CN208218101U - 送电线路放线用车载卷线装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了送电线路放线用车载卷线装置，包括底座，所述底座顶部外壁通过螺栓连接有环形转轴，且环形转轴内壁开设有滑槽，且滑槽内滑动连接有四至十个滚轮，四到十个所述滚轮一侧外壁均焊接有同一个转盘，且转盘顶部外壁通过螺栓连接有安装板，所述安装板顶部外壁通过螺栓连接有两个对称设置的安装架，且两个安装架相对的一侧外壁均开设有安装孔，且安装孔内插接有轴承，两个所述轴承内壁均插接有转杆，且转杆外壁套接有转动辊，所述转动辊外壁套接有输送线缆。本实用新型卷线装置整体的角度可以进行调节，输送线缆的输送角度可以根据实际情况进行调节，可以任意停放运输车，大大提高了线路施工工作的效率。

Description

送电线路放线用车载卷线装置

技术领域

本实用新型涉及卷线装置技术领域，尤其涉及送电线路放线用车载卷线装置。

背景技术

目前，在某些特殊情况下，无法使用常用的动力伞和飞艇展放引绳，且人工展放的迪尼玛绳也因为大风变得非常困难，所以使用机械进行迪尼玛绳展放成为引绳展放的最佳方式，但是目前使用的卷线装置结构复杂，不利于运输，并且卷线装置的放线角度不能调节，无法根据实际情况调整输送线缆的输送方向，并且目前使用的车载卷线装置在运输时输送线缆容易发生松动，转动辊在移动过程中容易转动，导致输送线缆脱落，给线路施工工作带来了很大的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的送电线路放线用车载卷线装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

送电线路放线用车载卷线装置，包括底座，所述底座顶部外壁通过螺栓连接有环形转轴，且环形转轴内壁开设有滑槽，且滑槽内滑动连接有四至十个滚轮，四到十个所述滚轮一侧外壁均焊接有同一个转盘，且转盘顶部外壁通过螺栓连接有安装板，所述安装板顶部外壁通过螺栓连接有两个对称设置的安装架，且两个安装架相对的一侧外壁均开设有安装孔，且安装孔内插接有轴承，两个所述轴承内壁均插接有转杆，且转杆外壁套接有转动辊，所述转动辊外壁套接有输送线缆，且转动辊外壁的两端均焊接有第一挡板，所述转杆一侧外壁通过螺栓连接有连杆，且连杆一侧外壁通过螺栓连接有手柄，所述手柄外壁焊接有两个对称设置的第二挡板，且手柄外壁套接有转动柄，且转动柄位于两个第二挡板之间。

优选的，所述连杆一侧外壁开设有插接孔，且插接孔内插接有定位销，定位销远离安装架的一侧外壁焊接有按压板，按压板远离定位销的一侧外壁粘接有防滑垫。

优选的，其中一个所述安装架的一侧外壁开设有与定位销相适配的定位孔，且定位孔的数量为两个，两个定位孔分别位于轴承的上方和下方。

优选的，所述安装板一侧外壁通过螺栓连接有卡扣，且安装板通过卡扣与环形转轴形成固定配合，环形转轴外壁开设有与卡扣相适配的卡槽。

优选的，所述底座顶部外壁的四角部位均开设有螺纹安装孔，且螺纹安装孔内壁通过螺纹连接有稳固螺钉。

优选的，所述第一挡板底部外壁与安装板顶部外壁之间留有五到十厘米间隙，且第一挡板一侧外壁与安装架一侧外壁之间留有二到十厘米间隙。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置有环形转轴以及转盘，转盘的顶部外壁通过螺栓连接有安装板，安装板顶部外壁在通过螺栓连接卷线装置，使得卷线装置整体的角度可以进行调节，输送线缆的输送角度可以根据实际情况进行调节，可以任意停放运输车，大大提高了线路施工工作的效率；

2.通过设置有定位销，卷线装置在不需要使用时，输送线缆缠绕在转动辊外壁，在对装置进行运输时，将定位销通过插接孔插接在定位孔内，从而将手柄以及连杆的位置固定，防止运输过程中转动辊转动导致输送线缆脱落；

3.通过设置有转动柄，在通过手柄控制转动辊的转动时，转动手柄可以提高转动辊的转动效率，从而有效提高卷线装置的使用效率。

附图说明

图1为本实用新型提出的送电线路放线用车载卷线装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的送电线路放线用车载卷线装置的转动柄结构示意图；

图3为本实用新型提出的送电线路放线用车载卷线装置的定位孔结构示意图。

图中：1底座、2环形转轴、3滑轮、4转盘、5安装板、6轴承、7转杆、8安装架、9第一挡板、10转动辊、11输送线缆、12定位销、13手柄、14第二挡板、15转动柄、16连杆、17按压板、18定位孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，送电线路放线用车载卷线装置，包括底座1，底座1顶部外壁通过螺栓连接有环形转轴2，且环形转轴2内壁开设有滑槽，且滑槽内滑动连接有四至十个滚轮3，四到十个滚轮3一侧外壁均焊接有同一个转盘4，且转盘4顶部外壁通过螺栓连接有安装板5，安装板5顶部外壁通过螺栓连接有两个对称设置的安装架8，且两个安装架8相对的一侧外壁均开设有安装孔，且安装孔内插接有轴承6，两个轴承6内壁均插接有转杆7，且转杆7外壁套接有转动辊10，转动辊10外壁套接有输送线缆11，且转动辊10外壁的两端均焊接有第一挡板9，转杆7一侧外壁通过螺栓连接有连杆16，且连杆16一侧外壁通过螺栓连接有手柄13，手柄13外壁焊接有两个对称设置的第二挡板14，且手柄13外壁套接有转动柄15，且转动柄15位于两个第二挡板14之间。

本实用新型中，连杆16一侧外壁开设有插接孔，且插接孔内插接有定位销12，定位销12远离安装架8的一侧外壁焊接有按压板17，按压板17远离定位销12的一侧外壁粘接有防滑垫，其中一个安装架8的一侧外壁开设有与定位销12相适配的定位孔18，且定位孔18的数量为两个，两个定位孔18分别位于轴承6的上方和下方，安装板5一侧外壁通过螺栓连接有卡扣，且安装板5通过卡扣与环形转轴2形成固定配合，环形转轴2外壁开设有与卡扣相适配的卡槽，底座1顶部外壁的四角部位均开设有螺纹安装孔，且螺纹安装孔内壁通过螺纹连接有稳固螺钉，第一挡板9底部外壁与安装板5顶部外壁之间留有五到十厘米间隙，且第一挡板9一侧外壁与安装架8一侧外壁之间留有二到十厘米间隙。

工作原理：输送线缆11缠绕在转动辊10的外壁，通过插接孔将定位销12插接在定位孔18的内壁，通过底座1顶部外壁开设的螺纹通孔，将装置固定在运输车上，然后通过运输车将装置进行移动，移动到合适的位置后，通过环形转轴2调节转动辊10的角度，从而调节输送线缆11的输送角度，然后取出定位销12，通过手柄13以及转动柄15调节转动辊10。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.送电线路放线用车载卷线装置，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)顶部外壁通过螺栓连接有环形转轴(2)，且环形转轴(2)内壁开设有滑槽，且滑槽内滑动连接有四至十个滚轮(3)，四到十个所述滚轮(3)一侧外壁均焊接有同一个转盘(4)，且转盘(4)顶部外壁通过螺栓连接有安装板(5)，所述安装板(5)顶部外壁通过螺栓连接有两个对称设置的安装架(8)，且两个安装架(8)相对的一侧外壁均开设有安装孔，且安装孔内插接有轴承(6)，两个所述轴承(6)内壁均插接有转杆(7)，且转杆(7)外壁套接有转动辊(10)，所述转动辊(10)外壁套接有输送线缆(11)，且转动辊(10)外壁的两端均焊接有第一挡板(9)，所述转杆(7)一侧外壁通过螺栓连接有连杆(16)，且连杆(16)一侧外壁通过螺栓连接有手柄(13)，所述手柄(13)外壁焊接有两个对称设置的第二挡板(14)，且手柄(13)外壁套接有转动柄(15)，且转动柄(15)位于两个第二挡板(14)之间。

2.根据权利要求1所述的送电线路放线用车载卷线装置，其特征在于，所述连杆(16)一侧外壁开设有插接孔，且插接孔内插接有定位销(12)，定位销(12)远离安装架(8)的一侧外壁焊接有按压板(17)，按压板(17)远离定位销(12)的一侧外壁粘接有防滑垫。

3.根据权利要求1所述的送电线路放线用车载卷线装置，其特征在于，其中一个所述安装架(8)的一侧外壁开设有与定位销(12)相适配的定位孔(18)，且定位孔(18)的数量为两个，两个定位孔(18)分别位于轴承(6)的上方和下方。

4.根据权利要求1所述的送电线路放线用车载卷线装置，其特征在于，所述安装板(5)一侧外壁通过螺栓连接有卡扣，且安装板(5)通过卡扣与环形转轴(2)形成固定配合，环形转轴(2)外壁开设有与卡扣相适配的卡槽。

5.根据权利要求1所述的送电线路放线用车载卷线装置，其特征在于，所述底座(1)顶部外壁的四角部位均开设有螺纹安装孔，且螺纹安装孔内壁通过螺纹连接有稳固螺钉。

6.根据权利要求1所述的送电线路放线用车载卷线装置，其特征在于，所述第一挡板(9)底部外壁与安装板(5)顶部外壁之间留有五到十厘米间隙，且第一挡板(9)一侧外壁与安装架(8)一侧外壁之间留有二到十厘米间隙。