CN208216568U - 一种液压举升式可拆卸货箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压举升式可拆卸货箱，可拆卸安装于车架底盘上，由货箱本体及货箱支架构成，货箱本体由顶板、底板、前板、后板及左板、右板围合而成，货箱支架包含设于前板两侧的前端支架及设于后板两侧的后端支架；后端支架由油缸固定安装柱及油缸总成构成，前端支架由上下两段拼合构成，前端支架的上半段为固定于前板上的固定支柱，下半段由油缸安装柱及油缸总成构成，在前板的下半部及底端分别设有加强横梁管及下横梁管，在油缸安装柱上与加强横梁管及下横梁管相对应的位置分别设有第一导向柱及第二导向柱。本实用新型液压举升式可拆卸货箱，货箱与车架底盘为可拆卸连接，且货箱自带液压举升结构，可节约车辆等待货箱装卸货物的时间。

Description

一种液压举升式可拆卸货箱

技术领域

本实用新型涉及货箱结构技术领域，尤其涉及一种液压举升式可拆卸货箱。

背景技术

现有技术中的商用车的货箱一般都是固定在车架底盘上的，一旦安装好后便不可拆卸，而随着现代物流的高速发展，对车辆的运输效率也越来越高，车辆在运输货物时，由于其货箱是固定于车架上，因此，当货物运达目的地后，车辆还需等待货物全部从货箱中卸下后才能开走开始下一趟运输，且在开始下一趟运输时，又需要等待一个货物装箱的时间，因此，一般货箱在装车及卸车过程中均需要花费大量的时间，虽然集装箱能解决此类问题，但集装箱均需要专业的底盘，并且体积较大，也无法满足城市快速物流的需求。

同时，现有的一些可拆卸式货箱，虽然采用了货箱与底盘的可拆卸连接方式，但是其货箱与底盘解除连接后，仍存在货箱不容易从车架上卸下的缺陷，往往需要借助其他工具才能将货箱卸下，非常的不方便。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种液压举升式可拆卸货箱，其货箱与车架底盘为可拆卸连接，且货箱自带液压举升结构，需要装卸货物时，可先解除货箱与车架的连接，然后利用货箱自带的液压举升结构将货箱举起从而脱离车辆，待车辆驶出后即可再将货箱放下，从而完成货物的装卸，在该货箱装卸货物时，车辆可重新安装已完成装卸的货箱，并开始运输任务，从而节约车辆等待货箱装卸货物的时间。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种液压举升式可拆卸货箱，可拆卸安装于车架底盘上，由货箱本体及货箱支架构成，其中，所述货箱本体由顶板、底板、前板、后板及左板、右板围合而成，货箱支架包含设于前板两侧的前端支架及设于后板两侧的后端支架；

所述后端支架由油缸固定安装柱及油缸总成构成，且油缸固定安装柱固定于后板的两侧；所述前端支架由上下两段拼合构成，前端支架的上半段为固定于前板上的固定支柱，前端支架的下半段由油缸安装柱及油缸总成构成，在前板的下半部及底端分别设有加强横梁管及下横梁管，在油缸安装柱上与加强横梁管及下横梁管相对应的位置分别设有第一导向柱及第二导向柱，所述第一导向柱及第二导向柱分别插接于加强横梁管及下横梁管内；所述油缸总成由液压油缸及万向盘构成，液压油缸的固定端固定于油缸安装柱内，液压油缸的活动端从油缸安装柱底端伸出并与万向盘相连；

当需要将货箱从车辆上卸下时，首先需要解开货箱与车架底盘的连接，使得货箱处于非固定状态，再将前端支架的两个油缸安装柱沿第一导向柱及第二导向柱的延伸方向拉出，再通过分别操作四个油缸总成使四个液压油缸的万向盘分别着地，然后继续控制油缸总成伸出，使得货箱被四个油缸总成顶起从而脱离车架底盘，然后将车辆正向缓缓驶出，即可使得货箱与车辆脱离连接，然后再控制四个油缸总成缓缓降落，从而将货箱降至地面，即可进行货物的装卸；

现有技术中，货箱的宽度通常都是宽于车架底盘的，因此，即使不将前端支架的两个油缸安装柱拉出也可控制位于货箱四角处的油缸总成伸出并使得万向盘着地，本实用新型中为了保障车辆的后端可正常从两个前端支架的油缸安装柱及油缸总成之间驶出，故采用将两个前端支架的下半段设有可所有延伸的结构，可避免车辆驶出时与油缸总成的伸出端发生擦挂。

进一步地，在所述加强横梁管和/或下横梁管的两端与油缸安装柱上对应设有相互配合的手动锁止装置，在不需要拉出前端支架的油缸安装柱及油缸总成时，可通过手动锁止装置将油缸安装柱与加强横梁管和/或下横梁管相连接，从而避免在车辆行驶过程中，前端支架的油缸安装柱及油缸总成自动伸出，且实际中，也可采用利用液压油缸控制第一导向柱及第二导向柱伸出的方式，从而实现将前端支架的油缸安装柱及油缸总成从货箱两侧伸出。

进一步地，在所述底板的四角相应位置安装有用于连接车架底盘的角件，对应的，在车架底盘的相应位置安装有与角件相配合的旋转锁，则即可实现货箱与车架底盘的快速连接。

进一步地，在所述底板的底部安装有若干横梁及纵梁，从而加强货箱的强度。

进一步地，在所述底板沿长度方向的一侧安装有多路阀安装板，可将控制油缸总成的多路控制阀安装于该多路阀安装板上。

进一步地，所述底板上设有沿底板宽度方向延伸的滑槽，多路阀安装板的顶端嵌于滑槽内，多路阀安装板可沿滑槽滑动，则当需要使用多路控制阀控制油缸总成时，可将多路阀安装板从底板上滑出至底板边缘位置，可更加便于使用者操作，当不需要使用时，再将多路阀安装板滑入底板靠中间位置，有利于提升货箱的整体外观美感。

进一步地，在所述前部的上半部还设有加强板，所述加强板的两端分别与前板两侧的固定支柱相接，设置加强板有利于提升货箱的强度。

进一步地，在每个油缸总成上均设置有安全锁。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

本实用新型的液压举升式可拆卸货箱与车架底盘采用可拆卸连接的方式，当需要对货箱进行货物的装卸时，可将货箱从车架底盘上卸下，单独进行货物的装卸，从而避免车辆等待货箱装卸货物时导致的时间浪费；

同时，在本实用新型的液压举升式可拆卸货箱中，其自带液压举升装置，可在解开货箱与车架底盘的连接后，将货箱升起，并在车辆驶出后，再将货箱放下，从而不需借助其他设备来完成货箱从车架底盘上的移除，且本实用新型的液压举升式可拆卸货箱的四个油缸总成为单独控制，因此，具体操作时可通过路面的具体情况高度等来对各油缸总成进行控制，可在多种路面上进行货箱位置的调节，非常方便且实用。

附图说明

图1为本实用新型的液压举升式可拆卸货箱的一种状态示意图；

图2为图1中A部的局部放大示意图；

图3为本实用新型的液压举升式可拆卸货箱的油缸总成伸出时的状态示意图；

图4为本实用新型的液压举升式可拆卸货箱仰视方向的示意图；

图5为本实用新型的液压举升式可拆卸货箱的后视图。

其中，附图中的附图标记所对应的名称为：

1-顶板，2-底板，3-前板，4-后板，5-左板，6-右板，7-前端支架，8-后端支架，9-油缸总成，10-加强横梁管，11-下横梁管，12-第一导向柱，13-第二导向柱，14-手动锁止装置，15-横梁，16-纵梁，17-多路阀安装板，18-加强板，19-安全锁，20-角件，71-固定支柱，72-油缸安装柱，81-油缸固定安装柱，91-液压油缸，92-万向盘。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明：

实施例

如图1～图5所示，一种液压举升式可拆卸货箱，可拆卸安装于车架底盘上，由货箱本体及货箱支架构成，其中，货箱本体由顶板1、底板2、前板3、后板4及左板5、右板6围合而成，货箱支架包含设于前板3两侧的前端支架7及设于后板4两侧的后端支架8。

后端支架8由油缸固定安装柱81及油缸总成9构成，且油缸固定安装柱81固定于后板4的两侧，作为优选，在每个油缸总成9上均设置有安全锁19。

前端支架7由上下两段拼合构成，前端支架7的上半段为固定于前板3上的固定支柱71，前端支架7的下半段由油缸安装柱72及油缸总成9构成。

在前部的上半部还设有加强板18，加强板18的两端分别与前板3两侧的固定支柱71相接，设置加强板18有利于提升货箱的强度。

在前板3的下半部及底端分别设有加强横梁管10及下横梁管11，在油缸安装柱72上与加强横梁管10及下横梁管11相对应的位置分别设有第一导向柱12及第二导向柱13，第一导向柱12及第二导向柱13分别插接于加强横梁管10及下横梁管11内。

在本实施例中是通过设置导向柱及横梁15管的结构将导向柱插接入横梁15管内，从而使得前端支架7下半段的油缸安装柱72可从前板3两侧拉出，实际中，也可采用利用液压油缸91控制第一导向柱12及第二导向柱13伸出的方式，从而实现将前端支架7的油缸安装柱72及油缸总成9从货箱两侧伸出。

油缸总成9由液压油缸91及万向盘92构成，液压油缸91的固定端固定于油缸安装柱72或油缸固定安装柱81内，液压油缸91的活动端从油缸安装柱72或油缸固定安装柱81底端伸出并与万向盘92相连。

具体的，在加强横梁管10或下横梁管11的两端与油缸安装柱72上对应设有相互配合的手动锁止装置14，手动锁止装置14可将油缸安装柱72与加强横梁管10及下横梁管11相扣，从而避免在车辆行驶过程中，前端支架7的油缸安装柱72及油缸总成9自动向两侧伸出，本实施例中仅在下横梁管11的两端与油缸安装柱72上对应设有相互配合的手动锁止装置14，实际中为了进一步保障手动锁止装置14的锁扣性能，还可同时在加强横梁管10及下横梁管11的两端与油缸安装柱72上对应设置相互配合的手动锁止装置14。

同时，本实施例中是通过在货箱底板2相应位置安装用于角件20，然后在车架底盘上安装转运托架，且在转运托架上与底板2安装角件20相应的位置上安装于角件20相互配合的旋转锁，从而利用角件20与旋转锁的配合将货箱与车架底盘相连接。利用旋转锁与角件20的配合连接货箱与车架底盘具有拆卸方便快捷的优点，实际中还可选用其他合适的可拆卸部件连接货箱与车架底盘。

且在本实施例的货箱底盘上安装有若干横梁15及纵梁16，同时在底板2沿长度方向的一侧安装有多路阀安装板17，从而将控制油缸总成9的多路控制阀安装于该多路阀安装板17上。具体的，本实施例中的多路阀安装板17是滑动安装于底板2上，底板2上设有沿底板2宽度方向延伸的滑槽，多路阀安装板17的顶端嵌于滑槽内，多路阀安装板17可沿滑槽滑动，则当需要使用多路控制阀控制油缸总成9时，可将多路阀安装板17从底板2上滑出至底板2边缘位置，可更加便于使用者操作，当不需要使用时，再将多路阀安装板17滑入底板2靠中间位置，有利于提升货箱的整体外观美感。

当需要将货箱从车辆上卸下时，首先需要解开货箱与车架底盘的连接，使得货箱处于非固定状态，再将前端支架7的两个油缸安装柱72沿第一导向柱12及第二导向柱13的延伸方向拉出，再通过分别操作四个油缸总成9使四个液压油缸91的万向盘92分别着地，然后继续控制油缸总成9伸出，使得货箱被四个油缸总成9顶起从而脱离车架底盘，然后将车辆正向缓缓驶出，即可使得货箱与车辆脱离连接，然后再控制四个油缸总成9缓缓降落，从而将货箱降至地面，即可进行货物的装卸；

现有技术中，货箱的宽度通常都是宽于车架底盘的，因此，即使不将前端支架7的两个油缸安装柱72拉出也可控制位于货箱四角处的油缸总成9伸出并使得万向盘92着地，本实用新型中为了保障车辆的后端可正常从两个前端支架7的油缸安装柱72及油缸总成9之间驶出，故采用将两个前端支架7的下半段设有可所有延伸的结构，可避免车辆驶出时与油缸总成9的伸出端发生擦挂。

当需要将货箱安装于车架上时，则流程与上述过程相反，即先将货箱通过四个油缸总成9升起，然后再将车辆尾部从货箱前端直行驶入，当车辆移动到合适位置后，再控制四个油缸总成9将货箱放置于车架底盘上，然后继续控制油缸总成9回缩，当油缸总成9回缩至完全回缩状态时，再将下横梁管11两端的手动锁止装置14扣好，将车架底盘上安装的旋转锁在角件20内旋转90°实现锁紧功能即可。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种液压举升式可拆卸货箱，可拆卸安装于车架底盘上，其特征在于，由货箱本体及货箱支架构成，其中，所述货箱本体由顶板(1)、底板(2)、前板(3)、后板(4)及左板(5)、右板(6)围合而成，货箱支架包含设于前板(3)两侧的前端支架(7)及设于后板(4)两侧的后端支架(8)；

所述后端支架(8)由油缸固定安装柱(81)及油缸总成(9)构成，且油缸固定安装柱(81)固定于后板(4)的两侧；

所述前端支架(7)由上下两段拼合构成，前端支架(7)的上半段为固定于前板(3)上的固定支柱(71)，前端支架(7)的下半段由油缸安装柱(72)及油缸总成(9)构成，在前板(3)的下半部及底端分别设有加强横梁管(10)及下横梁管(11)，在油缸安装柱(72)上与加强横梁管(10)及下横梁管(11)相对应的位置分别设有第一导向柱(12)及第二导向柱(13)，所述第一导向柱(12)及第二导向柱(13)分别插接于加强横梁管(10)及下横梁管(11)内；

所述油缸总成(9)由液压油缸(91)及万向盘(92)构成，液压油缸(91)的固定端分别固定于油缸安装柱(72)或油缸固定安装柱(81)内，液压油缸(91)的活动端从油缸安装柱(72)或油缸固定安装柱(81)的底端伸出并与万向盘(92)相连。

2.根据权利要求1所述的一种液压举升式可拆卸货箱，其特征在于，在所述加强横梁管(10)和/或下横梁管(11)的两端与油缸安装柱(72)上对应设有相互配合的手动锁止装置(14)。

3.根据权利要求1所述的一种液压举升式可拆卸货箱，其特征在于，在所述底板(2)的四角相应位置安装有用于连接车架底盘的角件(20)。

4.根据权利要求1所述的一种液压举升式可拆卸货箱，其特征在于，在所述底板(2)的底部安装有若干横梁(15)及纵梁(16)。

5.根据权利要求1所述的一种液压举升式可拆卸货箱，其特征在于，在所述底板(2)沿长度方向的一侧安装有多路阀安装板(17)。

6.根据权利要求5所述的一种液压举升式可拆卸货箱，其特征在于，所述底板(2)上设有沿底板(2)宽度方向延伸的滑槽，多路阀安装板(17)的顶端嵌于滑槽内，多路阀安装板(17)可沿滑槽滑动。

7.根据权利要求1所述的一种液压举升式可拆卸货箱，其特征在于，在所述前部的上半部还设有加强板(18)，所述加强板(18)的两端分别与前板(3)两侧的固定支柱(71)相接。

8.根据权利要求1所述的一种液压举升式可拆卸货箱，其特征在于，在每个油缸总成(9)上均设置有安全锁(19)。