CN208232738U - 汽车避震悬架器卡箍铸件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车避震悬架器卡箍铸件，包括卡箍本体，所述卡箍本体外侧的正面与背面均开设有固定槽，所述固定槽内壁左侧的顶部焊接有第一固定环，所述第一固定环的右侧焊接有锁紧装置，所述固定槽内壁左侧的底部焊接有第二固定环，所述第二固定环的右侧焊接有拉紧装置，该汽车避震悬架器卡箍铸件，通过卡箍本体、固定槽、第一固定环、锁紧装置、第二固定环和拉紧装置的配合使用，解决了传统卡箍铸件在连接两个零部件的时候必须两个零部件同时固定而导致操作不方便的问题，通过第一固定块、第一通孔、伸缩杆、卡栓、折叠杆、锁板、第二固定块、第二通孔、限位板和弹簧的配合使用，解决了传统卡箍组件拆卸和安装结较为不方便的问题。

Description

汽车避震悬架器卡箍铸件

技术领域

本实用新型涉及卡箍铸件技术领域，具体为汽车避震悬架器卡箍铸件。

背景技术

卡箍是连接带沟槽的管件、阀门以及管路配件的一种连接装置，用在对快接头之间起紧箍作用，一般两个接头带有垫片，橡胶，硅胶和四氟，其性能良好，密封度高，安装简易。

目前工业生产以及汽车制造行业中会使用到各种安装零部件，其中卡箍便是较为常见的零部件之一，传统卡箍一般分为整圆以及两个半圆的形式，在进行智勇的时候，安装时候采用螺栓进行固定，由于螺栓和螺母距离卡箍本体的外壁距离相对较近，扳手等器械在进行拧动的时候，一般只能半圈半圈转动将螺栓和螺母等结构进行拆卸或者安装，相对较为不方便，而且传统的卡箍铸件在进行两个零部件连接的时候往往需要先将两个零部件进行对接定位之后在进行安装，需要外部器械进行辅助支撑或者定位操作才能完成操作，如果操作人员不够的话，进行安装会变得更为麻烦，因为传统的卡箍不能够进行先对一个零部件进行固定之后在将另一个对接固定，需要同时对接进行固定。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了汽车避震悬架器卡箍铸件，解决了卡箍安装拆卸较为不方便问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：汽车避震悬架器卡箍铸件，包括卡箍本体，当第一个零部件完全安装固定完毕之后，将第一个零部件放置在地面上或者安装台上，将第二个零部件卡接进入卡箍本体的内腔，重复操作固定第一个零部件的步骤即可通过卡箍将两个零部件进行连接固定，当需要将卡箍进行拆卸更换或者维修的时候，直接扳动锁板，将其扳动至与第一固定块相互平行的状态即可将第一固定环和第二固定环的内壁与零部件进行相互分离操作，相比较于传统的螺栓螺母的固定方法来说，这种拆装更加简单，不会出现扳手转动螺母只能转动半圈的情况导致安装和拆卸效率较低的问题，所述卡箍本体外侧的正面与背面均开设有固定槽，所述固定槽内壁左侧的顶部焊接有第一固定环，所述第一固定环的右侧焊接有锁紧装置，所述固定槽内壁左侧的底部焊接有第二固定环，所述第二固定环的右侧焊接有拉紧装置；

所述锁紧装置包括第一固定块，所述第一固定块的顶部开设有第一通孔，所述第一通孔的内腔活动卡接有伸缩杆，所述伸缩杆的底部贯穿第一通孔并延伸至第一固定块底部的外侧，所述伸缩杆正面的顶部通过卡栓活动连接有折叠杆，所述折叠杆的顶部焊接有锁板，所述第一固定块顶部的正面与背面均焊接有侧板，所述侧板正面的中部贯穿连接有横轴，所述横轴的背面贯穿伸缩杆并延伸至侧板背面的外侧；

所述拉紧装置包括第二固定块，所述第二固定块的顶部开设有第二通孔，所述伸缩杆的底部贯穿第二通孔并延伸至第二固定块底部的外侧，所述伸缩杆的底部焊接有限位板，所述伸缩杆外侧的底部套接有弹簧。

优选的，所述卡箍本体外侧的顶部与底部均等距离焊接有支柱，所述卡箍本体的高度与支柱的长度相等。

优选的，所述第一固定块的左侧与第一固定环的右侧焊接，所述第二固定块的左侧与第二固定环的右侧焊接。

优选的，所述锁板的底部等距离焊接有定位块，所述第一固定块右侧的顶部等距离开设有定位槽。

优选的，所述弹簧的顶部搭接在第二固定块的底部，所述弹簧的底部与限位板的顶部固定连接。

优选的，所述第一固定环与第二固定环等大，所述第一固定环与第二固定环的数量均为两个。

使用时，首先将卡箍本体套接在需要对接的第一个零部件上，让零部件的顶部处于卡箍本体内腔中部的时候，扳动锁板，锁板带动折叠杆沿着第一通孔的内腔进行滑动，折叠杆通过卡栓带动伸缩杆沿着第一通孔的内腔向上移动，伸缩杆底部带动限位板向上移动，限位板的顶部挤压弹簧发生形变并带动第二固定块向上移动，同时第一固定向下移动，第二固定块带动第二固定环向卡箍本体的内腔靠拢，第一固定块带动第一固定环向卡箍本体的内腔靠拢直至锁板底部的定位块完全卡接进入定位槽的内腔为止，第一固定环和第二固定环将第一个零部件便固定在卡箍本体的内腔。

（三）有益效果

本实用新型提供了汽车避震悬架器卡箍铸件。具备以下有益效果：

（1）、该汽车避震悬架器卡箍铸件，通过卡箍本体、固定槽、第一固定环、锁紧装置、第二固定环和拉紧装置的配合使用，使得卡箍铸件在进行两个零部件对接固定的时候能够先将其中一个零部件进行锁定之后再进行与另一个零部件对接固定，从而达到方便连接固定两个零部件的目的，解决了传统卡箍铸件在连接两个零部件的时候必须两个零部件同时固定而导致操作不方便的问题。

（2）、该汽车避震悬架器卡箍铸件，通过第一固定块、第一通孔、伸缩杆、卡栓、折叠杆、锁板、第二固定块、第二通孔、限位板和弹簧的配合使用，在进行紧固卡箍的时候直接扳动锁板让伸缩杆通过限位板将两个固定块拉近并将锁板贴合第一固定块卡接定位，从而达到方便快速的对卡箍铸件进行安装和拆卸的目的，解决了传统卡箍组件采用螺栓和螺母固定导致拆卸和安装结较为不方便的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型锁紧装置结构示意图；

图3为本实用新型拉紧装置结构示意图；

图4为本实用新型卡箍本体侧视图。

图中：1卡箍本体、2固定槽、3第一固定环、4锁紧装置、5第二固定环、6拉紧装置、7第一固定块、8第一通孔、9伸缩杆、10卡栓、11折叠杆、12锁板、13侧板、14横轴、15第二固定块、16第二通孔、17限位板、18弹簧、19支柱、20定位块、21定位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：汽车避震悬架器卡箍铸件，包括卡箍本体1，卡箍本体1外侧的顶部与底部均等距离焊接有支柱19，卡箍本体1的高度与支柱19的长度相等，卡箍本体1外侧的正面与背面均开设有固定槽2，固定槽2内壁左侧的顶部焊接有第一固定环3，第一固定环3与第二固定环5等大，第一固定环3与第二固定环5的数量均为两个，第一固定环3的右侧焊接有锁紧装置4，固定槽2内壁左侧的底部焊接有第二固定环5，第二固定环5的右侧焊接有拉紧装置6。

锁紧装置包括第一固定块7，第一固定块7的左侧与第一固定环3的右侧焊接，第二固定块15的左侧与第二固定环5的右侧焊接，第一固定块7的顶部开设有第一通孔8，第一通孔8的内腔活动卡接有伸缩杆9，伸缩杆9的底部贯穿第一通孔8并延伸至第一固定块7底部的外侧，伸缩杆9正面的顶部通过卡栓10活动连接有折叠杆11，折叠杆11的顶部焊接有锁板12，锁板12的底部等距离焊接有定位块20，第一固定块7右侧的顶部等距离开设有定位槽21，第一固定块7顶部的正面与背面均焊接有侧板13，侧板13正面的中部贯穿连接有横轴14，横轴14的背面贯穿伸缩杆9并延伸至侧板13背面的外侧。

拉紧装置6包括第二固定块15，第二固定块15的顶部开设有第二通孔16，伸缩杆9的底部贯穿第二通孔16并延伸至第二固定块15底部的外侧，伸缩杆9的底部焊接有限位板17，伸缩杆9外侧的底部套接有弹簧18，弹簧18的顶部搭接在第二固定块15的底部，弹簧18的底部与限位板17的顶部固定连接。

工作原理：首先将卡箍本体1套接在需要对接的第一个零部件上，让零部件的顶部处于卡箍本体1内腔中部的时候，扳动锁板12，锁板12带动折叠杆11沿着第一通孔8的内腔进行滑动，折叠杆11通过卡栓10带动伸缩杆9沿着第一通孔8的内腔向上移动，伸缩杆9底部带动限位板17向上移动，限位板17的顶部挤压弹簧18发生形变并带动第二固定块15向上移动，同时第一固定7向下移动，第二固定块15带动第二固定环5向卡箍本体1的内腔靠拢，第一固定块7带动第一固定环3向卡箍本体1的内腔靠拢直至锁板12底部的定位块20完全卡接进入定位槽21的内腔为止，第一固定环3和第二固定环5将第一个零部件便固定在卡箍本体1的内腔。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.汽车避震悬架器卡箍铸件，包括卡箍本体（1），其特征在于：所述卡箍本体（1）外侧的正面与背面均开设有固定槽（2），所述固定槽（2）内壁左侧的顶部焊接有第一固定环（3），所述第一固定环（3）的右侧焊接有锁紧装置（4），所述固定槽（2）内壁左侧的底部焊接有第二固定环（5），所述第二固定环（5）的右侧焊接有拉紧装置（6）；

所述锁紧装置包括第一固定块（7），所述第一固定块（7）的顶部开设有第一通孔（8），所述第一通孔（8）的内腔活动卡接有伸缩杆（9），所述伸缩杆（9）的底部贯穿第一通孔（8）并延伸至第一固定块（7）底部的外侧，所述伸缩杆（9）正面的顶部通过卡栓（10）活动连接有折叠杆（11），所述折叠杆（11）的顶部焊接有锁板（12），所述第一固定块（7）顶部的正面与背面均焊接有侧板（13），所述侧板（13）正面的中部贯穿连接有横轴（14），所述横轴（14）的背面贯穿伸缩杆（9）并延伸至侧板（13）背面的外侧；

所述拉紧装置（6）包括第二固定块（15），所述第二固定块（15）的顶部开设有第二通孔（16），所述伸缩杆（9）的底部贯穿第二通孔（16）并延伸至第二固定块（15）底部的外侧，所述伸缩杆（9）的底部焊接有限位板（17），所述伸缩杆（9）外侧的底部套接有弹簧（18）。

2.根据权利要求1所述的汽车避震悬架器卡箍铸件，其特征在于：所述卡箍本体（1）外侧的顶部与底部均等距离焊接有支柱（19），所述卡箍本体（1）的高度与支柱（19）的长度相等。

3.根据权利要求1所述的汽车避震悬架器卡箍铸件，其特征在于：所述第一固定块（7）的左侧与第一固定环（3）的右侧焊接，所述第二固定块（15）的左侧与第二固定环（5）的右侧焊接。

4.根据权利要求1所述的汽车避震悬架器卡箍铸件，其特征在于：所述锁板（12）的底部等距离焊接有定位块（20），所述第一固定块（7）右侧的顶部等距离开设有定位槽（21）。

5.根据权利要求1所述的汽车避震悬架器卡箍铸件，其特征在于：所述弹簧（18）的顶部搭接在第二固定块（15）的底部，所述弹簧（18）的底部与限位板（17）的顶部固定连接。

6.根据权利要求1所述的汽车避震悬架器卡箍铸件，其特征在于：所述第一固定环（3）与第二固定环（5）等大，所述第一固定环（3）与第二固定环（5）的数量均为两个。