CN208198417U - 用于轨道车辆的电动板式压力波保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于轨道车辆的电动板式压力波保护装置，解决了由于车厢内外压力差所产生的压力波使乘客感觉到的不适感的技术问题；其技术方案要点是：包括盒体、换气板、驱动电机、传动组件以及控制组件，所述盒体的上部和下部分别开口设置，所述换气板设置在所述盒体的上部开口处，所述驱动电机固定承载在盒体上，所述传动组件设置在驱动电机与换气板之间，所述驱动电机驱动换气板盖合或打开盒体的上部开口，所述控制组件包括气压传感器和控制器，所述气压传感器、控制器以及驱动电机依次电连接；达到了快速关闭换气窗口，以减少由于车厢内外压力差所产生的压力波使乘客感觉到的不适感的有益效果。

Description

用于轨道车辆的电动板式压力波保护装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆设备技术领域，更具体地说，它涉及一种用于轨道车辆的电动板式压力波保护装置。

背景技术

为了保障轨道车辆内部的空气流通，轨道车辆的车厢通常配置有换气设备，通过换气设备将车厢内的空气向外排放，并将车厢外的新鲜空气送入车厢内。高速行进的轨道车辆在通过隧道或交会时会引起外气压力较大的波动，而且轨道车辆的行进速度越高，车厢外部压力的变化速率就越大，压力变化速率在1秒内可高达数千帕。尽管轨道车辆的车厢和门窗具有良好的空气压力密封性，但外部气压的急剧变化会形成压力波，通过换气设备传到车箱内，使乘客感觉到耳鸣(乘客对于过大的压力变化而产生的听觉上的不适感)，因此，高速行进的轨道车辆在其车辆外部气压急剧变化时需要快速地关闭换气设备。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于轨道车辆的电动板式压力波保护装置，具有快速关闭换气窗口，以减少由于车厢内外压力差所产生的压力波使乘客感觉到的不适感的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种用于轨道车辆的电动板式压力波保护装置，包括盒体、换气板、驱动电机、传动组件以及控制组件，所述盒体的上部和下部分别开口设置，所述换气板设置在所述盒体的上部开口处，所述驱动电机固定承载在盒体上，所述传动组件设置在驱动电机与换气板之间，所述驱动电机驱动换气板盖合或打开盒体的上部开口，所述控制组件包括气压传感器和控制器，所述气压传感器、控制器以及驱动电机依次电连接。

采用上述技术方案，控制器通过气压传感器控制驱动电机工作，并通过传动组件的传动作用，使换气板快速盖合在盒体的上部开口，换气窗口被关闭，减少了由于车厢内外压力差所产生的压力波使乘客感觉到的不适感。

本实用新型进一步设置，所述传动组件包括第一转轴、第二转轴、第三转轴、第一摇杆、第二摇杆、第三摇杆以及连杆，所述第一转轴、第二转轴以及第三转轴相互平行设置并分别转动设置在所述盒体中，所述驱动电机与第一转轴固定连接，所述第一摇杆、第二摇杆以及第三摇杆分别与第一转轴、第二转轴和第三转轴呈L型固定连接，所述第二摇杆远离第二转轴的端部以及第三摇杆远离第三转轴的端部分别与换气板铰接，所述连杆的两端分别与第一摇杆以及第二摇杆铰接。

采用上述技术方案，当驱动电机驱动第一转轴转动时，通过第一摇杆与连杆的传动作用，使第二摇杆带动换气板作摆动，进而使换气板盖合或打开在盒体的上部开口。

本实用新型进一步设置，所述换气板的下表面固定连接有角钢，所述第二摇杆远离第二转轴的端部以及第三摇杆远离第三转轴的端部分别铰接于所述角钢。

采用上述技术方案，通过在换气板的下表面设置角钢使第二摇杆远离第二转轴的端部以及第三摇杆远离第三转轴的端部分别铰接安装在换气板的下表面，结构简单而且安装方便。

本实用新型进一步设置，所述盒体的上部开口处固定设置有上环形板，所述上环形板环绕于盒体的上部开口，所述换气板与上环形板相互抵接配合。

采用上述技术方案，换气板与上环形板相互抵接配合能够增加换气板盖合在盒体上部开口时与盒体上部开口的接触面积，使换气窗口被关闭地更加严实，减少漏风。

本实用新型进一步设置，所述上环形板的上表面固定设置有弹性密封垫。

采用上述技术方案，弹性密封垫的设置使换气板盖合在盒体上部开口时与弹性密封垫形成弹性挤压，进一步提高换气板盖合时换气窗口的密封性。

本实用新型进一步设置，所述盒体的下部开口处固定设置有下环形板，所述下环形板环绕于盒体的下部开口，所述下环形板设置有多个安装孔。

采用上述技术方案，便于在轨道列车的车厢顶部通过螺栓与安装孔的插接配合将盒体固定安装在换气窗口上。

本实用新型进一步设置，多个所述安装孔沿下环形板环绕盒体下部开口的方向等间距分布。

采用上述技术方案，使盒体能够更加牢固地安装在轨道列车的车厢顶部。

综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：其一，通过驱动电机以及传动组件使换气板盖合在盒体的上部开口，换气窗口被快速关闭，能够减少由于车厢内外压力差所产生的压力波使乘客感觉到的不适感；其二，通过上环形板和弹性密封垫的设置，使换气窗口被关闭地更加严实，减少漏风；其三，通过下环形板以及安装孔的设置，便于将盒体固定安装在轨道列车的车厢顶部。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中驱动电机、传动组件以及换气板的结构示意图。

附图标记：1、盒体；11、上环形板；111、弹性密封垫；12、下环形板；121、安装孔；2、换气板；21、角钢；3、驱动电机；41、第一转轴；42、第二转轴；43、第三转轴；44、第一摇杆；45、第二摇杆；46、第三摇杆；47、连杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案做详细说明。

一种用于轨道车辆的电动板式压力波保护装置，如图1所示，包括盒体1、换气板2、驱动电机3、传动组件以及控制组件。盒体1的上部和下部分别开口设置，并固定安装在轨道车辆车厢顶部开设的换气窗口上；换气板2安装在盒体1的上部开口处，驱动电机3固定安装在盒体1上，传动组件安装在驱动电机3与换气板2之间，驱动电机3通过传动组件带动换气板2盖合或打开在盒体1的上部开口。控制组件包括气压传感器和控制器，气压传感器、控制器以及驱动电机3依次电连接；气压传感器能够感应并测量气压值，将气压值转化为相应的电信号并发送给控制器，气压值越大，则所转化的电信号越强。

轨道列车在正常行进过程中，换气板2处于打开状态，使车厢内外相连通。当高速行进的轨道车辆在通过隧道或交会时，气压传感器所感应测量到的气压值瞬间增大，使控制器接收到的电信号瞬间增强，控制器将这个瞬间增强的电信号与内部设定的电信号标准值相比对（这里的电信号标准值指的是气压传感器在感应测量到的气压值等于车厢内气压值的情况下对应转化而到的电信号值），若二者的差值超过设定的定值时，控制器控制驱动电机3工作，并通过传动组件的传动作用，使换气板2快速盖合在盒体1的上部开口，换气窗口被关闭，减少了由于车厢内外压力差所产生的压力波使乘客感觉到的不适感。

如图1和图2所示，传动组件包括第一转轴41、第二转轴42、第三转轴43、第一摇杆44、第二摇杆45、第三摇杆46以及连杆47。第一转轴41、第二转轴42以及第三转轴43相互平行设置并分别转动安装在盒体1中，驱动电机3与第一转轴41固定连接并驱动第一转轴41转动；第一摇杆44、第二摇杆45、第三摇杆46以及连杆47分别设置有一对，第一摇杆44与第一转轴41呈L型固定连接，第二摇杆45与第二转轴42呈L型固定连接，第三摇杆46与第三转轴43呈L型固定连接。换气板2的下表面焊接有一对角钢21，第二摇杆45远离第二转轴42的端部以及第三摇杆46远离第三转轴43的端部分别铰接于角钢21，连杆47的两端分别与第一摇杆44以及第二摇杆45铰接。当驱动电机3驱动第一转轴41转动时，通过第一摇杆44与连杆47的传动作用，使第二摇杆45带动换气板2作摆动，进而使换气板2盖合或打开在盒体1的上部开口。

盒体1的上部开口处焊接有上环形板11，而且上环形板11环绕于盒体1的上部开口，换气板2与上环形板11相互抵接配合，以增加换气板2盖合在盒体1上部开口时与盒体1上部开口的接触面积，使换气窗口被关闭地更加严实，减少漏风。进一步地，在上环形板11的上表面还固定有一层弹性密封垫111 ，使换气板2盖合在盒体1上部开口时与弹性密封垫111形成弹性挤压，进一步提高换气板2盖合时换气窗口的密封性。

盒体1的下部开口处焊接有下环形板12，而且下环形板12环绕于盒体1的下部开口，在下环形板12开有多个安装孔121，以便于在轨道列车的车厢顶部通过螺栓与安装孔121的插接配合将盒体1固定安装在换气窗口上。优选的，多个安装孔121沿下环形板12环绕盒体1下部开口的方向等间距分布，使盒体1能够更加牢固地安装在轨道列车的车厢顶部。

以上实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (7)

1.一种用于轨道车辆的电动板式压力波保护装置，其特征在于：包括盒体(1)、换气板(2)、驱动电机(3)、传动组件以及控制组件，所述盒体(1)的上部和下部分别开口设置，所述换气板(2)设置在所述盒体(1)的上部开口处，所述驱动电机(3)固定承载在盒体(1)上，所述传动组件设置在驱动电机(3)与换气板(2)之间，所述驱动电机(3)驱动换气板(2)盖合或打开盒体(1)的上部开口，所述控制组件包括气压传感器和控制器，所述气压传感器、控制器以及驱动电机(3)依次电连接。

2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的电动板式压力波保护装置，其特征在于：所述传动组件包括第一转轴(41)、第二转轴(42)、第三转轴(43)、第一摇杆(44)、第二摇杆(45)、第三摇杆(46)以及连杆(47)，所述第一转轴(41)、第二转轴(42)以及第三转轴(43)相互平行设置并分别转动设置在所述盒体(1)中，所述驱动电机(3)与第一转轴(41)固定连接，所述第一摇杆(44)、第二摇杆(45)以及第三摇杆(46)分别与第一转轴(41)、第二转轴(42)和第三转轴(43)呈L型固定连接，所述第二摇杆(45)远离第二转轴(42)的端部以及第三摇杆(46)远离第三转轴(43)的端部分别与换气板(2)铰接，所述连杆(47)的两端分别与第一摇杆(44)以及第二摇杆(45)铰接。

3.根据权利要求2所述的用于轨道车辆的电动板式压力波保护装置，其特征在于：所述换气板(2)的下表面固定连接有角钢(21)，所述第二摇杆(45)远离第二转轴(42)的端部以及第三摇杆(46)远离第三转轴(43)的端部分别铰接于所述角钢(21)。

4.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的电动板式压力波保护装置，其特征在于：所述盒体(1)的上部开口处固定设置有上环形板(11)，所述上环形板(11)环绕于盒体(1)的上部开口，所述换气板(2)与上环形板(11)相互抵接配合。

5.根据权利要求4所述的用于轨道车辆的电动板式压力波保护装置，其特征在于：所述上环形板(11)的上表面固定设置有弹性密封垫(111)。

6.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的电动板式压力波保护装置，其特征在于：所述盒体(1)的下部开口处固定设置有下环形板(12)，所述下环形板(12)环绕于盒体(1)的下部开口，所述下环形板(12)设置有多个安装孔(121)。

7.根据权利要求6所述的用于轨道车辆的电动板式压力波保护装置，其特征在于：多个所述安装孔(121)沿下环形板(12)环绕盒体(1)下部开口的方向等间距分布。