CN208203002U - 一种蜂窝类间壁门 - Google Patents

Abstract

本实用新型的技术方案公开了一种蜂窝类间壁门，包括门板主体、卡扣和锁具；所述门板主体包括蜂窝状纸芯、预浸料层压板和防火板；所述蜂窝状纸芯的蜂格为正六边形，由瓦楞原纸胶粘连接成一个整体；在蜂窝状纸芯的上下两侧分别粘合连接预浸料层压板，预浸料层压板的外侧粘合连接防火板；所述门板主体的背面设置卡扣和锁具，门板主体通过卡扣和锁具与动车组的间壁结构固定连接。本实用新型通过设置蜂窝状纸芯及在其两面粘合的预浸料层压板和防火板，实现间壁门重量轻、强度高、表面平整光洁，不易翘曲变形，结构合理、力学性能好，具有优良的绝缘性等，适用于动车组的间壁活门。

Description

一种蜂窝类间壁门

技术领域

本实用新型涉及动车组内装制造技术领域，具体涉及到一种蜂窝类间壁门。

背景技术

间壁门应用于动车组客室及司机室内，动车组内之间设置有各种垃圾箱室、配电室、电开水炉室、备品室等，每个室需要通过间壁门隔开或遮挡，尤其是客室及司机室内的低压设备，需要使用间壁门进行遮挡，并配有相应的锁具，防止出现安全隐患。但是现有的间壁门通常由于环境温度的影响容易变形，且间壁门过重，增加了车辆的重量。

专利CN 202006795 U公开了高速动车组端部模块化间壁结构，由纵向间壁模块和横向间壁模块组成的一体式模块结构，所述纵向间壁由门板、整体式门框及门槛组成，纵向间壁模块和横向间壁模块皆采用型材框架中间加铝蜂窝芯材、外贴双层铝板，以便于安装和拆卸，但是铝蜂窝加双层铝板的复合材料，重量较重，易受环境温度的影响，且非绝缘材料，易产生安全隐患。

实用新型内容

为了解决现有的技术问题，本实用新型提供了一种蜂窝类间壁门，通过设置蜂窝状纸芯及在其两面粘合的预浸料层压板和防火板，实现间壁门重量轻、强度高、表面平整光洁，不易翘曲变形，结构合理、力学性能好，具有优良的绝缘性等，适用于动车组的间壁活门。

本实用新型的技术方案是：一种蜂窝类间壁门，包括门板主体、卡扣和锁具；所述门板主体包括蜂窝状纸芯、预浸料层压板和防火板；所述蜂窝状纸芯的蜂格为正六边形，由瓦楞原纸胶粘连接成一个整体；在蜂窝状纸芯的上下两侧分别粘合连接预浸料层压板，预浸料层压板的外侧粘合连接防火板；所述门板主体的背面设置卡扣和锁具，门板主体通过卡扣和锁具与动车组的间壁结构固定连接。

优选地，所述预浸料层压板为纤维材质的板状结构。

优选地，所述门板主体的横截面为长方形，卡扣和锁具分别设置在长方形的两条长边上。

优选地，所述卡扣共4个，均匀设置在门板主体上。

优选地，所述锁具设置在门板主体的中间位置。

经过试验测试可知，本实用新型的蜂窝类间壁门能承受最大0.507×10⁶MPa应力，可以使用30000次疲劳往复使用而不损坏，在时速80km/h～350km/h，最高试验速度90km/h～385km/h的城轨及高铁线路上运营适用。蜂窝状纸芯的蜂窝结构可以保证门板主体的力学性能好，强度高、抗冲击、缓冲性好，且由于是纸质结构，通过由瓦楞原纸胶粘将蜂格连接成一个整体，保证了蜂窝纸芯的力学性能，同时具有重量轻的优点，解决了现有车辆内饰间壁过重的问题，为车辆减重起到重要效果。蜂窝状纸芯的上下两侧分别粘合连接预浸料层压板，预浸料层压板为纤维材质的板状结构，不仅能增加门板主体的结构强度，且纤维材质的预浸料层压板具有很多网筛孔结构，粘合使用的多余的胶黏剂可以沿着预浸料层压板的网筛孔流入蜂窝状纸芯的蜂窝结构中，使得门板主体的表面平整光洁，不易翘曲变形。预浸料层压板的外侧粘合连接防火板，保证门板主体能够阻燃防火，满足动车组要求。本实用新型的蜂窝状纸芯、预浸料层压板和防火板的结构使得门板主体具有良好的隔音效果，隔热、保温、防潮效果好，解决间壁门受环境温度影响而容易变形的问题，提高了产品的稳定性，且具有优良的绝缘性，可用于动车客室和司机室的低压设备，增强安全性。此外，门板主体的材料中利用纸质材料替代现有技术中的木材等材料，减少甲醛的释放，制造过程减少了有害气体的释放，保证了节能环保的功效，无污染，符合现代环保潮流。通过卡扣和锁具将门板主体与动车组的间壁结构固定连接，防止动车运行过程中出现安全隐患，结构简单，效果好。

采用上述技术方案，本实用新型实现的有益效果如下：

(1)通过蜂窝状纸芯、预浸料层压板和防火板的结构，使得门板主体结构简单、力学性能好，具有质量轻、用材少、强度高、表面平整、不易变形、抗冲击性好、缓冲性好等特点。

(2)蜂窝状纸芯、预浸料层压板和防火板的材料，使得门板主体具有成本低、有优良的绝缘性、隔热保温效果好、能阻燃防火、隔音效果好等优点。

(3)材料及间壁门的制作过程，减少了甲醛等污染气体的释放，节能环保。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的背面结构示意图；

图3为门板主体的结构示意图。

图中，门板主体1、卡扣2、锁具3、蜂窝状纸芯4、预浸料层压板5、防火板6。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参照图1-3中，一种蜂窝类间壁门，包括门板主体1、卡扣2和锁具3；所述门板主体1包括蜂窝状纸芯4、预浸料层压板5和防火板6；所述蜂窝状纸芯4的蜂格为正六边形，由瓦楞原纸胶粘连接成一个整体；在蜂窝状纸芯4的上下两侧分别粘合连接预浸料层压板5，预浸料层压板5的外侧粘合连接防火板6；所述门板主体1的背面设置卡扣2和锁具3，门板主体1通过卡扣2和锁具3与动车组的间壁结构固定连接。

所述预浸料层压板5为纤维材质的板状结构。

所述门板主体1的横截面为长方形，卡扣2和锁具3分别设置在长方形的两条长边上。

所述卡扣2共4个，均匀设置在门板主体1上。

所述锁具3设置在门板主体1的中间位置。

经过试验测试可知，本实用新型的蜂窝类间壁门能承受最大0.507×10⁶MPa应力，可以使用30000次疲劳往复使用而不损坏，在时速80km/h～350km/h，最高试验速度90km/h～385km/h的城轨及高铁线路上运营适用。蜂窝状纸芯4的蜂窝结构可以保证门板主体1的力学性能好，强度高、抗冲击、缓冲性好，且由于是纸质结构，通过由瓦楞原纸胶粘将蜂格连接成一个整体，保证了蜂窝纸芯4的力学性能，同时具有重量轻的优点，解决了现有车辆内饰间壁过重的问题，为车辆减重起到重要效果。蜂窝状纸芯4的上下两侧分别粘合连接预浸料层压板5，预浸料层压板5为纤维材质的板状结构，不仅能增加门板主体1的结构强度，且纤维材质的预浸料层压板具有很多网筛孔结构，粘合使用的多余的胶黏剂可以沿着预浸料层压板5的网筛孔流入蜂窝状纸芯4的蜂窝结构中，使得门板主体1的表面平整光洁，不易翘曲变形。预浸料层压板5的外侧粘合连接防火板6，保证门板主体1能够阻燃防火，满足动车组要求。本实用新型的蜂窝状纸芯4、预浸料层压板5和防火板6的结构使得门板主体1具有良好的隔音效果，隔热、保温、防潮效果好，解决间壁门受环境温度影响而容易变形的问题，提高了产品的稳定性，且具有优良的绝缘性，可用于动车客室和司机室的低压设备，增强安全性。此外，门板主体1的材料中利用纸质材料替代现有技术中的木材等材料，减少甲醛的释放，制造过程减少了有害气体的释放，保证了节能环保的功效，无污染，符合现代环保潮流。通过卡扣2和锁具3将门板主体1与动车组的间壁结构固定连接，防止动车运行过程中出现安全隐患，结构简单，效果好。

Claims (5)

1.一种蜂窝类间壁门，其特征在于：包括门板主体(1)、卡扣(2)和锁具(3)；所述门板主体(1)包括蜂窝状纸芯(4)、预浸料层压板(5)和防火板(6)；所述蜂窝状纸芯(4)的蜂格为正六边形，由瓦楞原纸胶粘连接成一个整体；在蜂窝状纸芯(4)的上下两侧分别粘合连接预浸料层压板(5)，预浸料层压板(5)的外侧粘合连接防火板(6)；所述门板主体(1)的背面设置卡扣(2)和锁具(3)，门板主体(1)通过卡扣(2)和锁具(3)与动车组的间壁结构固定连接。

2.如权利要求1所述的一种蜂窝类间壁门，其特征在于：所述预浸料层压板(5)为纤维材质的板状结构。

3.如权利要求1所述的一种蜂窝类间壁门，其特征在于：所述门板主体(1)的横截面为长方形，卡扣(2)和锁具(3)分别设置在长方形的两条长边上。

4.如权利要求3所述的一种蜂窝类间壁门，其特征在于：所述卡扣(2)共4个，均匀设置在门板主体(1)上。

5.如权利要求3所述的一种蜂窝类间壁门，其特征在于：所述锁具(3)设置在门板主体(1)的中间位置。