CN208249691U - 高铁轨道板钢筋骨架吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种高铁轨道板钢筋骨架吊具，包括方形框架、横支撑、斜支撑、上吊耳和下吊耳，方形框架的大小与待起吊的轨道板的大小一致，方形框架的内部设置有两个平行的横支撑，横支撑的两端均与方形框架焊接，横支撑的每端的两侧各设置有一个斜支撑，斜支撑的一端与横支撑焊接、另一端与方形框架焊接，方形框架沿长度方向的每侧各焊接有五个下吊耳和两个上吊耳，每个下吊耳及上吊耳上各安装有一个吊钩。本实用新型保证了钢筋骨架的尺寸和质量，保证了绝缘性能，减少因尺寸破坏后需要人工重新调整的工序，节约人工费的支出，提高了轨道板生产的效率，节约了原材料绝缘绑扎丝，实用性强，使用效果良好。

Description

高铁轨道板钢筋骨架吊具

技术领域

本实用新型涉及高铁建筑技术领域，特别涉及一种高铁轨道板钢筋骨架吊具。

背景技术

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板生产目前普遍为车间单元台座生产法，每个台座内按2X4矩阵式布置8套模具，即每个台座生产8块轨道板，需要8个钢筋骨架。

根据轨道板设计技术要求，要求轨道板内部上下层纵横向钢筋均要绝缘，且绝缘检测工作比较繁琐。钢筋骨架的施工工艺为通过钢筋绑扎胎具绑扎完成后，利用吊具将钢筋骨架吊运至存放架上存放，待拆装区拆装平台上的端侧模清理完成后，再将钢筋骨架吊运至拆装平台上与轨道板端侧模进行连接，连接完成后吊运至生产台座内与底模连接，通过张拉、浇筑混凝土、养护、拆模、起板、模板清理等工序完成轨道板生产。

目前大部分使用的吊具长度和宽度不足，吊点少，在吊运的过程中容易造成钢筋骨架变形，破坏原有的绝缘性能，在浇筑混凝土前需要用人工重新进行调整，影响生产效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高铁轨道板钢筋骨架吊具，以解决上述技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种高铁轨道板钢筋骨架吊具，包括方形框架、横支撑、斜支撑、上吊耳和下吊耳，所述方形框架的大小与待起吊的轨道板的大小一致，所述方形框架的内部设置有两个平行的所述横支撑，所述横支撑的两端均与所述方形框架焊接，所述横支撑的每端的两侧各设置有一个所述斜支撑，所述斜支撑的一端与所述横支撑焊接、另一端与所述方形框架焊接，所述方形框架沿长度方向的每侧各焊接有五个所述下吊耳和两个所述上吊耳，每个所述下吊耳及所述上吊耳上各安装有一个吊钩。

优选地，所述方形框架、横支撑、斜支撑均由方管制成。

本实用新型保证了钢筋骨架的尺寸和质量，保证了绝缘性能，减少因尺寸破坏后需要人工重新调整的工序，节约人工费的支出，提高了轨道板生产的效率，节约了原材料绝缘绑扎丝，实用性强，使用效果良好。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型的一个视角的示意图；

图2是本实用新型的另一个视角的示意图。

图中附图标记：

1、方形框架；2、横支撑；3、斜支撑；4、上吊耳；5、下吊耳。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面结合实施例来详细说明本实用新型。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了一种高铁轨道板钢筋骨架吊具，特别适用于CRTSⅢ型轨道板钢筋骨架。

该高铁轨道板钢筋骨架吊具包括方形框架1、横支撑2、斜支撑3、上吊耳 4和下吊耳5，所述方形框架1的大小与待起吊的轨道板的大小一致，所述方形框架1的内部设置有两个平行的所述横支撑2，所述横支撑2的两端均与所述方形框架1焊接，所述横支撑2的每端的两侧各设置有一个所述斜支撑3，所述斜支撑3的一端与所述横支撑2焊接、另一端与所述方形框架1焊接，所述方形框架1沿长度方向的每侧各焊接有五个所述下吊耳5和两个所述上吊耳4，每个所述下吊耳5及所述上吊耳4上各安装有一个吊钩。优选地，所述方形框架1、横支撑2、斜支撑3均由方管制成。

根据技术规范的要求，高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板的钢筋骨架轨绝缘性能要求为上下层纵横向均要绝缘，目前普遍采用吊具长度和宽度不足，吊点一般为3个，容易造成钢筋骨架变形从而破坏绝缘性能。

本实用新型中的方形框架尺寸根据现场测量的钢筋骨架长度和宽度，其上布置五个下吊耳构成的下吊点、和两个上吊耳构成的上吊点，从而保证了在吊运过程中钢筋骨架不发生变形，不影响其绝缘性能。

使用时，以三个人为一小组进行操作，一个人操控龙门吊，本实用新型的两侧各一人将两侧的吊钩对称挂在钢筋骨架上，开始吊运作业。上吊耳4用于连接龙门吊吊钩，下吊耳5用于连接钢筋骨架。

钢筋骨架在绑扎胎具上绑扎完成后可通过本实用新型吊运至存放架上，然后再通过本实用新型从钢筋骨架存放架上吊运至轨道板拆装平台上与端侧模连接。在两次吊运过程中，本实用新型能有效保证钢筋骨架平稳吊运、不发生变形避免因变形导致外形尺寸和钢筋骨架绝缘性能发生改变。

本吊具使用后，具有如下的有益效果：保证了钢筋骨架的尺寸和质量，保证了绝缘性能，减少因尺寸破坏后需要人工重新调整的工序，节约人工费的支出，提高了轨道板生产的效率，节约了原材料绝缘绑扎丝，实用性强，使用效果良好。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种高铁轨道板钢筋骨架吊具，其特征在于，包括方形框架(1)、横支撑(2)、斜支撑(3)、上吊耳(4)和下吊耳(5)，所述方形框架(1)的大小与待起吊的轨道板的大小一致，所述方形框架(1)的内部设置有两个平行的所述横支撑(2)，所述横支撑(2)的两端均与所述方形框架(1)焊接，所述横支撑(2)的每端的两侧各设置有一个所述斜支撑(3)，所述斜支撑(3)的一端与所述横支撑(2)焊接、另一端与所述方形框架(1)焊接，所述方形框架(1)沿长度方向的每侧各焊接有五个所述下吊耳(5)和两个所述上吊耳(4)，每个所述下吊耳(5)及所述上吊耳(4)上各安装有一个吊钩。

2.根据权利要求1所述的高铁轨道板钢筋骨架吊具，其特征在于，所述方形框架(1)、横支撑(2)、斜支撑(3)均由方管制成。