CN208180975U - 一种汽车保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆设备技术领域，具体为一种汽车保险杠，包括防撞梁、焊接在防撞梁后侧的溃缩式吸能盒，所述溃缩式吸能盒包括相互套接的外吸能盒与内吸能盒，且所属内吸能盒于外吸能盒间填充有软橡胶，所述内吸能盒和外吸能盒均为轻质金属材料，其壁面具有波浪形褶皱结构，所述外吸能盒长度短于内吸能盒长度，所述防撞梁为长条状，包括背部金属板、焊接在背部金属板正面的若干梯形金属框体，在所述梯形金属框体间填充有发泡材料。

Description

一种汽车保险杠

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体为一种汽车保险杠。

背景技术

近数十年来车辆的前部防撞吸能机构历经了多次演变，已经不再单纯的为保护车体部件而服务，目前，国际上评价车辆安全性能的指标基本是围绕如何最大化保护车内人员和被撞人员的健康而展开，因此，现有的技术对于车辆本身零部件的保护已经严重弱化。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种能够最大化保护被撞人员的同时兼顾降低车辆损失的车辆前部保险杠。

本实用新型采用如下技术方案：一种汽车保险杠，包括防撞梁、焊接在防撞梁后侧的溃缩式吸能盒，所述溃缩式吸能盒包括相互套接的外吸能盒与内吸能盒，所述外吸能盒底部填充有高弹力橡胶制成的膨胀腔，所述外吸能盒上还设有膨胀腔触发拉钩，所述内吸能盒和外吸能盒均为轻质金属材料，其壁面具有波浪形褶皱结构，所述外吸能盒长度短于内吸能盒长度，所述防撞梁为长条状，包括背部金属板、焊接在背部金属板正面的若干梯形金属框体，在所述梯形金属框体间填充有发泡材料。

进一步的，所述防撞梁包括上横梁和下横梁，所述上横梁和下横梁间通过设于侧边的肋条连接，所述上横梁与下横梁间布置有若干呈长条状的可充气囊体，所述可充气囊体连通气体发生器。

进一步的，所述梯形金属框体内填充有发泡材料。

进一步的，所述囊体包括由高强度尼龙制成的囊体骨架、填充在囊体骨架内的织物层以及涂覆在织物层内的高弹橡胶层。

更进一步的，所述汽车保险杠还包括一撞击牵引缓冲系统，所述撞击牵引缓冲系统包括焊接在下防撞梁底部的系柱，缠绕在系柱上的牵引钢索，所述牵引钢索另一端缠绕穿过若干定滑轮后系接在外吸能盒上的膨胀腔触发拉钩上。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型所提供的汽车保险杠，具有多重缓冲设计-特殊设计的防撞梁、相互套接的内吸能盒和外吸能盒、设置在外吸能盒底部的膨胀腔以及撞击牵引缓冲系统，发生碰撞时，防撞梁会首先吸收撞击能量而发生变形，该变形的发生不依赖高刚度的金属结构，而是通过填充在梯形金属框体内的发泡材料首先吸能，接下来继续发生形变触发撞击牵引缓冲系统，钢索牵拉吸收一部分撞击能量，同时又触发膨胀腔发生膨胀而使得内吸能盒和外吸能盒错位伸展，这一过程一方面能够继续为撞击能量的吸收提供缓冲余量，另一方面还保护可设于防撞梁后面的冷却器，伸展后的内吸能盒与外吸能盒错位，增大了冷却器与防撞梁的间距，计师发生较大的防撞梁形变也不会直接损害到冷却器。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图。

图2为本实用新型的侧视图。

图中：

1-防撞梁 1a-背部金属板 1b-梯形金属框体

1c-上横梁 1d-下横梁 1e-囊体

2-溃缩式吸能盒 2a-外吸能盒 2b-内吸能盒

2c-膨胀腔 2d-触发拉钩 3-撞击牵引缓冲系统

3a-系柱 3b-牵引钢索 3c-定滑轮。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语 “内”、 “外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的 “在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

一种汽车保险杠，包括防撞梁1、焊接在防撞梁后侧的溃缩式吸能盒2，所述溃缩式吸能盒2包括相互套接的外吸能盒2a与内吸能盒2b，所述外吸能盒2a底部填充有高弹力橡胶制成的膨胀腔2c，所述外吸能盒2a上还设有膨胀腔触发拉钩2d，所述内吸能盒2b和外吸能盒2a均为轻质金属材料，其壁面具有波浪形褶皱结构，所述外吸能盒2a长度短于内吸能盒2b长度，所述防撞梁1为长条状，包括背部金属板1a、焊接在背部金属板1a正面的若干梯形金属框体1b，在所述梯形金属框体间填充有发泡材料。

进一步的，所述防撞梁1包括上横梁1c和下横梁1d，所述上横梁1c和下横梁1d间通过设于侧边的肋条连接，所述上横梁1c与下横梁1d间布置有若干呈长条状的可充气囊体1e，所述可充气囊体1e连通气体发生器(附图中未示出)。

在这一结构设计中，实用新型人设计了多层撞击能量的回收结构，特殊设计的防撞梁1、相互套接的内吸能盒2b和外吸能盒2a、设置在外吸能盒2a底部的膨胀腔2c以及设置在上横梁1c和下横梁1d间的囊体1e，发生碰撞时，囊体1e因撞击而触发膨胀，挡在被撞物体和车辆的冷却器之间，形成一道软性的屏障，这一屏障不会对被撞物体或人物造成冲击上海，而随着防撞梁1发生变形的过程中，填充在梯形金属框体内的发泡材料首先吸能，该变形的发生不依赖高刚度的金属结构，具有很好的撞击缓冲效果。

进一步的，所述梯形金属框体1b内填充有发泡材料。设计成梯形的金属框体，一方面是为了避免正面撞击时出现应力集中的尖角而损伤人体，另一方面则是为了减重，为进一步填充缓冲材料预留空间。

进一步的，所述囊体1e包括由高强度尼龙制成的囊体骨架、填充在囊体骨架内的织物层以及涂覆在织物层内的高弹橡胶层。为了确保囊体在碰撞过程中能够完整的形成一道软性撞击屏障，实用新型人在囊体的设计上做了大量的研究，囊体首先在材质上必须具有很大的弹性，此外膨胀后应该保持成一特定形状-例如长条形，这方才能够避免撞击时囊体发生不可预测的变形而使得正面水箱依旧遭受重大变形，囊体本身作为吸能材料，撞击时的撞击力非常大，需要确保其本身不发生炸裂，因此，囊体的设计就有了上述的三层设计。

更进一步的，所述汽车保险杠还包括一撞击牵引缓冲系统3，所述撞击牵引缓冲系统3包括焊接在下防撞梁底部的系柱3a，一段缠绕在系柱上的牵引钢索3b，所述牵引钢索3b另一端缠绕穿过若干定滑轮3c后系接在外吸能盒2a上的膨胀腔触发拉钩2d上。

如果发生非常高速的撞击，正如前述所说防撞梁1会继续发生形变并触发撞击牵引缓冲系统，钢索在牵拉的过程中进一步吸收撞击能量，同时触发膨胀腔发生膨胀而使得内吸能盒和外吸能盒错位伸展，这一过程一方面能够继续为撞击能量的吸收提供缓冲余量，另一方面还保护可设于防撞梁后面的冷却器，伸展后的内吸能盒与外吸能盒错位，增大了冷却器与防撞梁的间距，即使发生较大的防撞梁形变也不会直接损害到冷却器。

总而言之，本实用新型所提供的车辆前防撞吸能结构，拥有多层次的吸能缓冲作用，不但能够最大化的保护被撞物体和生命体，还能够尽量避免可能的车辆损坏，具有很好的推广价值。

上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。

为了让本领域普通技术人员更方便地理解本实用新型相对于现有技术的改进之处，本实用新型的一些附图和描述已经被简化，并且为了清楚起见，本申请文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也可构成本实用新型的内容。

Claims (5)

1.一种汽车保险杠，包括防撞梁、焊接在防撞梁后侧的溃缩式吸能盒，其特征在于：所述溃缩式吸能盒包括相互套接的外吸能盒与内吸能盒，所述外吸能盒底部与内吸能盒底部间填充有高弹力橡胶制成的膨胀腔，所述外吸能盒上还设有膨胀腔触发拉钩，所述内吸能盒和外吸能盒均为轻质金属材料，其壁面具有波浪形褶皱结构，所述外吸能盒长度短于内吸能盒长度；所述防撞梁为长条状，包括背部金属板、间隔一定位置焊接在背部金属板正面的若干梯形金属框体，所述梯形金属框体间还填充有发泡材料。

2.根据权利要求1所述的汽车保险杠，其特征在于：所述防撞梁包括上横梁和下横梁，所述上横梁和下横梁间通过设于侧边的肋条连接，所述上横梁与下横梁间布置有若干呈长条状的可充气囊体，所述可充气囊体连通气体发生器。

3.根据权利要求2所述的汽车保险杠，其特征在于：所述梯形金属框体内填充有发泡材料。

4.根据权利要求3所述的汽车保险杠，其特征在于：所述囊体包括由高强度尼龙制成的囊体骨架、填充在囊体骨架内的织物层以及涂覆在织物层内的高弹橡胶层。

5.根据权利要求4所述的汽车保险杠，其特征在于：所述汽车保险杠还包括一撞击牵引缓冲系统，所述撞击牵引缓冲系统包括焊接在下防撞梁底部的系柱，缠绕在系柱上的牵引钢索，所述牵引钢索另一端缠绕穿过若干定滑轮后系接在外吸能盒上的膨胀腔触发拉钩上。