CN208237301U - 一种工程车用散热系统连接管铸件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆散热技术领域，且公开了一种工程车用散热系统连接管铸件，包括套管，所述套管内壁固定连接有一号橡胶环，所述一号橡胶环的内圈固定插接有连接管本体，所述连接管本体顶部与底部均固定连接有一号支撑板，所述一号支撑板远离连接管本体的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆远离支撑板的一端与套管的内壁固定连接。此装置在使用时，通过将外界的连接管插入套管，进而套接在连接管本体的外侧，松开推拉板，使夹紧弹簧推动推拉板远离套管，使拉杆远离套管的一侧与一号轴承的外表面滑动连接，使摇杆推动挤压杆和固定板，使固定板靠近连接管本体的一侧对外界的连接管进行固定，使此装置可方便的与外界连接件安装在一起。

Description

一种工程车用散热系统连接管铸件

技术领域

本实用新型涉及车辆散热技术领域，具体为一种工程车用散热系统连接管铸件。

背景技术

工程车辆在运转时，其内部的发动机等一系列的动力装置往往会产生大量的热量，因此工程车辆的散热系统也成为了工程车辆必不可少的一部分，散热的方法往往是采用水冷进行散热，水冷散热在运行时往往需要将水冷管道和车辆水箱通过连接管连接在一起，从而使冷却水的温度降低。

然而传统的连接管往往采用螺纹连接的方式，将连接管与外界连接件通过螺纹旋转进而连接到一起，如中国专利CN201521145417.3提供的一种新型喷雾器喷头连接管，其具备安装方便的特点，然而螺纹式的连接方式，在安装时需要转动多次连接管，才能使连接管与外界连接件连接在一起，这也导致连接管安装速度慢的问题，使连接管的安装存在一定的问题。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种工程车用散热系统连接管铸件，具备可方便的与外界连接件安装在一起等优点，解决了传统螺纹式安装方法，安装速度慢的问题，使连接管的安装存在一定的问题。

（二）技术方案

为实现上述可方便的与外界连接件安装在一起的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种工程车用散热系统连接管铸件，包括套管，所述套管内壁固定连接有一号橡胶环，所述一号橡胶环的内圈固定插接有连接管本体，所述连接管本体顶部与底部均固定连接有一号支撑板，所述一号支撑板远离连接管本体的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆远离支撑板的一端与套管的内壁固定连接，所述连接管本体的两侧均固定套接有二号橡胶环，所述套管顶部与底部的两侧均固定插接有通管，所述通管的内侧活动插接有挤压杆，所述挤压杆靠近连接管本体的一端贯穿通管并延伸至套管的内侧，所述挤压杆靠近连接管本体的一端固定连接有固定板，所述挤压杆正面远离套管的一端通过转轴铰接有拉杆，所述拉杆背面远离挤压杆的一端通过转轴铰接有推拉板，所述推拉板靠近套管的一侧固定连接有夹紧弹簧，所述夹紧弹簧远离推拉板的一端与套管外侧固定连接。

所述套管顶部与底部的两侧均固定连接有二号支撑板，所述二号支撑板正面的顶部固定连接有一号轮轴，所述一号轮轴的外侧固定套接有一号轴承，所述一号轴承的外侧与拉杆远离套管的一侧滑动连接，所述二号支撑板正面的底部固定连接有二号轮轴，所述二号轮轴的外侧固定套接有二号轴承。

优选的，所述套管的两侧均开设有一号开口，所述连接管本体的两侧均开设有二号开口。

优选的，所述固定板靠近连接板本体的一侧等距离固定连接有防滑块，所述防滑块为软性橡胶材质。

优选的，所述套管和连接管本体均为铝合金材质，所述套管和连接管本体均为圆柱形，且连接管位于套管的内侧。

优选的，所述一号橡胶环共两个，且两个一号橡胶环的顶部与底部分别与套管的内顶壁与内底壁固定连接。

优选的，所述拉杆共四根，且四根拉杆均为高强度钢材质。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种工程车用散热系统连接管铸件，具备以下有益效果：

1、该工程车用散热系统连接管铸件，通过挤压杆、固定板、拉杆、一号轴承、推拉板和夹紧弹簧的配合使用，使此装置在使用时，通过向靠近套管的一侧按动推拉板，从而使拉杆靠近套管的一侧与二号轴承滑动连接，从而使拉杆拉动挤压杆和固定板，从而使固定板靠近套管内壁的一侧与套管内壁相搭接，从而使外界的连接管可方便的插入套管，进而套接在连接管本体的外侧，从而松开推拉板，使夹紧弹簧推动推拉板远离套管，使拉杆远离套管的一侧与一号轴承的外表面滑动连接，从而使摇杆推动挤压杆和固定板，使固定板靠近连接管本体的一侧对外界的连接管进行固定，从而使此装置可方便的与外界连接件安装在一起，解决了传统螺纹式安装方法，安装速度慢的问题。

2、该工程车用散热系统连接管铸件，通过一号橡胶环、二号橡胶环和固定板的配合使用，使此装置在使用时，通过固定板将外界连接管进行固定，从而使一号橡胶环和二号橡胶环对外界连接管与连接管本体之间的间隙进行密封，从而使此装置的密封性更好，避免了此装置在使用时密封不严而导致冷却液流失的问题，使此装置的使用更加的方便。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中A处放大图。

图中：1套管、2一号橡胶环、3连接管本体、4一号支撑板、5连接杆、6二号橡胶环、7通管、8挤压杆、9固定板、10拉杆、11二号支撑板、12一号轮轴、13一号轴承、14二号轮轴、15二号轴承、16推拉板、17夹紧弹簧、18二号开口、19一号开口、20防滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种工程车用散热系统连接管铸件，包括套管1，套管1内壁固定连接有一号橡胶环2，一号橡胶环2共两个，且两个一号橡胶环2的顶部与底部分别与套管1的内顶壁与内底壁固定连接，一号橡胶环2共两个的设计，使连接管本体3两端均可方便的与外教连接管进行连接，从而保证了连接管本体3在和散热系统进行连接时能够更加的方便，避免了冷却液的损耗，使此装置的使用更加的方便，一号橡胶环2的内圈固定插接有连接管本体3，套管1和连接管本体3均为铝合金材质，套管1和连接管本体3均为圆柱形，且连接管3位于套管1的内侧，套管1和连接管本体3均为铝合金材质的设计，使套管1和连接管3在保证了其高强度的同时亦可大幅减轻此装置整体的重量，从而使此装置更加的轻量化，使此装置的安装和搬运均更加的方便，使此装置的使用更加的方便，连接管本体3顶部与底部均固定连接有一号支撑板4，一号支撑板4远离连接管本体3的一侧固定连接有连接杆5，连接杆5远离支撑板4的一端与套管1的内壁固定连接，连接管本体3的两侧均固定套接有二号橡胶环6，套管1顶部与底部的两侧均固定插接有通管7，通管7的内侧活动插接有挤压杆8，挤压杆8靠近连接管本体3的一端贯穿通管7并延伸至套管1的内侧，挤压杆8靠近连接管本体3的一端固定连接有固定板9，挤压杆8正面远离套管1的一端通过转轴铰接有拉杆10，拉杆10共四根，且四根拉杆10均为高强度钢材质，拉杆10为高强钢材质的设计，使拉杆10在控制挤压杆8和固定板9时能够更加的方便，避免了拉杆10强度过低而导致拉杆10在使用时产生断裂的情况发生，从而此装置的使用更加的方便，拉杆10背面远离挤压杆8的一端通过转轴铰接有推拉板16，推拉板16靠近套管1的一侧固定连接有夹紧弹簧17，夹紧弹簧17远离推拉板16的一端与套管1外侧固定连接，此装置在使用时，通过向靠近套管1的一侧按动推拉板16，从而使拉杆10靠近套管1的一侧与二号轴承15滑动连接，从而使拉杆10拉动挤压杆8和固定板9，从而使固定板9靠近套管1内壁的一侧与套管1内壁相搭接，从而使外界的连接管可方便的插入套管1，进而套接在连接管本体3的外侧，从而松开推拉板16，使夹紧弹簧17推动推拉板16远离套管1，使拉杆10远离套管1的一侧与一号轴承13的外表面滑动连接，从而使摇杆10推动挤压杆8和固定板9，使固定板9靠近连接管本体3的一侧对外界的连接管进行固定，从而使此装置可方便的与外界连接件安装在一起，解决了传统螺纹式安装方法，安装速度慢的问题。

套管1顶部与底部的两侧均固定连接有二号支撑板11，二号支撑板11正面的顶部固定连接有一号轮轴12，一号轮轴12的外侧固定套接有一号轴承13，一号轴承13的外侧与拉杆10远离套管1的一侧滑动连接，二号支撑板11正面的底部固定连接有二号轮轴14，二号轮轴14的外侧固定套接有二号轴承15，套管1的两侧均开设有一号开口19，连接管本体3的两侧均开设有二号开口18，固定板9靠近连接板本体3的一侧等距离固定连接有防滑块20，防滑块20为软性橡胶材质，防滑块20的设计，使此装置在使用时，防滑块20配合固定板9对外界的连接管进行固定，从而使此装置与外界连接管的固定更加的稳定，避免了此装置在与外界连接管连接时发生脱落的现象出现，使此装置的使用更加的方便，此装置在使用时，通过固定板9将外界连接管进行固定，从而使一号橡胶环2和二号橡胶环6对外界连接管与连接管本体3之间的间隙进行密封，从而使此装置的密封性更好，避免了此装置在使用时密封不严而导致冷却液流失的问题，使此装置的使用更加的方便。

工作原理：通过向靠近套管1的一侧按动推拉板16，从而使拉杆10靠近套管1的一侧与二号轴承15滑动连接，从而使拉杆10拉动挤压杆8和固定板9，从而使固定板9靠近套管1内壁的一侧与套管1内壁相搭接，从而使外界的连接管可方便的插入套管1，进而套接在连接管本体3的外侧，从而松开推拉板16，使夹紧弹簧17推动推拉板16远离套管1，使拉杆10远离套管1的一侧与一号轴承13的外表面滑动连接，从而使摇杆10推动挤压杆8和固定板9，使固定板9靠近连接管本体3的一侧对外界的连接管进行固定，从而使此装置可方便的与外界连接件安装在一起，解决了传统螺纹式安装方法，安装速度慢的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种工程车用散热系统连接管铸件，包括套管（1），其特征在于：所述套管（1）内壁固定连接有一号橡胶环（2），所述一号橡胶环（2）的内圈固定插接有连接管本体（3），所述连接管本体（3）顶部与底部均固定连接有一号支撑板（4），所述一号支撑板（4）远离连接管本体（3）的一侧固定连接有连接杆（5），所述连接杆（5）远离支撑板（4）的一端与套管（1）的内壁固定连接，所述连接管本体（3）的两侧均固定套接有二号橡胶环（6），所述套管（1）顶部与底部的两侧均固定插接有通管（7），所述通管（7）的内侧活动插接有挤压杆（8），所述挤压杆（8）靠近连接管本体（3）的一端贯穿通管（7）并延伸至套管（1）的内侧，所述挤压杆（8）靠近连接管本体（3）的一端固定连接有固定板（9），所述挤压杆（8）正面远离套管（1）的一端通过转轴铰接有拉杆（10），所述拉杆（10）背面远离挤压杆（8）的一端通过转轴铰接有推拉板（16），所述推拉板（16）靠近套管（1）的一侧固定连接有夹紧弹簧（17），所述夹紧弹簧（17）远离推拉板（16）的一端与套管（1）外侧固定连接；

所述套管（1）顶部与底部的两侧均固定连接有二号支撑板（11），所述二号支撑板（11）正面的顶部固定连接有一号轮轴（12），所述一号轮轴（12）的外侧固定套接有一号轴承（13），所述一号轴承（13）的外侧与拉杆（10）远离套管（1）的一侧滑动连接，所述二号支撑板（11）正面的底部固定连接有二号轮轴（14），所述二号轮轴（14）的外侧固定套接有二号轴承（15）。

2.根据权利要求1所述的一种工程车用散热系统连接管铸件，其特征在于：所述套管（1）的两侧均开设有一号开口（19），所述连接管本体（3）的两侧均开设有二号开口（18）。

3.根据权利要求1所述的一种工程车用散热系统连接管铸件，其特征在于：所述固定板（9）靠近连接板本体（3）的一侧等距离固定连接有防滑块（20），所述防滑块（20）为软性橡胶材质。

4.根据权利要求1所述的一种工程车用散热系统连接管铸件，其特征在于：所述套管（1）和连接管本体（3）均为铝合金材质，所述套管（1）和连接管本体（3）均为圆柱形，且连接管本体（3）位于套管（1）的内侧。

5.根据权利要求1所述的一种工程车用散热系统连接管铸件，其特征在于：所述一号橡胶环（2）共两个，且两个一号橡胶环（2）的顶部与底部分别与套管（1）的内顶壁与内底壁固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种工程车用散热系统连接管铸件，其特征在于：所述拉杆（10）共四根，且四根拉杆（10）均为高强度钢材质。