CN203878178U - 车轴热处理冷却用活动式鸭嘴型引风筒 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车轴热处理冷却用活动式鸭嘴型引风筒，属于风冷领域。本实用新型包括引风筒，引风筒采用变径结构，引风筒由进风管与出风管焊接形成鸭嘴型。本实用新型引风筒外接至制冷机的冷风出口处，引风筒外形为曲面渐低延伸状，采用的进风口长度小于出风口的长度，进风口的厚度大于出风口厚度的变径结构，使冷风通过引风筒直接吹到车轴上的各个部位，增强了强冷室的冷却效果，更好地满足了车轴热处理后的机械性能要求，提高产品合格率。

Description

车轴热处理冷却用活动式鸭嘴型引风筒

技术领域

本实用新型涉及一种车轴热处理冷却用活动式鸭嘴型引风筒，属于风冷领域。

背景技术

随着工业的发展，伴随着能源枯竭，企业间的竞争愈演愈烈，生产过程正在向低能耗、低损耗的方向发展，生产成本一降再降。在这个大环境下，企业要想生存发展，就必须提高产品合格率，降低成本，缩短供货时间。

但目前车轴热处理后的制冷机与车轴强冷室之间有出料辊道阻隔，制冷机吹出的冷风不能直接吹到车轴上，需经过大约2.2m的发散后，才能吹到车轴上，冷却效果大打折扣，直接导致车轴力学性能中的屈服强度指标不高，车轴合格率偏低。大量车轴重复热处理，增加能源消耗，延长生产周期，生产成本大大增加。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种可以将车轴热处理后的制冷机吹出的冷风直接作用于车轴，即在冷风机和车轴之间架起一条通道，减少冷风在空气中的发散的车轴热处理冷却用活动式鸭嘴型引风筒。

技术解决方案

本实用新型包括引风筒，引风筒采用变径结构，引风筒由进风管与出风管焊接形成鸭嘴型。

所述引风筒外形为曲面渐低延伸状。

所述引风筒的进风口长度小于出风口的长度，进风口的厚度大于出风口厚度。

所述引风筒为一次成型的整体结构。

所述引风筒上焊接安装吊环。

本实用新型引风筒外接至制冷机的冷风出口处，引风筒外形为曲面渐低延伸状，采用的进风口长度小于出风口的长度，进风口的厚度大于出风口厚度的变径结构，使冷风通过引风筒直接吹到车轴上的各个部位，增强了强冷室的冷却效果，更好地满足了车轴热处理后的机械性能要求，提高产品合格率。

本实用新型与现有技术的区别：

1、保证车轴热处理后第一时间进行冷却，同时冷风可以均匀的直接作用于车轴的各个部位，保证了冷却强度。

2、维修方便，结构简单，便于移动。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为左视图。

具体实施方式

引风筒采用5mm厚的钢板制作成10个板块，由进风管2与出风管3焊接成鸭嘴形引风筒。所述引风筒外形为曲面渐低延伸状的变径结构，所述进风管2的进风口长度小于所述出风管3的出风口的长度，进风口的厚度大于出风口厚度，曲面渐低延伸部位的各部件采用曲线光滑过度焊接，且前窄后宽、前粗后扁，形状如同鸭子的嘴部，尽可能较少风阻，由于车轴的长度大于冷风机的长度，为前窄后宽、前粗后扁的设计，所以能增加风的强度。为方便移动所述引风筒上焊接安装吊环4。

使用时，将制冷机与引风筒进风管2通过密封橡胶1相连接，可减少风量损失，让冷风通过引风筒直接吹到车轴上的各个部位，对强冷室的冷却效果进行增幅。又可使冷风均匀的吹到车轴的各个部位，便于提高车轴产品质量。

由于铁路车辆用车轴属于高耗材高耗能的大批量零件，因此高效成为了首要解决的问题，在生产过程中也是最关键的问题。对于一个年生产能力在6万支车轴的生产厂家来说，降本增效和提高产品合格率尤为重要。本实用新型能将车轴热处理合格率提高近10个百分点，从根本上解决了热处理合格率不高的问题。

Claims (3)

1.车轴热处理冷却用活动式鸭嘴型引风筒，其特征在于，包括引风筒，引风筒外形为曲面渐低变径延伸，其中引风筒上进风口长度小于出风口的长度，进风口的厚度大于出风口厚度。

2.  根据权利要求1所述的车轴热处理冷却用活动式鸭嘴型引风筒，其特征在于，引风筒为一次成型的整体结构。

3.根据权利要求2所述的车轴热处理冷却用活动式鸭嘴型引风筒，其特征在于，引风筒上焊接把手。