CN208277820U - 一种密封条及车门密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种密封条及车门密封结构，密封条包括第一密封结构、第二密封结构和连接底座，第一密封结构和第二密封结构通过连接底座连接，第一密封结构包括第一径向壁、弧形壁和第二径向壁，第一径向壁、弧形壁和第二径向壁依次连接形成第一中空结构，弧形壁与第一径向壁的连接位置设有第一压溃内角，弧形壁与第二径向壁的连接位置设有第二压溃内角，第二密封结构包括搭边，搭边与第一径向壁之间设有连接壁，连接壁与连接底座之间形成第二中空结构，连接壁与第一径向壁的连接位置于第二中空结构的外侧设有减力窝，车门密封结构包括侧围钣金、车门钣金和上述的密封条。其具有两道密封结构，满足防水、防尘、防噪等密封性能。

Description

一种密封条及车门密封结构

技术领域

本实用新型用于车门密封领域，特别是涉及一种密封条及车门密封结构。

背景技术

汽车车门密封条主要起到密封、防尘、防水和装饰等作用，其安装在汽车车门周围的钣金上。在汽车车门关闭状态下，通过密封条与门框之间的贴合实现密封作用，以此能够防止外部的风、雨及尘土等有害物质侵入车内，并可减少汽车在行驶过程中门窗等部位产生的振动，以保持车内的清洁性和舒适性。同时，通过密封条的设置还能够使车门部位装置的工作环境得到改善，而延长车门部位工作部件的寿命。

现有的汽车车门密封条大多仅具有一道密封结构，防水、防尘、防噪等效果较差，而且对于车门关门力的影响较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种密封条及车门密封结构，其具有两道密封结构，满足防水、防尘、防噪等密封性能，而且能够改善关门力大的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种密封条，包括第一密封结构、第二密封结构和连接底座，所述第一密封结构和第二密封结构通过连接底座连接，所述第一密封结构包括第一径向壁、弧形壁和第二径向壁，所述第一径向壁、弧形壁和第二径向壁依次连接形成截面呈扇形的第一中空结构，所述弧形壁与第一径向壁的连接位置设有第一压溃内角，弧形壁与第二径向壁的连接位置设有第二压溃内角，所述第二密封结构包括搭边，所述搭边与第一径向壁之间设有连接壁，所述连接壁与连接底座之间形成第二中空结构，所述连接壁与第一径向壁的连接位置于第二中空结构的外侧设有减力窝。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述第二中空结构的截面呈矩形。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述搭边向第一密封结构一侧弯曲。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述搭边的端部设有凸起。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述第一密封结构、第二密封结构、连接底座和连接壁一体挤出成型。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述第一密封结构、第二密封结构、连接底座和连接壁采用EPDM海绵胶单材料挤出成型。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述连接底座上设有连接孔，连接底座在连接孔的外围设有底座凸台。

一种车门密封结构，包括侧围钣金、车门钣金和上述的密封条，所述连接底座与侧围钣金固定连接，车门关闭后，第一密封结构与车门钣金配合形成第一道密封，第二密封结构与车门钣金配合形成第二道密封。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述连接底座通过卡扣安装在侧围钣金上。

本实用新型的有益效果：首先，本实用新型中第一密封结构能够形成第一道密封，搭边能够形成第二道密封，防水、防尘防、噪等密封效果较好。其次，弧形壁两端均有压溃特征，连接壁与第一径向壁的连接位置处有减力窝，压缩负荷对门关门力的贡献满足整车关门力要求，能够改善关门力大的问题。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型实施例结构示意图；

图2是本实用新型实施例使用状态示意图；

图3是本实用新型实施例密封原理示意图。

具体实施方式

参照图1至图3，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构。以下将详细说明本实用新型各部件的结构特点。

本实用新型提供了一种密封条，包括第一密封结构1、第二密封结构2和连接底座3，所述第一密封结构1和第二密封结构2通过连接底座3连接，所述第一密封结构1包括第一径向壁11、弧形壁12 和第二径向壁13，所述第一径向壁11、弧形壁12和第二径向壁13 依次连接形成截面呈扇形的第一中空结构10，所述弧形壁12与第一径向壁11的连接位置设有第一压溃内角15，弧形壁12与第二径向壁13的连接位置设有第二压溃内角14，第一压溃内角15和第二压溃内角14用于引导第一密封结构1在密封时的变形，所述第二密封结构2包括搭边21，所述搭边21与第一径向壁11之间设有连接壁4，所述连接壁4与连接底座3之间形成第二中空结构20，所述连接壁4 与第一径向壁11的连接位置于第二中空结构20的外侧设有减力窝 16。连接壁4能够增加搭边21的整体强度，提高形成的第二道密封的密封性。

首先，本实用新型中第一密封结构1能够形成第一道密封，搭边 21能够形成第二道密封，相对于一道密封结构，本实用新型防水、防尘防、噪等密封效果更好。其次，弧形壁12两端均有压溃特征，连接壁4与第一径向壁11的连接位置处有减力窝16，压溃特征以及减力窝16用于控制第一密封结构1的变形趋势和降低关门产生的反作用力，从而能够改善关门力大的问题。

第二中空结构20的截面形状可以是梯形、三角形、菱形等，作为优选，所述第二中空结构20的截面呈矩形。

为了引导搭边21的变形，从而保证第二道密封的密封性，搭边 21与连接底座3有一定角度，角度为钝角。所述搭边21向第一密封结构1一侧弯曲，整体截面呈弧形。

所述搭边21的端部设有凸起22，凸起22起到储水作用。

第一密封结构1、第二密封结构2、连接底座3和连接壁4可以分别成型后拼接形成整体，作为优选，所述第一密封结构1、第二密封结构2、连接底座3和连接壁4一体挤出成型。

作为优选，所述第一密封结构1、第二密封结构2、连接底座3 和连接壁4采用EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer)海绵胶挤出成型。采用了EPDM纯海绵胶挤出，密封条自身重量明显降低。

断面的支撑结构不需要采用EPDM密实胶同样能达到很好的强度。断面结构简单，模具加工、密封条断面成型都更加容易，开发周期较短。

为了方便将密封条与车体结构连接，所述连接底座3上设有连接孔，连接孔用于安装连接件，例如：螺钉、卡扣等，连接底座在连接孔的外围设有底座凸台31。

本实用新型还公开了一种车门密封结构，包括侧围钣金5、车门钣金6和上述的密封条，所述连接底座3与侧围钣金5固定连接，车门关闭后，第一密封结构1与车门钣金6配合形成第一道密封，第二密封结构2与车门钣金6配合形成第二道密封。

连接底座3可采用卡槽、粘贴等方式与侧围钣金5固定连接，作为优选，所述连接底座3通过卡扣7安装在侧围钣金5上。

此密封条采用EPDM海绵胶单材料挤出，密封条通过卡扣7安装在车身侧围钣金5上，第一密封结构1、第二密封结构2以及底座凸台31，与车门钣金6干涉压缩密封，以满足车门密封效果。第一压溃内角15、第二压溃内角14以及减力窝16用于控制第一密封结构1 的变形趋势和降低关门产生的反作用力。

密封条的密封原理如图3所示，当汽车在小雨中行驶时，雨水被第一密封结构1隔离在湿区81；当汽车行驶在大雨中时，会有小部分雨水从车门钣金6与第一密封结构1之间渗透到半湿区82，此时由搭边21与底座凸台31将水隔离在半湿区82，避免水进入干区83。

当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (9)

1.一种密封条，其特征在于：包括第一密封结构、第二密封结构和连接底座，所述第一密封结构和第二密封结构通过连接底座连接，所述第一密封结构包括第一径向壁、弧形壁和第二径向壁，所述第一径向壁、弧形壁和第二径向壁依次连接形成截面呈扇形的第一中空结构，所述弧形壁与第一径向壁的连接位置设有第一压溃内角，弧形壁与第二径向壁的连接位置设有第二压溃内角，所述第二密封结构包括搭边，所述搭边与第一径向壁之间设有连接壁，所述连接壁与连接底座之间形成第二中空结构，所述连接壁与第一径向壁的连接位置于第二中空结构的外侧设有减力窝。

2.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于：所述第二中空结构的截面呈矩形。

3.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于：所述搭边向第一密封结构一侧弯曲。

4.根据权利要求3所述的密封条，其特征在于：所述搭边的端部设有凸起。

5.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于：所述第一密封结构、第二密封结构、连接底座和连接壁一体挤出成型。

6.根据权利要求5所述的密封条，其特征在于：所述第一密封结构、第二密封结构、连接底座和连接壁采用EPDM海绵胶挤出成型。

7.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于：所述连接底座上设有连接孔，连接底座在连接孔的外围设有底座凸台。

8.一种车门密封结构，其特征在于：包括侧围钣金、车门钣金和权利要求1～7中任一项所述的密封条，所述连接底座与侧围钣金固定连接，车门关闭后，第一密封结构与车门钣金配合形成第一道密封，第二密封结构与车门钣金配合形成第二道密封。

9.根据权利要求8所述的车门密封结构，其特征在于：所述连接底座通过卡扣安装在侧围钣金上。