征在于：油箱1通过软管连接碳罐2的进气口，碳罐2的出气口通过管路连接电磁阀3的进气口，电磁阀3的出气口连接三通4，三通4内集成进气歧管端单向阀5、涡轮增压器前端电磁阀6，进气歧管端单向阀5连接进气歧管7，涡轮增压器前端电磁阀6连接涡轮增压器前端8。
电磁阀3通过三通4与进气歧管7、涡轮增压器前端8连接，进气歧管7与三通4管路之间有进气歧管端单向阀5，涡轮增压器前端8与三通4管路之间有涡轮增压器前端电磁阀6，当涡轮增压器不工作的时候，进气歧管7内负压较大，通向涡轮增压器前端8的负压较小，所以通往进气歧管7侧的进气歧管端单向阀5自动打开，进行碳罐2的脱附工作，当涡轮增压器工作的时候，进气歧管7内为正压，通往进气歧管7侧的进气歧管端单向阀5自动关闭，而此时涡轮增压器前端8的负压较大，所以通往涡轮增压器前端8的涡轮增压器前端电磁阀6自动打开，进行碳罐2的脱附工作，此系统完全依靠机械自动进行，不依靠任何电子设备。

Claims (1)

1.燃油蒸发自动控制系统，由油箱、碳罐、电磁阀、三通、进气歧管端单向阀、涡轮增压器前端电磁阀组成，其特征在于：油箱通过软管连接碳罐的进气口，碳罐的出气口通过管路连接电磁阀的进气口，电磁阀的出气口连接三通，三通内集成进气歧管端单向阀、涡轮增压器前端电磁阀，进气歧管端单向阀连接进气歧管，涡轮增压器前端电磁阀连接涡轮增压器前端。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN106968840A (zh) * 2017-05-27 2017-07-21 奇瑞汽车股份有限公司 涡轮增压机的燃油蒸发控制系统

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