CN208181406U - 一种飞机刹车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种飞机刹车装置，属于飞机技术领域，本实用新型公开的一种飞机刹车装置，包括飞机轮胎、轮轴、驱动装置、固定基座、以及刹车盘，轮轴的一端固定于飞机轮胎的中心位置，固定基座与轮轴的另一端可转动连接，刹车盘套接于轮轴上，驱动装置固定于固定基座上，驱动装置的动力输出端与刹车盘连接，靠近轮轴的所在侧，飞机轮胎上设置有第一凹槽，所述刹车盘位于第一凹槽的内部，第一凹槽的底部设置有至少一个的环形凸台，刹车盘的一侧设置有至少一个的与环形凸台相配合的环形凹槽。通过刹车盘的环形凹槽与飞机轮胎的环形凸台接触，可以增大接触面积，使得摩擦力增大，可以更快对飞机进行制动。
Description
技术领域
本实用新型涉及飞机技术领域，尤其涉及一种飞机刹车装置。
背景技术
飞机着陆接地时，具有较大的水平分速，但滑跑过程中，气动阻力与机轮滚动阻力对飞机的减速作用却比较小。如果不设法增大飞机的阻力，使之迅速减速，则着陆滑跑距离与滑跑时间势必很长，其起降的跑道也将很长。所以飞机都装有减速装置。目前，机轮刹车装置就是其中最主要的、应用最广泛的一种。
目前碳盘刹车装置是使用较为广泛的一种刹车装置，但是目前的刹车装置由于接触面积较小，所能提供的摩擦力也较小，不能迅速的对飞机制动。
实用新型内容
为了克服现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种飞机刹车装置，通过刹车盘的环形凹槽与飞机轮胎的环形凸台接触，可以增大接触面积，使得摩擦力增大，可以更快对飞机进行制动。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
本实用新型提供的飞机刹车装置，包括飞机轮胎、轮轴、驱动装置、固定基座、以及刹车盘，轮轴的一端固定于飞机轮胎一侧的中心位置，固定基座与轮轴的另一端可转动连接，刹车盘套接于轮轴上，驱动装置固定于固定基座上，驱动装置的动力输出端与刹车盘连接，靠近轮轴的所在侧，飞机轮胎上设置有第一凹槽，刹车盘位于第一凹槽的内部，第一凹槽的底部设置有至少一个的环形凸台，刹车盘的一侧设置有至少一个的与环形凸台相配合的环形凹槽。
本实用新型优选地技术方案在于，飞机刹车装置还包括第一轴承和导环，第一轴承套接于轮轴的一端端部，且位于第一凹槽内，导环套接于第一轴承上，刹车盘套接于导环上。
本实用新型优选地技术方案在于，导环上设置有至少一个的导槽，刹车盘上设置有至少一个的与导槽相配合的导柱。
本实用新型优选地技术方案在于，所述驱动装置包括电机、以及螺杆，电机固定于固定基座上，螺杆一端与电机连接，螺杆的另一端与刹车盘螺纹连接。
本实用新型优选地技术方案在于，飞机刹车装置还包括第二轴承，第二轴承的外圈固定于固定基座上，第二轴承的内圈与轮轴的另一端可转动连接。
本实用新型优选地技术方案在于，飞机刹车装置还包括风扇、第二凹槽，第二凹槽设置于飞机轮胎另一侧的中心位置，风扇的一端固定于第二凹槽的中心，风扇位于第二凹槽中。
本实用新型优选地技术方案在于，飞机刹车装置还包括承力支柱，承力支柱的一端固定在固定基座的顶端。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型提供的一种飞机刹车装置，飞机轮胎的第一凹槽的底部设置有环形凸台，刹车盘设置有与环形凸台相配合的环形凹槽，通过刹车盘的环形凹槽与飞机轮胎的环形凸台接触，可以增大接触面积，使得摩擦力增大，可以更快对飞机进行制动。
附图说明
图1是本实用新型具体实施方式中提供的飞机刹车装置的正视图；
图2是本实用新型具体实施方式中提供的飞机刹车装置的A-A剖面示意图；
图3是本实用新型具体实施方式中提供的刹车盘的正视图；
图4是本实用新型具体实施方式中提供的刹车盘的B-B剖面图；
图5是本实用新型具体实施方式中提供的导环的正视图；
图6是本实用新型具体实施方式中提供的飞机刹车装置的等轴侧视图。
图中：
1、飞机轮胎；2、风扇；4、刹车盘；5、第一轴承；6、导环；7、螺杆；8、电机；9、固定基座；10、第二轴承；11、第二凹槽；12、第一凹槽；13、环形凸台；14、轮轴；41、环形凹槽；42、导柱；61、导槽；91、承力支柱。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
如图1-6所示，本实施例中提供的飞机刹车装置，包括飞机轮胎1、轮轴14、驱动装置、固定基座9、以及刹车盘4，轮轴14的一端固定于飞机轮胎1一侧的中心位置，轮轴14可随飞机轮胎1一起转动，固定基座9与轮轴14的另一端可转动连接，轮轴14可在固定基座9中旋转，刹车盘4套接于轮轴14上，刹车盘4可以沿着轮轴14进行轴向运动，驱动装置固定于固定基座9上，驱动装置的动力输出端与刹车盘4连接，用于控制刹车盘4的轴向运动，靠近轮轴14的所在侧，飞机轮胎1上设置有第一凹槽12，所述刹车盘4位于第一凹槽12的内部，将刹车盘4设置于第一凹槽12中，可以使得装置的结构更加紧凑，第一凹槽12的底部设置有三个的环形凸台13，刹车盘4的一侧设置有与三个的环形凸台13相配合的环形凹槽41，通过三个的环形凸台13与三个的环形凹槽41配合，可以使得刹车盘4与飞机轮胎1之间的摩擦力大幅度提高，可以起到很好的制动效果。
为了将刹车盘4更好的安装在轮轴14上，使得刹车盘4更加方便的沿着轮轴14进行轴向运动。进一步地，飞机刹车装置还包括第一轴承5和导环6，第一轴承5套接于轮轴14的一端端部，且位于第一凹槽12内，导环6套接于第一轴承5上，刹车盘4套接于导环6上。为了将刹车盘4更好的安装在轮轴14上，使得刹车盘4更加方便的沿着轮轴14进行轴向运动。
为了使得刹车盘4更好的在导环6上移动。进一步地，导环6的外侧等距设置有三个的导槽61，刹车盘4的内侧设置有三个的与导槽61配合的导柱42，刹车盘4通过导槽61和导柱42的配合安装于所述导环6上，在导槽61和导柱42的配合下，使得刹车盘4可以很好的在导环6上移动，从而实现更好的操纵刹车盘4来进行刹车。
为了更好的给刹车盘4提供驱动力。进一步地，所述驱动装置包括电机8、以及螺杆7，电机8固定于固定基座9上，螺杆7一端与电机8连接，螺杆7的另一端与刹车盘4螺纹连接。通过电机8带动螺杆7，从而螺杆7将力传递到刹车盘4上，刹车盘4将在螺杆7上上下移动，从而使得刹车盘4沿着导环6进行轴向移动。
为了减少轮轴14与固定基座9之间的磨损，轮轴14可以更灵活的转动。进一步地，飞机刹车装置还包括第二轴承10，第二轴承10的外圈固定于固定基座9上，第二轴承10的内圈与轮轴14的另一端可转动连接。通过第二轴承10的设置，使得轮轴14可以在第二轴承10中灵活的转动，减少轮轴14和固定基座9的磨损。
为了对飞机刹车装置起到更好的散热效果。进一步地，飞机刹车装置还包括风扇2、第二凹槽11，第二凹槽11设置于飞机轮胎114另一侧的中心位置，风扇2的一端固定于第二凹槽11的中心，风扇2位于第二凹槽11中。风扇2位于第二凹槽11中，可以减低飞机起落架的重量，同时将风扇2安装在第二凹槽11中，使得飞机刹车装置体积更小，结构更加紧凑。风扇2随着飞机轮胎1一起转动，在风扇2叶片对空气的搅动作用下，可以加速空气流动，从而使得飞机轮胎1可以更快的散热降温。
为了使得飞机刹车装置更好的安装。进一步地，飞机刹车装置还包括承力支柱91，承力支柱91的一端固定在固定基座9的顶端。通过承力支柱91使得飞机刹车装置更好的安装到飞机上。
本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。
Claims (7)
1.一种飞机刹车装置，包括飞机轮胎(1)、轮轴(14)、驱动装置、固定基座(9)、以及刹车盘(4)，所述轮轴(14)的一端固定于所述飞机轮胎(1)一侧的中心位置，所述固定基座(9)与所述轮轴(14)的另一端可转动连接，所述刹车盘(4)套接于所述轮轴(14)上，所述驱动装置固定于所述固定基座(9)上，所述驱动装置的动力输出端与所述刹车盘(4)连接；其特征在于：
靠近所述轮轴(14)的所在侧，所述飞机轮胎(1)上设置有第一凹槽(12)，所述刹车盘(4)位于所述第一凹槽(12)的内部；
所述第一凹槽(12)的底部设置有至少一个的环形凸台(13)，所述刹车盘(4)的一侧设置有至少一个的与所述环形凸台(13)相配合的环形凹槽(41)。
2.根据权利要求1所述的飞机刹车装置，其特征在于：
还包括第一轴承(5)和导环(6)；
所述第一轴承(5)套接于所述轮轴(14)的一端端部，且位于所述第一凹槽(12)内，所述导环(6)套接于所述第一轴承(5)上，所述刹车盘(4)套接于所述导环(6)上。
3.根据权利要求2所述的飞机刹车装置，其特征在于：
所述导环(6)上设置有至少一个的导槽(61)，所述刹车盘(4)上设置有至少一个的与所述导槽(61)相配合的导柱(42)。
4.根据权利要求1所述的飞机刹车装置，其特征在于：
所述驱动装置包括电机(8)、以及螺杆(7)；
所述电机(8)固定于所述固定基座(9)上，所述螺杆(7)的一端与所述电机(8)连接，所述螺杆(7)的另一端与所述刹车盘(4)螺纹连接。
5.根据权利要求1所述的飞机刹车装置，其特征在于：
还包括第二轴承(10)；
所述第二轴承(10)的外圈固定于所述固定基座(9)上，所述第二轴承(10)的内圈与所述轮轴(14)的另一端可转动连接。
6.根据权利要求1所述的飞机刹车装置，其特征在于：
还包括风扇(2)、第二凹槽(11)；
所述第二凹槽(11)设置于所述飞机轮胎(1)另一侧的中心位置，所述风扇(2)的一端固定于所述第二凹槽(11)的中心，所述风扇(2)位于所述第二凹槽(11)中。
7.根据权利要求4所述的飞机刹车装置，其特征在于：
还包括承力支柱(91)；
所述承力支柱(91)的一端固定在所述固定基座(9)的顶端。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201820731014.4U CN208181406U (zh) | 2018-05-16 | 2018-05-16 | 一种飞机刹车装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201820731014.4U CN208181406U (zh) | 2018-05-16 | 2018-05-16 | 一种飞机刹车装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN208181406U true CN208181406U (zh) | 2018-12-04 |
Family
ID=64430649
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111907697A (zh) * | 2020-08-17 | 2020-11-10 | 中国商用飞机有限责任公司 | 刹车冷却风扇装置 |
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2018
- 2018-05-16 CN CN201820731014.4U patent/CN208181406U/zh active Active
Cited By (3)
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