CN108928464B - 一种根据滑行速度进行选择与控制的多组合飞机刹车系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种根据滑行速度进行选择与控制的多组合飞机刹车系统，属于航空设备技术领域，可通过飞机滑行轮，刹车装置，辅助支撑杆，弹性装置辅撑板，弹性装置，调节栓等装置实现对飞机降落后的减速刹车操作；另外，可根据飞机降落后滑行不同时间后速度的不同，自主控制飞机刹车片的锁紧数量及锁紧位置，这样就在很大程度上延长了飞机刹车片的使用寿命，同时也可对刹车效果也有一定程度的干预，提高飞机上乘客及机组人员的飞行舒适度，对飞机的实际操控与飞机的乘坐舒适度具有重要的现实意义。

Description

一种根据滑行速度进行选择与控制的多组合飞机刹车系统
技术领域
本发明涉及一种飞机刹车系统，特别涉及一种根据滑行速度进行选择与控制的多组合飞机刹车系统，属于航空设备技术领域。
背景技术
飞机作为一种飞行器，在越来越多的场合得到了使用，近年来，随着社会科技的不断进步与发展，并基于不同环境及用途的需求，多种多样的飞机更是不断被研发出来，这也促使了飞机零部件及相关配套装置的不断研究与开发工作。飞机的刹车系统作为飞机上不可或缺的一个重要组成部分在飞机滑行至停止过程中具有非凡的意义，其减速效果的好坏将直接影响飞机的环境适应性及安全性。
但就目前飞机刹车系统的研究现状而言，多是采用单一的、整体的刹车片来对飞机进行减速，这就容易造成飞机的整个刹车片在接触一段时间后，发热明显，对飞机滑行过程的减速效果不利，所以，研究并开发出一种可以在不同时间段通过不同的刹车片对飞机进行减速，同时可以根据飞机的速度进行选择与控制的飞机刹车装置先的尤为重要，这将在很大程度上提高飞机的飞行环境适应性与安全性，并且可以延长飞机刹车装置的寿命。
发明内容
针对上述的不足之处，本发明提供了一种根据滑行速度进行选择与控制的多组合飞机刹车系统。
本发明是通过以下技术方案实现的：一种根据滑行速度进行选择与控制的多组合飞机刹车系统，包括竖向支撑杆，刹车片连杆，飞机滑行轮，刹车装置，横向支撑杆，刹车片支撑杆，飞机轮毂，刹车装置壁，刹车片拉伸杆，刹车片，旋转轴通孔，主拉伸杆，旋转轴Ⅰ，副拉伸杆，旋转轴Ⅱ，旋转轴Ⅲ，刹车片旋转轴，辅助支撑杆，刹车片拉伸杆通孔，弹性装置辅撑板，上凸体，下凸体，刹车片安装板，刹车片垫板，弹性装置，刹车片支撑杆杆体，连杆调节齿，连杆调节滑道，调节孔，调节栓控制手柄，调节栓。
一种根据滑行速度进行选择与控制的多组合飞机刹车系统，所述竖向支撑杆通过横向支撑杆连接刹车装置；所述刹车装置两端通过飞机轮毂连接飞机滑行轮；所述刹车装置上端通过刹车片连杆连接刹车片支撑杆。
一种根据滑行速度进行选择与控制的多组合飞机刹车系统，所述刹车装置包括刹车装置壁，刹车片拉伸杆，刹车片，旋转轴通孔，刹车片旋转轴，刹车片拉伸杆通孔；所述刹车装置壁8右端连接旋转轴通孔，所述旋转轴通孔供横向支撑杆通过之用；所述刹车片拉伸杆下端连接刹车片，上端通过刹车片拉伸杆通孔连接旋转轴Ⅲ；所述相邻两个刹车片通过刹车片旋转轴彼此连接。
一种根据滑行速度进行选择与控制的多组合飞机刹车系统，所述刹车片连杆包括主拉伸杆，旋转轴Ⅰ，副拉伸杆，旋转轴Ⅱ，旋转轴Ⅲ，辅助支撑杆；所述主拉伸杆上端连接刹车片支撑杆，下端通过旋转轴Ⅰ连接副拉伸杆上端；所述副拉伸杆下端通过旋转轴Ⅲ连接刹车片拉伸杆，中部通过旋转轴Ⅱ连接辅助支撑杆；所述辅助支撑杆的另一端连接刹车装置壁。
一种根据滑行速度进行选择与控制的多组合飞机刹车系统，所述刹车片通过刹车片安装板连接刹车片垫板；所述刹车片垫板上端连接刹车片拉伸杆；所述刹车片拉伸杆上端通过旋转轴Ⅲ连接副拉伸杆；所述刹车片拉伸杆两侧连接弹性装置辅撑板；所述弹性装置辅撑板通过上凸体连接弹性装置；所述弹性装置下端通过下凸体连接刹车装置壁外表面。
一种根据滑行速度进行选择与控制的多组合飞机刹车系统，所述刹车片支撑杆包括刹车片支撑杆杆体，连杆调节齿，连杆调节滑道；所述刹车片支撑杆杆体内壁通过连杆调节齿连接连杆调节滑道。
一种根据滑行速度进行选择与控制的多组合飞机刹车系统，所述旋转轴Ⅰ包括调节栓控制手柄，调节栓；所述调节栓连接调节栓控制手柄；所述副拉伸杆中部连接调节孔，下端连接旋转轴Ⅲ。
该发明的有益之处是，本发明提供一种根据滑行速度进行选择与控制的多组合飞机刹车系统，可通过飞机滑行轮，刹车装置，辅助支撑杆，弹性装置辅撑板，弹性装置，调节栓等装置实现对飞机降落后的减速刹车操作；另外，可根据飞机降落后滑行不同时间后速度的不同，自主控制飞机刹车片的锁紧数量及锁紧位置，这样就在很大程度上延长了飞机刹车片的使用寿命，同时也可对刹车效果也有一定程度的干预，提高飞机上乘客及机组人员的飞行舒适度，对飞机的实际操控与飞机的乘坐舒适度具有重要的现实意义。
附图说明
图1为本发明的整体结构主视示意图；
图2为本发明的整体结构左视示意图；
图3为本发明的刹车装置结构剖视图；
图4为本发明的刹车装置截面剖视图；
图5为本发明的刹车装置俯视结构示意图；
图6为本发明的刹车片结构示意图；
图7为本发明的刹车片支撑杆结构示意图；
图8为本发明的副拉伸杆结构示意图。
图中，1、竖向支撑杆，2、刹车片连杆，3、飞机滑行轮，4、刹车装置，5、横向支撑杆，6、刹车片支撑杆，7、飞机轮毂，8、刹车装置壁，9、刹车片拉伸杆，10、刹车片，11、旋转轴通孔，12、主拉伸杆，13、旋转轴Ⅰ，14、副拉伸杆，15、旋转轴Ⅱ，16、旋转轴Ⅲ，17、刹车片旋转轴，18、辅助支撑杆，19、刹车片拉伸杆通孔，20、弹性装置辅撑板，21、上凸体，22、下凸体，23、刹车片安装板，24、刹车片垫板，25、弹性装置，26、刹车片支撑杆杆体，27、连杆调节齿，28、连杆调节滑道，29、调节孔，30、调节栓控制手柄，31、调节栓。
具体实施方式
本发明通过以下技术方案实现的：
一种根据滑行速度进行选择与控制的多组合飞机刹车系统，包括竖向支撑杆1，刹车片连杆2，飞机滑行轮3，刹车装置4，横向支撑杆5，刹车片支撑杆6，飞机轮毂7，刹车装置壁8，刹车片拉伸杆9，刹车片10，旋转轴通孔11，主拉伸杆12，旋转轴Ⅰ13，副拉伸杆14，旋转轴Ⅱ15，旋转轴Ⅲ16，刹车片旋转轴17，辅助支撑杆18，刹车片拉伸杆通孔19，弹性装置辅撑板20，上凸体21，下凸体22，刹车片安装板23，刹车片垫板24，弹性装置25，刹车片支撑杆杆体26，连杆调节齿27，连杆调节滑道28，调节孔29，调节栓控制手柄30，调节栓31。
一种根据滑行速度进行选择与控制的多组合飞机刹车系统，所述竖向支撑杆1通过横向支撑杆5连接刹车装置4；所述刹车装置4两端通过飞机轮毂7连接飞机滑行轮3；所述刹车装置4上端通过刹车片连杆2连接刹车片支撑杆6。
一种根据滑行速度进行选择与控制的多组合飞机刹车系统，所述刹车装置4包括刹车装置壁8，刹车片拉伸杆9，刹车片10，旋转轴通孔11，刹车片旋转轴17，刹车片拉伸杆通孔19；所述刹车装置壁8右端连接旋转轴通孔11，所述旋转轴通孔11供横向支撑杆5通过之用；所述刹车片拉伸杆9下端连接刹车片10，上端通过刹车片拉伸杆通孔19连接旋转轴Ⅲ16；所述相邻两个刹车片10通过刹车片旋转轴17彼此连接。
一种根据滑行速度进行选择与控制的多组合飞机刹车系统，所述刹车片连杆2包括主拉伸杆12，旋转轴Ⅰ13，副拉伸杆14，旋转轴Ⅱ15，旋转轴Ⅲ16，辅助支撑杆18；所述主拉伸杆12上端连接刹车片支撑杆6，下端通过旋转轴Ⅰ13连接副拉伸杆14上端；所述副拉伸杆14下端通过旋转轴Ⅲ16连接刹车片拉伸杆9，中部通过旋转轴Ⅱ15连接辅助支撑杆18；所述辅助支撑杆18的另一端连接刹车装置壁8。
一种根据滑行速度进行选择与控制的多组合飞机刹车系统，所述刹车片10通过刹车片安装板23连接刹车片垫板24；所述刹车片垫板24上端连接刹车片拉伸杆9；所述刹车片拉伸杆9上端通过旋转轴Ⅲ16连接副拉伸杆14；所述刹车片拉伸杆9两侧连接弹性装置辅撑板20；所述弹性装置辅撑板20通过上凸体21连接弹性装置25；所述弹性装置25下端通过下凸体22连接刹车装置壁8外表面。
一种根据滑行速度进行选择与控制的多组合飞机刹车系统，所述刹车片支撑杆6包括刹车片支撑杆杆体26，连杆调节齿27，连杆调节滑道28；所述刹车片支撑杆杆体26内壁通过连杆调节齿27连接连杆调节滑道28。
一种根据滑行速度进行选择与控制的多组合飞机刹车系统，所述旋转轴Ⅰ13包括调节栓控制手柄30，调节栓31；所述调节栓31连接调节栓控制手柄30；所述副拉伸杆14中部连接调节孔29，下端连接旋转轴Ⅲ16。
工作原理：飞机在准备降落前，首先在竖向支撑杆1的带动作用下将飞机滑行轮3放下，此时的刹车片10在弹性装置25的弹性作用下处于常态，即贴合在刹车装置壁8的内表面，待飞机落地后开始滑行减速时，主拉伸杆12在操作人员的操作下开始拉伸，通过旋转轴Ⅰ13带动副拉伸杆14绕旋转轴Ⅱ15旋转，在副拉伸杆14的带动下，刹车片拉伸杆9带动刹车片安装板23和刹车片垫板24，使得刹车片10贴合横向支撑杆5，实现减速；应该提到的是，在飞机最开始减速时，应将所有的刹车片10与横向支撑杆5紧密接触，以期最大的减速效果，在飞机速度减小到一定程度后，可通过对各个刹车片拉伸杆9的独立控制，调整刹车片10与横向支撑杆5的接触数量，从而实现通过1-4个刹车片10来减速的效果，这样在保证减速效果的前提下，可在一定程度上延长飞机减速装置的使用寿命；在飞机停止后，可利用主拉伸杆12的带动作用，将刹车片10从横向支撑杆5上分离，再次贴合在刹车装置壁8的内表面，到此为止，减速装置完成一个减速周期；再次使用，重复上述操作即可。
对于本领域的普通技术人员而言，根据本发明的教导，在不脱离本发明的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种根据滑行速度进行选择与控制的多组合飞机刹车系统，包括竖向支撑杆，刹车片连杆，飞机滑行轮，刹车装置，横向支撑杆，刹车片支撑杆，飞机轮毂，刹车装置壁，刹车片拉伸杆，刹车片，旋转轴通孔，主拉伸杆，旋转轴Ⅰ，副拉伸杆，旋转轴Ⅱ，旋转轴Ⅲ，刹车片旋转轴，辅助支撑杆，刹车片拉伸杆通孔，弹性装置辅撑板，上凸体，下凸体，刹车片安装板，刹车片垫板，弹性装置，刹车片支撑杆杆体，连杆调节齿，连杆调节滑道，调节孔，调节栓控制手柄，调节栓；其特征在于：所述竖向支撑杆通过横向支撑杆连接刹车装置；所述刹车装置两端通过飞机轮毂连接飞机滑行轮；所述刹车装置上端通过刹车片连杆连接刹车片支撑杆；所述刹车装置包括刹车装置壁，刹车片拉伸杆，刹车片，旋转轴通孔，刹车片旋转轴，刹车片拉伸杆通孔；所述刹车装置壁8右端连接旋转轴通孔，所述旋转轴通孔供横向支撑杆通过之用；所述刹车片拉伸杆下端连接刹车片，上端通过刹车片拉伸杆通孔连接旋转轴Ⅲ；相邻两个所述刹车片通过刹车片旋转轴彼此连接。
2.如权利要求1所述的一种根据滑行速度进行选择与控制的多组合飞机刹车系统，其特征在于：所述刹车片连杆包括主拉伸杆，旋转轴Ⅰ，副拉伸杆，旋转轴Ⅱ，旋转轴Ⅲ，辅助支撑杆；所述主拉伸杆上端连接刹车片支撑杆，下端通过旋转轴Ⅰ连接副拉伸杆上端；所述副拉伸杆下端通过旋转轴Ⅲ连接刹车片拉伸杆，中部通过旋转轴Ⅱ连接辅助支撑杆；所述辅助支撑杆的另一端连接刹车装置壁。
3.如权利要求1所述的一种根据滑行速度进行选择与控制的多组合飞机刹车系统，其特征在于：所述刹车片通过刹车片安装板连接刹车片垫板；所述刹车片垫板上端连接刹车片拉伸杆；所述刹车片拉伸杆上端通过旋转轴Ⅲ连接副拉伸杆；所述刹车片拉伸杆两侧连接弹性装置辅撑板；所述弹性装置辅撑板通过上凸体连接弹性装置；所述弹性装置下端通过下凸体连接刹车装置壁外表面。
4.如权利要求1所述的一种根据滑行速度进行选择与控制的多组合飞机刹车系统，其特征在于：所述刹车片支撑杆包括刹车片支撑杆杆体，连杆调节齿，连杆调节滑道；所述刹车片支撑杆杆体内壁通过连杆调节齿连接连杆调节滑道。
5.如权利要求1所述的一种根据滑行速度进行选择与控制的多组合飞机刹车系统，其特征在于：所述旋转轴Ⅰ包括调节栓控制手柄，调节栓；所述调节栓连接调节栓控制手柄；所述副拉伸杆中部连接调节孔，下端连接旋转轴Ⅲ。
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