CN208245878U - 一种汽车后桥壳总成凸轮支架孔钻模 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后桥壳总成凸轮支架孔钻模，包括水平放置的工作台，工作台上安装有第一定位装置，第一定位装置两侧的工作台上均安装有第二定位装置，第一定位装置两侧的工作台上还分别安装有钻板模总成，钻板模总成包括钻板、支撑钻板的板架，钻板上设置有与通槽连通的钻孔，位于第一定位装置同一侧的钻板模总成与第二定位装置之间均安装有定位板总成，定位板总成包括竖直安装在工作台上的底座，底座面向第一定位装置的侧面上设置有定位板，汽车后桥壳总成中的法兰盘位于同一侧的定位板与底座之间并与定位板紧密接触。本实用新型解决了凸轮支架安装孔与后桥壳总成法兰盘端面之间存在距离超标准公差的问题。

Description

一种汽车后桥壳总成凸轮支架孔钻模

技术领域

本实用新型涉及一种钻模，具体涉及一种汽车后桥壳总成凸轮支架孔钻模。

背景技术

汽车后桥壳是汽车的重要组成部分，它与主减速器、差速器和车轮传动装置组成驱动桥。驱动桥处于动力传动系的末端，其机动功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外驱动桥桥壳是汽车上重要的承载件和传力件。驱动桥的桥壳不仅支承汽车重量，将载荷传递给车轮，而且还承受由驱动车轮传递过来的牵引力、制动力、侧向力、垂向力的反力以及反力矩，并经悬架传给车架或车身。

后桥壳总成是多个零件组成的一个整体，后桥壳总成中包括凸轮、凸轮支架、法兰盘，凸轮支架上开设有凸轮支架的安装孔，凸轮支架的安装孔与后桥壳总成法兰盘端面之间距的离有严格的尺寸公差要求；但是，现有打孔装置无法精确定位，因此现有打孔装置打出来的凸轮支架安装孔与后桥壳总成法兰盘端面之间的距离存在超出公差要求的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是现有定位装置打出来的凸轮支架安装孔与后桥壳总成法兰盘端面之间存在距离超标准公差的问题，目的在于提供一种汽车后桥壳总成凸轮支架孔钻模，解决凸轮支架安装孔与后桥壳总成法兰盘端面之间存在距离超标准公差的问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种汽车后桥壳总成凸轮支架孔钻模，包括水平放置的工作台，工作台上安装有第一定位装置，第一定位装置位于工作台的中间位置，第一定位装置两侧的工作台上均安装有第二定位装置，汽车后桥壳总成水平放置在第一定位装置、第二定位装置上，汽车后桥壳总成的两端对应固定在第一定位装置两侧的第二定位装置上，第一定位装置两侧的工作台上还分别安装有钻板模总成，钻板模总成位于第一定位装置与第二定位装置之间，所述钻板模总成包括钻板、支撑钻板的板架，板架底部与工作台连接，板架上开设有供汽车后桥壳总成水平穿过的通槽，钻板水平安装在板架顶部，钻板上设置有与通槽连通的钻孔，汽车后桥壳总成中的凸轮支架位于钻孔正下方，钻板与板架活动连接，位于第一定位装置同一侧的钻板模总成与第二定位装置之间均安装有定位板总成，所述定位板总成包括竖直安装在工作台上的底座，底座位于板架与同侧的第二定位装置之间，底座面向第一定位装置的侧面上设置有定位板，汽车后桥壳总成中的法兰盘位于同一侧的定位板与底座之间并与定位板紧密接触，至少一个定位板总成中的底座与定位板之间通过水平放置的调节螺栓连接，调节螺栓的螺母安装在底座上，调节螺栓的螺杆头部与定位板连接。

本实用新型涉及了一种能够对凸轮支架安装孔打孔位置精确定位的装置，解决了凸轮支架安装孔与后桥壳总成法兰盘端面之间存在距离超标准公差的问题；本实用新型中第一定位装置、第二定位装置用于固定住后桥壳总成，后桥壳总成长度很长，需要对后桥壳总成进行多段固定，第一定位装置与两侧的第二定位装置在同一条直线上，沿着后桥壳总成的最长边方向顺次排列；本实用新型利用钻板模总成与定位板总成固定了后桥壳总成中的法兰盘端面与凸轮支架安装孔的距离，第一定位装置两侧的定位板总成消除了法兰盘端面与定位板之间的间隙，精确了法兰盘端面与凸轮支架安装孔打孔位置之间的距离值。

本实用新型的实现原理为：预先调节好定位板与钻板上钻孔之间的距离，定位板与钻板钻孔之间的距离决定了后轮之间安装孔与法兰盘端面之间的距离；将后桥壳总成放置在第一定位装置及第二定位装置上，调节后桥壳总成在第一定位装置与第二定位装置上的安装位置，使得后桥壳总成中的两端法兰盘分别与第一定位装置两侧的定位板接触，法兰盘位于定位板及安装定位板的底座之间，法兰盘端面与定位板之间没有间隙，调节螺旋向着定位板的方向旋进就能够将法兰盘与定位板固紧，固定好后桥壳总成，此时，凸轮支架位于钻板的下方，钻孔正对的凸轮支架部分就为凸轮支架安装孔的打孔位置，采用钻具向下从钻板上的钻孔穿过进行打孔，在凸轮支架上打出的孔就为凸轮支架的安装孔，打出来的凸轮支架安装孔与法兰盘之间的距离满足公差要求；法兰盘与定位板之间没有间隙，消除了距离误差；后桥壳总成在打孔时固定不动，避免出现后桥壳总成在打孔时发生移动而改变法兰盘与凸轮之间距离的问题；预先设定了定位板与钻板上钻孔的距离，并将定位板与钻板固定，提高了凸轮之间安装孔与法兰盘端面之间距离的精确度，获得的距离值比通过在后桥壳总成上量取凸轮支架安装孔与法兰盘端面之间距离的方式精确；本实用新型使用方便，第一定位装置、第二定位装置、定位板、底座配合固定住后桥壳总成，为后桥壳总成提供了准确的安装位置，安装拆卸速度快；本实用新型中钻板上的钻孔限定了钻具的位置，避免钻具在打孔时发生偏转。

钻板的一侧与板架转动连接，板架顶面的一侧边上安装有水平放置的转轴，转轴的中心轴与汽车后桥壳总成最长边所在方向平行，钻板通过转轴与板架转动连接，钻板绕着转轴在上下转动，板架顶部设置有供后桥壳总成向上穿过的开口，钻板安装在开口处，所述开口与通槽通槽、钻孔连通。后桥壳总成最长边的方向也就是后桥壳总成的安装方向，与第一定位装置、第二定位装置顺次连成的直线方向平行；为了方便安装及取出后桥壳总成，钻板在板架上能够绕着转轴上下翻转，钻板向上翻转后，钻板位于后桥壳总成的一侧，板架顶部的开口处于敞开状态，没有钻板阻挡，后桥壳总成能够从下至上穿过板架至板架外部取出，也能够从上至下穿过板架至板架内部。

钻板的另一侧与板架通过锁紧螺栓固定，锁紧螺栓与转轴处于钻板相对的两侧面上。旋开锁紧螺栓，就能够向上翻开钻板，便于放入及取出后桥壳总成；放入后桥壳总成后，向下翻转钻板至钻板水平并与板架完全贴合后，旋进锁紧螺栓就能够固定住钻板。

第二定位装置、底座与工作台滑动连接，第二定位装置、底座与工作台之间通过滑板连接，滑板固定在工作台上，滑板的上表面上设置有与汽车后桥壳总成放置方向平行的滑轨，位于第一定位装置同一侧的第二定位装置、底座安装在同一个滑板上并位于同一条滑轨上。第二定位装置、底座与滑板滑动连接，实现了根据不同规格、长度的后桥壳总成的加工；不同长度、形状、规格的后桥壳总成的打孔位置不同，本实用新型中底座及定位装置的位置可调，适用于不同的后桥壳总成，适用范围广，具备通用性。

所述第二定位装置包括与工作台连接的支撑座，支撑座的上方连接有V形块，汽车后桥壳总成的端部固定在V形块的V形槽内，V形块与支撑座之间通过伸缩杆连接，伸缩杆在竖直方向上往复运动。V形块固定性好，对后桥壳总成具有限位的作用；伸缩杆能够调节V形块的高度从而适用于不同安装高度的后桥壳总成。

第一定位装置包括第一水平块、与第一水平块平行的第二水平块，第二水平块位于第一水平块上方，第一水平块与第二水平块之间连接有伸缩杆，汽车后桥壳总成固定在第二水平块的上表面上，第一水平块与工作台连接。两个水平块实现了后桥壳总成安装高度的调节，与第一定位装置、第二定位装置的配合，适用于不同型号的后桥壳总成，实用性好。

第一定位装置一侧的定位板总成中的底座与定位板之间通过水平放置的调节螺栓连接。

钻板与转轴连接的侧壁两侧的板架上设置有限位板，板架的侧壁位于限位板之间，转轴沿着轴向方向顺次穿过板架侧壁、限位板。将钻板放置在两个限位板之间，将转轴依次穿过限位板、钻板，由于钻板与限位板之间紧密连接，转动转轴就能够转动钻板；加工不同类型的后桥壳总成时，可更广不同的钻板。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型一种汽车后桥壳总成凸轮支架孔钻模消除了法兰盘与定位板之间的间隙从而减小了距离误差，提高了凸轮支架安装孔与法兰盘之间距离值的加工精度，满足距离公差；

2、本实用新型一种汽车后桥壳总成凸轮支架孔钻模预先设定了定位板与钻板上钻孔的距离，并将定位板与钻板固定，提高了凸轮之间安装孔与法兰盘端面之间距离的精确度，获得的距离值比通过在后桥壳总成上量取凸轮支架安装孔与法兰盘端面之间距离的方式精确；

3、本实用新型一种汽车后桥壳总成凸轮支架孔钻模使用方便，第一定位装置、第二定位装置、定位板、底座配合固定住后桥壳总成，为后桥壳总成提供了准确的安装位置；

4、本实用新型一种汽车后桥壳总成凸轮支架孔钻模适用于不同的后桥壳总成，适用范围广，具备通用性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型局部结构示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-第一定位装置，2-第二定位装置，3-钻板，4-板架，5-通槽，6-底座，7-定位板，8-调节螺栓，9-转轴，10-锁紧螺栓，11-滑板，12-滑轨，13-工作台，14-支撑座，15-V形块，16-第一水平块，17-第二水平块，18-限位板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1

如图1、图2所示，本实用新型一种汽车后桥壳总成凸轮支架孔钻模，包括水平放置的工作台13，工作台13上安装有第一定位装置1，第一定位装置1位于工作台13的中间位置，第一定位装置1两侧的工作台13上均安装有第二定位装置2，汽车后桥壳总成水平放置在第一定位装置1、第二定位装置2上，汽车后桥壳总成的两端对应固定在第一定位装置1两侧的第二定位装置2上，其特征在于，第一定位装置1两侧的工作台13上还分别安装有钻板模总成，钻板模总成位于第一定位装置1与第二定位装置2之间，所述钻板模总成包括钻板3、支撑钻板3的板架4，板架4底部与工作台13连接，板架4上开设有供汽车后桥壳总成水平穿过的通槽5，钻板3水平安装在板架4顶部，钻板3上设置有与通槽5连通的钻孔，汽车后桥壳总成中的凸轮支架位于钻孔正下方，钻板3与板架4活动连接，位于第一定位装置1同一侧的钻板模总成与第二定位装置2之间均安装有定位板总成，所述定位板总成包括竖直安装在工作台13上的底座6，底座6位于板架4与同侧的第二定位装置2之间，底座6面向第一定位装置1的侧面上设置有定位板7，汽车后桥壳总成中的法兰盘位于同一侧的定位板7与底座6之间并与定位板7紧密接触，至少一个定位板总成中的底座6与定位板7之间通过水平放置的调节螺栓8连接，调节螺栓8的螺母安装在底座6上，调节螺栓8的螺杆头部与定位板7连接。

本实用新型的实现原理为：预先调节好定位板与钻板上钻孔之间的距离，定位板与钻板钻孔之间的距离决定了后轮之间安装孔与法兰盘端面之间的距离；将后桥壳总成放置在第一定位装置及第二定位装置上，调节后桥壳总成在第一定位装置与第二定位装置上的安装位置，使得后桥壳总成中的两端法兰盘分别与第一定位装置两侧的定位板接触，法兰盘位于定位板及安装定位板的底座之间，法兰盘端面与定位板之间没有间隙，调节螺旋向着定位板的方向旋进就能够将法兰盘与定位板固紧，固定好后桥壳总成，此时，凸轮支架位于钻板的下方，钻孔正对的凸轮支架部分就为凸轮支架安装孔的打孔位置，采用钻具从钻板上的钻孔向下进行打孔，在凸轮支架上打出的孔就为凸轮支架的安装孔，打出来的凸轮支架安装孔与法兰盘之间的距离满足公差要求；法兰盘与定位板之间没有间隙，消除了距离误差；后桥壳总成在打孔时固定不动，避免出现后桥壳总成在打孔时发生移动而改变法兰盘与凸轮之间距离的问题；预先设定了定位板与钻板上钻孔的距离，并将定位板与钻板固定，提高了凸轮之间安装孔与法兰盘端面之间距离的精确度，获得的距离值比通过在后桥壳总成上量取凸轮支架安装孔与法兰盘端面之间距离的方式精确；本实用新型使用方便，第一定位装置、第二定位装置、定位板、底座配合固定住后桥壳总成，为后桥壳总成提供了准确的安装位置，安装拆卸速度快；本实用新型中钻板上的钻孔限定了钻具的位置，避免钻具在打孔时发生偏转。本实用新型中用于压紧定位板与法兰盘的调节螺栓也可以采用伸缩杆、具有夹紧装置的推杆、压盘中的一种替换。

实施例2

基于实施例1，钻板3的一侧与板架4转动连接，板架4顶面的一侧边上安装有水平放置的转轴9，转轴9的中心轴与汽车后桥壳总成最长边所在方向平行，钻板3通过转轴9与板架4转动连接，钻板3绕着转轴9在上下转动，板架4顶部设置有供后桥壳总成向上穿过的开口，钻板3安装在开口处，所述开口与通槽通槽5、钻孔连通。钻板3的另一侧与板架4通过锁紧螺栓10固定，锁紧螺栓10与转轴9处于钻板3相对的两侧面上。钻板3与转轴9连接的侧壁两侧的板架4上设置有限位板18，板架4的侧壁位于限位板18之间，转轴9沿着轴向方向顺次穿过板架4侧壁、限位板18。

后桥壳总成最长边的方向也就是后桥壳总成的安装方向，与第一定位装置、第二定位装置顺次连成的直线方向平行；为了方便安装及取出后桥壳总成，钻板在板架上能够绕着转轴上下翻转，钻板向上翻转后，钻板位于后桥壳总成的一侧，板架顶部的开口处于敞开状态，没有钻板阻挡，后桥壳总成能够从下至上穿过板架至板架外部取出，也能够从上至下穿过板架至板架内部。旋开锁紧螺栓，就能够向上翻开钻板，便于放入及取出后桥壳总成；放入后桥壳总成后，向下翻转钻板至钻板水平并与板架完全贴合后，旋进锁紧螺栓就能够固定住钻板。

实施例3

基于上述实施例，如图1、图2所示，第二定位装置2、底座6与工作台13滑动连接，第二定位装置2、底座6与工作台13之间通过滑板11连接，滑板11固定在工作台13上，滑板11的上表面上设置有与汽车后桥壳总成放置方向平行的滑轨12，位于第一定位装置1同一侧的第二定位装置2、底座6安装在同一个滑板11上并位于同一条滑轨12上。所述第二定位装置2包括与工作台13连接的支撑座14，支撑座14的上方连接有V形块15，汽车后桥壳总成的端部固定在V形块15的V形槽内，V形块15与支撑座14之间通过伸缩杆连接，伸缩杆在竖直方向上往复运动。第一定位装置1包括第一水平块16、与第一水平块16平行的第二水平块17，第二水平块17位于第一水平块16上方，第一水平块16与第二水平块17之间连接有伸缩杆，汽车后桥壳总成固定在第二水平块17的上表面上，第一水平块16与工作台13连接。

本实施例中V形块、第二水平板的高度可以调节，第二定位装置、定位板的水平位置能够调节，实现了针对不同型号的后桥壳总成的加工，实用性高，具备通用性。

实施例4

基于上述实施例，第一定位装置1一侧的定位板总成中的底座6与定位板7之间通过水平放置的调节螺栓8连接。

一个定位板总成中的底座与定位板之间安装调节螺栓就能够实现定位板与法兰盘之间的定位，节约加工成本。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车后桥壳总成凸轮支架孔钻模，包括水平放置的工作台(13)，工作台(13)上安装有第一定位装置(1)，第一定位装置(1)位于工作台(13)的中间位置，第一定位装置(1)两侧的工作台(13)上均安装有第二定位装置(2)，汽车后桥壳总成水平放置在第一定位装置(1)、第二定位装置(2)上，汽车后桥壳总成的两端对应固定在第一定位装置(1)两侧的第二定位装置(2)上，其特征在于，第一定位装置(1)两侧的工作台(13)上还分别安装有钻板模总成，钻板模总成位于第一定位装置(1)与第二定位装置(2)之间，所述钻板模总成包括钻板(3)、支撑钻板(3)的板架(4)，板架(4)底部与工作台(13)连接，板架(4)上开设有供汽车后桥壳总成水平穿过的通槽(5)，钻板(3)水平安装在板架(4)顶部，钻板(3)上设置有与通槽(5)连通的钻孔，汽车后桥壳总成中的凸轮支架位于钻孔正下方，钻板(3)与板架(4)活动连接，位于第一定位装置(1)同一侧的钻板模总成与第二定位装置(2)之间均安装有定位板总成，所述定位板总成包括竖直安装在工作台(13)上的底座(6)，底座(6)位于板架(4)与同侧的第二定位装置(2)之间，底座(6)面向第一定位装置(1)的侧面上设置有定位板(7)，汽车后桥壳总成中的法兰盘位于同一侧的定位板(7)与底座(6)之间并与定位板(7)紧密接触，至少一个定位板总成中的底座(6)与定位板(7)之间通过水平放置的调节螺栓(8)连接，调节螺栓(8)的螺母安装在底座(6)上，调节螺栓(8)的螺杆头部与定位板(7)连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳总成凸轮支架孔钻模，其特征在于，钻板(3)的一侧与板架(4)转动连接，板架(4)顶面的一侧边上安装有水平放置的转轴(9)，转轴(9)的中心轴与汽车后桥壳总成最长边所在方向平行，钻板(3)通过转轴(9)与板架(4)转动连接，钻板(3)绕着转轴(9)在上下转动，板架(4)顶部设置有供后桥壳总成向上穿过的开口，钻板(3)安装在开口处，所述开口与通槽(5)、钻孔连通。

3.根据权利要求2所述的一种汽车后桥壳总成凸轮支架孔钻模，其特征在于，钻板(3)的另一侧与板架(4)通过锁紧螺栓(10)固定，锁紧螺栓(10)与转轴(9)处于钻板(3)相对的两侧面上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳总成凸轮支架孔钻模，其特征在于，第二定位装置(2)、底座(6)与工作台(13)滑动连接，第二定位装置(2)、底座(6)与工作台(13)之间通过滑板(11)连接，滑板(11)固定在工作台(13)上，滑板(11)的上表面上设置有与汽车后桥壳总成放置方向平行的滑轨(12)，位于第一定位装置(1)同一侧的第二定位装置(2)、底座(6)安装在同一个滑板(11)上并位于同一条滑轨(12)上。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳总成凸轮支架孔钻模，其特征在于，所述第二定位装置(2)包括与工作台(13)连接的支撑座(14)，支撑座(14)的上方连接有V形块(15)，汽车后桥壳总成的端部固定在V形块(15)的V形槽内，V形块(15)与支撑座(14)之间通过伸缩杆连接，伸缩杆在竖直方向上往复运动。

6.根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳总成凸轮支架孔钻模，其特征在于，第一定位装置(1)包括第一水平块(16)、与第一水平块(16)平行的第二水平块(17)，第二水平块(17)位于第一水平块(16)上方，第一水平块(16)与第二水平块(17)之间连接有伸缩杆，汽车后桥壳总成固定在第二水平块(17)的上表面上，第一水平块(16)与工作台(13)连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳总成凸轮支架孔钻模，其特征在于，第一定位装置(1)一侧的定位板总成中的底座(6)与定位板(7)之间通过水平放置的调节螺栓(8)连接。

8.根据权利要求3所述的一种汽车后桥壳总成凸轮支架孔钻模，其特征在于，钻板(3)与转轴(9)连接的侧壁两侧的板架(4)上设置有限位板(18)，板架(4)的侧壁位于限位板(18)之间，转轴(9)沿着轴向方向顺次穿过板架(4)侧壁、限位板(18)。