CN208248132U - 一种汽车底盘结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车底盘结构，包括第一支撑纵杆、第二支撑纵杆、端部支撑板、防护板和内撑架，所述第一支撑纵杆两端安装有第一撑板，且第一支撑纵杆两端贯穿第一撑板活动插接有第一缓冲杆，所述第二支撑纵杆两端安装有第二撑板，且第二支撑纵杆两端贯穿第二撑板活动插接有第二缓冲杆，所述第一缓冲杆外侧安装有第一缓冲弹簧，所述第二缓冲杆外侧安装有第二缓冲弹簧，所述第一缓冲杆和第二缓冲杆一端安装有端部支撑板，所述端部支撑板一端通过端部缓冲杆安装有防护板，所述第二支撑纵杆内侧安装有内撑架，本实用新型一种汽车底盘结构，通过第一缓冲杆和第二缓冲杆使得该汽车底盘具有良好的减震缓冲能力。

Description

一种汽车底盘结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体是一种汽车底盘结构。

背景技术

汽车配件(auto parts)是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。发动机配件：缸盖、机体、油底壳等；曲柄连杆机构：活塞、连杆、曲轴、连杆瓦、曲轴瓦、活塞环等；配气机构：凸轮轴、进气门、排气门、摇臂、摇臂轴、挺柱、推杆等；进气系统：空气滤芯、节气门、进气谐振器、进气歧管等；排气系统：三元触媒、排气歧管、排气管；传动系配件：飞轮、压盘、离合器片、变速器、变速换档操纵机构、传动轴(万向节)、轮毂等；制动系配件：制动总泵、制动分泵、真空助力器、制动踏板总成、刹车盘、刹车鼓、刹车片、刹车油管、ABS泵等。

现有的汽车底盘结构技术存在以下问题：现有的汽车底盘结构一是结构稳定性较高，但不具有减震缓冲防撞的能力，二是结构稳定性一般，具有减震缓冲防撞的能力，两者不能同时具备，因此需要对汽车底盘结构进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车底盘结构，以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车底盘结构，包括第一支撑纵杆、第二支撑纵杆、端部支撑板、防护板和内撑架，所述第一支撑纵杆两端安装有第一撑板，且第一支撑纵杆两端贯穿第一撑板活动插接有第一缓冲杆，所述第二支撑纵杆两端安装有第二撑板，且第二支撑纵杆两端贯穿第二撑板活动插接有第二缓冲杆，所述第一缓冲杆外侧安装有第一缓冲弹簧，所述第二缓冲杆外侧安装有第二缓冲弹簧，所述第一缓冲杆和第二缓冲杆一端安装有端部支撑板，所述端部支撑板一端通过端部缓冲杆安装有防护板，所述第二支撑纵杆内侧安装有内撑架，且内撑架通过中部缓冲杆与端部支撑板内侧中部固定连接。

优选的，所述第一支撑纵杆和第二支撑纵杆均平行安装有两个，且第一支撑纵杆和第二支撑纵杆一侧中部安装有连接板。

优选的，所述内撑架设置成V字形，且内撑架安装有两个。

优选的，所述中部缓冲杆外侧安装有第三缓冲弹簧，中部缓冲杆一端安装有限位块。

优选的，所述端部缓冲杆外侧安装有第四缓冲弹簧，所述防护板外侧安装有凸形壳体。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设有的端部缓冲杆，能够起到初次缓冲减震的作用，通过设有的第一缓冲杆和第二缓冲杆，能够起到再次缓冲减震的作用，使得该汽车底盘具有良好的减震缓冲能力，同时通过第二支撑纵杆内侧安装有内撑架，提高了该汽车底盘内部结构的稳定性，而且第一支撑纵杆和第二支撑纵杆均平行安装有两个，进一步增加了结构支撑强度。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的整体结构左视图。

图中：1-第一支撑纵杆、11-第一撑板、2-第一缓冲杆、21-第一缓冲弹簧、3-第二支撑纵杆、31-第二撑板、4-第二缓冲杆、41-第二缓冲弹簧、5-端部支撑板、51-端部缓冲杆、52-第四缓冲弹簧、6-防护板、61-凸形壳体、7-内撑架、8-中部缓冲杆、81-限位块、82-第三缓冲弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型实施例中，一种汽车底盘结构，包括第一支撑纵杆1、第二支撑纵杆3、端部支撑板5、防护板6和内撑架7，第一支撑纵杆1两端安装有第一撑板11，且第一支撑纵杆1两端贯穿第一撑板11活动插接有第一缓冲杆2，能够起到二次减震缓冲的作用，第二支撑纵杆3两端安装有第二撑板3，且第二支撑纵杆3两端贯穿第二撑板31活动插接有第二缓冲杆4，能够起到二次减震缓冲的作用第一缓冲杆2外侧安装有第一缓冲弹簧21，第二缓冲杆4外侧安装有第二缓冲弹簧41，第一缓冲杆2和第二缓冲杆4一端安装有端部支撑板5，端部支撑板5一端通过端部缓冲杆51安装有防护板6，能够起到初次缓冲减震和防护的作用，第二支撑纵杆3内侧安装有内撑架7，增加了结构的稳定性，且内撑架7通过中部缓冲杆8与端部支撑板5内侧中部固定连接。

通过第一支撑纵杆1和第二支撑纵杆3均平行安装有两个，且第一支撑纵杆1和第二支撑纵杆3一侧中部安装有连接板9，增加了整体结构的稳定性。

通过内撑架7设置成V字形，且内撑架7安装有两个，增加了内部结构稳定性。

通过中部缓冲杆8外侧安装有第三缓冲弹簧82，中部缓冲杆8一端安装有限位块81，能够对底盘中部进行缓冲减震。

通过端部缓冲杆51外侧安装有第四缓冲弹簧52，所述防护板6外侧安装有凸形壳体61，能够对底盘两端进行防护。

工作原理：通过设有的端部缓冲杆51和防护板6，能够起到初次缓冲减震和防护的作用，通过设有的第一缓冲杆2和第二缓冲杆4，能够起到再次缓冲减震的作用，使得该汽车底盘具有良好的减震缓冲能力，同时通过第二支撑纵杆3内侧安装有内撑架7，提高了该汽车底盘内部结构的稳定性，而且第一支撑纵杆1和第二支撑纵3杆均平行安装有两个，进一步增加了结构支撑强度。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种汽车底盘结构，包括第一支撑纵杆(1)、第二支撑纵杆(3)、端部支撑板(5)、防护板(6)和内撑架(7)，其特征在于：所述第一支撑纵杆(1)两端安装有第一撑板(11)，且第一支撑纵杆(1)两端贯穿第一撑板(11)活动插接有第一缓冲杆(2)，所述第二支撑纵杆(3)两端安装有第二撑板(31)，且第二支撑纵杆(3)两端贯穿第二撑板(31)活动插接有第二缓冲杆(4)，所述第一缓冲杆(2)外侧安装有第一缓冲弹簧(21)，所述第二缓冲杆(4)外侧安装有第二缓冲弹簧(41)，所述第一缓冲杆(2)和第二缓冲杆(4)一端安装有端部支撑板(5)，所述端部支撑板(5)一端通过端部缓冲杆(51)安装有防护板(6)，所述第二支撑纵杆(3)内侧安装有内撑架(7)，且内撑架(7)通过中部缓冲杆(8)与端部支撑板(5)内侧中部固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车底盘结构，其特征在于：所述第一支撑纵杆(1)和第二支撑纵杆(3)均平行安装有两个，且第一支撑纵杆(1)和第二支撑纵杆(3)一侧中部安装有连接板(9)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车底盘结构，其特征在于：所述内撑架(7)设置成V字形，且内撑架(7)安装有两个。

4.根据权利要求1所述的汽车底盘结构，其特征在于：所述中部缓冲杆(8)外侧安装有第三缓冲弹簧(82)，中部缓冲杆(8)一端安装有限位块(81)。

5.根据权利要求1所述的汽车底盘结构，其特征在于：所述端部缓冲杆(51)外侧安装有第四缓冲弹簧(52)，所述防护板(6)外侧安装有凸形壳体(61)。