CN208188743U

CN208188743U - 显示装置以及车载信息设备

Info

Publication number: CN208188743U
Application number: CN201820788234.0U
Authority: CN
Inventors: 小路雅; 小路雅一; 中村祥枝
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2018-02-05
Filing date: 2018-05-24
Publication date: 2018-12-04
Anticipated expiration: 2028-05-24
Also published as: JP2019135615A; JP6910312B2

Abstract

本实用新型的显示装置以及车载信息设备，不增加成本并在将触摸面板从壳体剥离后使双面粘接胶带残留于壳体侧。触摸面板(10)的玻璃面(11)与壳体(20)的树脂面(21)通过双面粘接胶带(30)粘接。双面粘接胶带(30)的与树脂面(21)粘接的树脂侧粘接面(32)粘接于凹凸部(22)的整个面。双面粘接胶带(30)的与玻璃面(11)粘接的玻璃侧粘接面(31)是沿着凹凸部(22)的轮廓的凹凸形状，该凹凸形状的凸部分(33)粘接于玻璃面(11)。

Description

显示装置以及车载信息设备

技术领域

本实用新型涉及具有触摸面板的显示装置以及车载信息设备。

背景技术

以往的显示装置是利用一片双面粘接胶带将壳体的树脂面与触摸面板的玻璃面粘接在一起的结构(例如，参照专利文献1)。双面粘接胶带因粘接的对象部件的不同而粘接力不同，构成触摸面板的玻璃比构成壳体的树脂的粘接力强约2倍。因此，在利用双面粘接胶带使壳体与触摸面板贴合的情况下，若将触摸面板从壳体剥离，则双面粘接胶带会残留于触摸面板的玻璃面。

在壳体受到了损伤的情况下，即便欲将触摸面板从壳体剥离而进行再利用，双面粘接胶带也会残留于触摸面板侧。若欲将该双面粘接胶带从触摸面板剥离，则有时会使触摸面板损伤。在该情况下，不仅需要进行壳体的更换，也需要进行高价的触摸面板的更换。

或者，存在将粘接力不同的两种双面粘接胶带以两片重叠的方式贴合来使用的方法。在该方法中，在两片重叠地贴合的双面粘接胶带中、粘接力较弱的双面粘接胶带粘接于触摸面板的玻璃面，粘接力较强的双面粘接胶带粘接于壳体的树脂面。若将触摸面板从壳体剥离，则两片重叠地贴合的双面粘接胶带残留于壳体的树脂面。

专利文献1：日本特开2010-262199号公报

如以往那样，在用一片双面粘接胶带将壳体与触摸面板粘接在一起的情况下，存在若壳体损伤则需要更换每个触摸面板，从而产生浪费成本的课题。

另外，在用两片重叠地贴合的双面粘接胶带将壳体与触摸面板粘接在一起的情况下，存在产生双面粘接胶带的成本增加的课题。

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述那样的课题而做出的，目的在于不增加成本，并在将触摸面板从壳体剥离后使双面粘接胶带残留于壳体侧。

本实用新型所涉及的显示装置具备：触摸面板，其具有平坦的玻璃面；壳体，其具有形成有凹凸部的树脂面；以及双面粘接胶带，其将玻璃面与树脂面粘接，双面粘接胶带的与树脂面粘接的面粘接于凹凸部的整个面，粘接于玻璃面的面是沿着凹凸部的轮廓的凹凸形状，该凹凸形状的凸部分粘接于玻璃面。

另外，凹凸部的从凸部到凹部的侧壁的倾斜角度相对于凹部的底面为45度以下。

另外，在将树脂面设为水平面的情况下，凹凸部的凹部的水平方向的距离为凸部的水平方向的距离以上。

此外，本实用新型涉及的车载信息设备具备上述的显示装置。

根据本实用新型，双面粘接胶带的与树脂面粘接的面粘接于凹凸部的整个面，与玻璃面粘接的面是沿着凹凸部的轮廓的凹凸形状，该凹凸形状的凸部分与玻璃面粘接，因此与双面粘接胶带的粘接力较强的玻璃面的粘接面积减少。由此不增加成本就能够在将触摸面板从壳体剥离后使双面粘接胶带残留于壳体侧。

附图说明

图1是表示实施方式1的显示装置的主要部分的构成例的分解立体图。

图2是表示实施方式1的显示装置的壳体的构成例的主视图。

图3是将实施方式1的显示装置沿着图2所示的A-A线切断后的剖视图。

图4是将图3的区域B放大后的剖视图。

图5是表示在实施方式1的壳体的树脂面形成的凹凸部的一个例子的主视图。

具体实施方式

实施方式1.

图1是表示实施方式1的显示装置中的主要部分的构成例的分解立体图。实施方式1的显示装置具备：触摸面板10、壳体20、双面粘接胶带30以及未图示的液晶显示器等。

图2是表示实施方式1的显示装置中的壳体20的构成例的主视图。

图3是将实施方式1的显示装置沿着图2所示的A-A线切断后的剖视图。触摸面板10具有平坦的玻璃面11。壳体20具有树脂面21。在图2的例子中，在壳体20的中央形成有开口部，在开口部的周缘形成有作为斜线区域示出的4个树脂面21。双面粘接胶带30粘接于触摸面板10的玻璃面11和壳体20的树脂面21。借助双面粘接胶带30的粘接力将触摸面板10保持于壳体20。

图4是将图3的区域B放大后的剖视图。图5是表示在实施方式1的壳体20的树脂面21形成的凹凸部22的一个例子的主视图。树脂面21的凹凸部22具有凸部23、凹部24、以及从凸部23到凹部24的侧壁25。若双面粘接胶带30的树脂侧粘接面32粘接于壳体20的树脂面21，则与树脂面21的凹凸部22融合。由此树脂侧粘接面32粘接于凹凸部22的整个面，相反侧的玻璃侧粘接面31成为沿着凹凸部22的轮廓的凹凸形状。若触摸面板10的玻璃面11粘接于成为凹凸形状的玻璃侧粘接面31，则玻璃侧粘接面31的凹凸形状的凸部分33粘接于玻璃面11。另一方面，在玻璃侧粘接面31的凹凸形状的凹部分34与玻璃面11之间产生间隙。

在图4所示的状态下，与触摸面板10的玻璃面11和双面粘接胶带30的粘接面积相比，壳体20的树脂面21和双面粘接胶带30的粘接面积较大。其结果，与触摸面板10的玻璃面11和双面粘接胶带30的粘接力相比，壳体20的树脂面21和双面粘接胶带30的粘接力较强。因此在将触摸面板10从壳体20剥离时，双面粘接胶带30从粘接力相对较弱的触摸面板10的玻璃面11剥离，并残留于粘接力相对较强的壳体20的树脂面21。因此在壳体20产生了损伤的情况下，只要从触摸面板10剥离壳体20并进行更换即可，由于触摸面板10能够再利用，由此不会产生不必要的成本。

壳体20的树脂面21例如由PC+ABS(聚碳酸酯-丙烯腈-丁二烯-苯乙烯混合物)树脂构成，或者是在PC+ABS树脂之上实施涂装的结构。双面粘接胶带30例如由丙烯酸构成。另外，构成双面粘接胶带30的材质不限定于丙烯酸，只要是在触摸面板10与壳体20粘接时即便被压缩、玻璃侧粘接面31的凹凸形状也不崩溃的材质即可。该双面粘接胶带30是一片，因此与先前说明的两片重叠地贴合在一起的双面粘接胶带相比，成本较低。

另外，通过改变凹凸部22的尺寸，从而能够调整触摸面板10的玻璃面11与双面粘接胶带30的粘接力、以及壳体20的树脂面21与双面粘接胶带30的粘接力。

在此，参照图4对凹凸部22的尺寸的一个例子进行说明。

在图4中，将树脂面21设为水平面，即、将纸面的左右方向设为水平方向。另外，双面粘接胶带30和玻璃面11的每单位面积的粘接力，比双面粘接胶带30和树脂面21的每单位面积的粘接力强约2倍。在该例中，侧壁25的水平方向的距离a为0.05mm～0.2mm左右。凹部24的水平方向的距离b为0.5mm～1mm。侧壁25的倾斜角度c相对于凹部24的底面为45度以下。凹凸部22的高低差d为0.05mm～0.1mm。凹部24的水平方向的距离b为凸部23的水平方向的距离e以上。即，b≥e。双面粘接胶带30的厚度f为0.4mm。

如上述那样，通过设定为b≥e，从而与触摸面板10的玻璃面11和双面粘接胶带30的粘接面积相比，壳体20的树脂面21和双面粘接胶带30的粘接面积切实地增大。由此，即使在玻璃面11与树脂面21中每单位面积的粘接力存在近2倍的差，与触摸面板10的玻璃面11和双面粘接胶带30的粘接力相比，壳体20的树脂面21和双面粘接胶带30的粘接力切实地加强。

另外，通过设定为a＜b，从而即使双面粘接胶带30与壳体20的树脂面21一部分无法粘接，凹部24的水平方向的距离b的面积的量也相应地将壳体20的树脂面21与双面粘接胶带30的粘接面积切实地增加。由此，与触摸面板10的玻璃面11和双面粘接胶带30的粘接力相比，壳体20的树脂面21和双面粘接胶带30的粘接力切实地增强。另外，双面粘接胶带30中难以与树脂面21粘接的部位例如是从侧壁25到凹部24的角部。

另一方面，对于先前说明的两片重叠地贴合在一起的双面粘接胶带而言，贴合的双面粘接胶带的变形较少。因此无法进行粘接于玻璃面11的双面粘接胶带的粘接力、以及粘接于树脂面21的双面粘接胶带的粘接力的细微的调整。

壳体20为树脂制，因此与玻璃制的触摸面板10相比，线膨胀系数较大。因此，在实施方式1的显示装置作为车辆导航装置等车载信息装置使用的情况下，在车载环境特有的-40度～85度左右的热冲击时，壳体20进行伸缩。由于壳体20伸缩，从而在双面粘接胶带30作用图4中箭头所示的剪切方向的力。于是，双面粘接胶带30相对于壳体20沿剪切方向偏移。在实施方式1中，侧壁25抑制双面粘接胶带30的剪切方向的偏移。另外，在该侧壁25的倾斜角度c较大的情况下，双面粘接胶带30难以粘接于从侧壁25到凹部24的角部，因而容易在该角部产生间隙。因此在实施方式1中，将侧壁25的倾斜角度c设定为45度以下，以便抑制双面粘接胶带30的剪切方向的偏移，并且不产生间隙。另外，侧壁25的倾斜角度c相对于凹部24的底面被设定为14度以上。倾斜角度c的下限值14度是由侧壁25的水平方向的距离a和凹凸部22的高低差d规定的。

如以上那样，实施方式1的显示装置具备：触摸面板10，其具有平坦的玻璃面11；壳体20，其具有形成有凹凸部22的树脂面21；以及双面粘接胶带30，其将玻璃面11与树脂面21粘接。双面粘接胶带30的与树脂面21粘接的树脂侧粘接面32粘接于凹凸部22的整个面。双面粘接胶带30的与玻璃面11粘接的玻璃侧粘接面31是沿着凹凸部22的轮廓的凹凸形状，该凹凸形状的凸部分33粘接于玻璃面11。由此，与双面粘接胶带30粘接的粘接力较强的玻璃面11的粘接面积减小。因此，显示装置能够不增加成本而在将触摸面板10从壳体20剥离后，使双面粘接胶带30残留于壳体20侧。

另外，实施方式1的凹凸部22的从凸部23到凹部24的侧壁25的倾斜角度c，相对于该凹部24的底面为45度以下。由此显示装置能够抑制热冲击时的双面粘接胶带30的剪切方向的偏移。因此提高壳体20与双面粘接胶带30的紧贴性，维持较强的粘接力。另外，显示装置适合作为车辆导航装置等车载信息设备所使用的显示装置。

另外，实施方式1的凹凸部22的凹部24的水平方向的距离b为凸部23的水平方向的距离e以上。由此，与触摸面板10的玻璃面11和双面粘接胶带30的粘接面积相比，壳体20的树脂面21和双面粘接胶带30的粘接面积切实地增大。

另外，本实用新型能够在其实用新型的范围内，进行实施方式的任意的构成要素的变形、或者实施方式的任意的构成要素的省略。

附图标记说明：10...触摸面板；11...玻璃面；20...壳体；21...树脂面；22...凹凸部；23...凸部；24...凹部；25...侧壁；30...双面粘接胶带；31...玻璃侧粘接面；32...树脂侧粘接面；33...凹凸形状的凸部分；34...凹凸形状的凹部分；a...侧壁的水平方向的距离；b...凹部的水平方向的距离；c...侧壁的倾斜角度；d...凹凸部的高低差；e...凸部的水平方向的距离；f...双面粘接胶带的厚度。

Claims

1.一种显示装置，其特征在于，具备：

触摸面板，其具有平坦的玻璃面；

壳体，其具有形成有凹凸部的树脂面；以及

双面粘接胶带，其将所述玻璃面与所述树脂面粘接，

所述双面粘接胶带的与所述树脂面粘接的面粘接于所述凹凸部的整个面，粘接于所述玻璃面的面是沿着所述凹凸部的轮廓的凹凸形状，该凹凸形状的凸部分粘接于所述玻璃面。

2.根据权利要求1所述的显示装置，其特征在于，

所述凹凸部的从凸部到凹部的侧壁的倾斜角度相对于该凹部的底面为45度以下。

3.根据权利要求1所述的显示装置，其特征在于，

在将所述树脂面设为水平面的情况下，所述凹凸部的凹部的水平方向的距离为凸部的水平方向的距离以上。

4.一种车载信息设备，其特征在于，

具备权利要求1～3中的任一项所述的显示装置。