CN206054588U - 一种汽车用摩擦式制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用摩擦式制动器，包括空心壳体，所述空心壳体的外表面固定有固定板，空心壳体的内部为空心结构，且内部的中心设有固定轴，固定轴的内部的中心设有行星轴孔，固定轴的外表面固定有制动块，且制动块和空心壳体的内表面互不接触，多组制动块中，每两组制动块之间形成活动区间，活动区间的内部放置有活动块，且活动块的侧面和固定轴表面均设有挂环结构，挂环结构之间通过螺旋弹簧连接，制动块在与活动块接触的侧面设有凹槽结构，凹槽结构的内部设有滚珠凹槽结构，滚珠凹槽结构的内部放置有滚珠，且滚珠与活动块的侧面相互抵触。本实用新型，利用离心力原理，有效防止汽车在行驶过程中出现转速过快现象的发生。

Description

一种汽车用摩擦式制动器

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体为一种汽车用摩擦式制动器。

背景技术

目前，在汽车部件中，不可缺少的一件设备便是制动器，而制动器又分为手动式制动器和自动式制动器，而自动式制动器又分为机械式自动和电子自动，在机械式中自动式的制动器往往存在制动效果差的现象出现。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用摩擦式制动器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用摩擦式制动器，包括空心壳体、固定板、固定轴、行星轴孔、制动块、活动区间、活动块、挂环结构、螺旋弹簧、凹槽结构、滚珠凹槽结构和滚珠，所述空心壳体的外表面固定有多组所述固定板，空心壳体的内部为空心结构，且内部的中心设有一组固定轴，固定轴的内部的中心设有一组行星轴孔，所述固定轴的外表面固定有多组所述制动块，且所述制动块和所述空心壳体的内表面互不接触，多组制动块中，每两组所述制动块之间形成活动区间，所述活动区间的内部放置有活动块，且所述活动块的侧面和所述固定轴表面均设有挂环结构，所述挂环结构之间通过所述螺旋弹簧连接，所述制动块在与所述活动块接触的侧面设有一组所述凹槽结构的内部设有多组滚珠凹槽结构，所述滚珠凹槽结构的内部放置有所述滚珠，且所述滚珠与所述活动块的侧面相互抵触。

优选的，所述固定板中设有螺栓孔结构。

优选的，多组所述制动块中，每两组所述制动块之间间隔的角度和距离相同。

优选的，所述空心壳体内表面和制动块之间的距离为所述活动块高度的1/5-1/4。

优选的，所述滚珠凹槽结构的结构半径和所述滚珠的结构半径相同，且所述滚珠凹槽结构的体积为所述滚珠的体积的1/2-2/3。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，利用离心力原理，有效防止汽车在行驶过程中出现转速过快现象的发生，此外，该装置能够减少制动块的侧面间的阻力，从而起到更高效果的制动。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车用摩擦式制动器的结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车用摩擦式制动器中制动块和活动块之间的连接结构示意图；

图中：1.空心壳体，2.固定板，3.固定轴，4.行星轴孔，5.制动块，6.活动区间，7.活动块，8.挂环结构，9.螺旋弹簧，10.凹槽结构，11.滚珠凹槽结构，12.滚珠。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车用摩擦式制动器，包括空心壳体1、固定板2、固定轴3、行星轴孔4、制动块5、活动区间6、活动块7、挂环结构8、螺旋弹簧9、凹槽结构10、滚珠凹槽结构11和滚珠12，所述空心壳体1的外表面固定有多组所述固定板2，空心壳体1的内部为空心结构，且内部的中心设有一组固定轴3，固定轴3的内部的中心设有一组行星轴孔4，所述固定轴3的外表面固定有多组所述制动块5，且所述制动块5和所述空心壳体1的内表面互不接触，多组制动块5中，每两组所述制动块5之间形成活动区间6，所述活动区间6的内部放置有活动块7，且所述活动块7的侧面和所述固定轴3表面均设有挂环结构8，所述挂环结构8之间通过所述螺旋弹簧9连接，所述制动块5在与所述活动块7接触的侧面设有一组所述凹槽结构10，所述凹槽结构10，所述凹槽结构10的内部设有多组滚珠凹槽结构11，所述滚珠凹槽结构11的内部放置有所述滚珠12，且所述滚珠12与所述活动块7的侧面相互抵触；所述固定板2中设有螺栓孔结构；多组所述制动块5中，每两组所述制动块5之间间隔的角度和距离相同；所述空心壳体1内表面和制动块5之间的距离为所述活动块7高度的1/5-1/4；所述滚珠凹槽结构11的结构半径和所述滚珠12的结构半径相同，且所述滚珠凹槽结构11的体积为所述滚珠12的体积的1/2-2/3。

具体使用方式：本实用新型工作中，将固定块2通过螺栓固定到汽车结构中，并且使得汽车的旋转轴固定在行星轴孔4中，当汽车的旋转轴出现旋转速度过快时，由于离心力原理，活动块7向边缘运动，在运动过程中，由于运动块7和制动块5之间为活动的滚珠12接触，两者之间为滚动接触，所以消耗的能量小，当活动块7的顶部与空心壳体1的内部进行有效摩擦，从而实现减速制动。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种汽车用摩擦式制动器，包括空心壳体(1)、固定板(2)、固定轴(3)、行星轴孔(4)、制动块(5)、活动区间(6)、活动块(7)、挂环结构(8)、螺旋弹簧(9)、凹槽结构(10)、滚珠凹槽结构(11)和滚珠(12)，其特征在于：所述空心壳体(1)的外表面固定有多组所述固定板(2)，空心壳体(1)的内部为空心结构，且内部的中心设有一组固定轴(3)，固定轴(3)的内部的中心设有一组行星轴孔(4)，所述固定轴(3)的外表面固定有多组所述制动块(5)，且所述制动块(5)和所述空心壳体(1)的内表面互不接触，多组制动块(5)中，每两组所述制动块(5)之间形成活动区间(6)，所述活动区间(6)的内部放置有活动块(7)，且所述活动块(7)的侧面和所述固定轴(3)表面均设有挂环结构(8)，所述挂环结构(8)之间通过所述螺旋弹簧(9)连接，所述制动块(5)在与所述活动块(7)接触的侧面设有一组所述凹槽结构(10)，所述凹槽结构(10)，所述凹槽结构(10)的内部设有多组滚珠凹槽结构(11)，所述滚珠凹槽结构(11)的内部放置有所述滚珠(12)，且所述滚珠(12)与所述活动块(7)的侧面相互抵触。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用摩擦式制动器，其特征在于：所述固定板(2)中设有螺栓孔结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用摩擦式制动器，其特征在于：多组所述制动块(5)中，每两组所述制动块(5)之间间隔的角度和距离相同。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用摩擦式制动器，其特征在于：所述空心壳体(1)内表面和制动块(5)之间的距离为所述活动块(7)高度的1/5-1/4。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用摩擦式制动器，其特征在于：所述滚珠凹槽结构(11)的结构半径和所述滚珠(12)的结构半径相同，且所述滚珠凹槽结构(11)的体积为所述滚珠(12)的体积的1/2-2/3。