CN208169335U - 一种轨道交通车辆车轴轴箱用双列圆锥滚子轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通车辆车轴轴箱用双列圆锥滚子轴承,包括具有双列锥面滚道的外圈、具有锥面滚道的第一内圈和第二内圈；所述第一内圈和第二内圈与外圈相对的锥面滚道之间均设有保持架，所述保持架内设有锥型滚动体，所述第一内圈和第二内圈的两端均设有用于容纳所述滚动体的挡边，第一内圈和第二内圈之间设有中隔圈，第一内圈远离中隔圈的一端设有密封环，所述外圈上设有与该密封环匹配的密封罩，第二内圈远离中隔圈的一端设有密封座，所述密封座和外圈之间设有密封组件，所述密封座上设有与交通车辆车轴配合的后挡座。该轴承可降低车轴的摩擦功耗和振动，轴承内部密封性能好，可延长轴承的使用寿命和检修周期。

Description

一种轨道交通车辆车轴轴箱用双列圆锥滚子轴承

技术领域

本实用新型涉及轴承技术领域，特别是一种轨道交通车辆车轴轴箱用双列圆锥滚子轴承。

背景技术

轨道交通是新型交通工具，具有运量大、速度快、污染小、能耗低、准点运行、安全性高等特点。轨道交通的安全运行，对轨道车轴轴箱用轴承的要求很高，车轴轴箱轴承的长寿命和高可靠性是保证机车安全运行的重要保证；不仅要求轴承必须具备能承受重载，还要求能适应高速旋转的工作环境。在高速重载工作条件下的轴承，因其工作环境远比在中低速、中低载荷的条件下更恶劣，工作中更容易发热，故对轴承工作中的散热性能及润滑性能要求更高。而为了使轴承保持润滑，还必须考虑轴承的密封，良好的轴承座密封可以使轴承润滑介质不泄露，杂质不侵入轴承座内部，保证轴承的润滑同时提高轴承使用寿命并防止泄露污染环境，所以传统的开式双列圆锥滚子轨道轴承已经无法满足使用要求。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型的目的是提供一种轨道交通车辆车轴轴箱用双列圆锥滚子轴承，该轴箱轴承内部空间较大，具有良好的散热性能，而轴承两端的密封性很好，保证了对润滑油脂的良好密封作用，在轨道车辆在运行过程中，本轴箱轴承能够降低车轴的摩擦功耗、振动，延长轮轴检修周期，经试验，列车通过弯道、岔道过程中能很好的承受径向、轴向载荷，运行良好，能够实现旋转、承载以及80万公里免维护，满足轨道交通车辆车轴轴箱用双列圆锥滚子轴承装置的要求。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种轨道交通车辆车轴轴箱用双列圆锥滚子轴承,包括具有双列锥面滚道的外圈、具有锥面滚道的第一内圈和第二内圈；所述第一内圈和第二内圈与外圈相对的锥面滚道之间均设有保持架，所述保持架内设有锥型滚动体，所述第一内圈和第二内圈的两端均设有用于容纳所述滚动体的挡边，第一内圈和第二内圈之间设有中隔圈，第一内圈远离中隔圈的一端设有密封环，所述外圈上设有与该密封环匹配的密封罩，第二内圈远离中隔圈的一端设有密封座，所述密封座和外圈之间设有密封组件，所述密封座上设有与交通车辆车轴配合的后挡座。

上述方案中，在安装时，车轴的端部从第二内圈一侧进入第一内圈和第二内圈所围成的圆柱空间内，后挡座用于与车轴的轴肩配合，可轴向定位整个轴承，具体安装时，后挡座与车轴的轴肩之间过盈配合，滚动体在第一内圈和第二内圈两端的挡边之间的所围成的空间内转动，而挡边用于承受滚动体施加的轴向荷载，保持架用于限定滚动体的位置，能够保证滚动体在正确的位置滚动，中隔圈用于分割第一内圈和第二内圈，调节轴承内部轴向游隙；第一内圈上的密封环和外圈上的密封罩，以及第二内圈密封座与外圈之间的密封组件对轴承的两端均进行密封，不仅可有效避免轴承内部润滑油脂的泄漏，还可防止水、污物、灰尘等对轴承旋转有影响的杂质进入轴承滚道，延长了轴承的使用寿命和检修周期。

作为本实用新型的进一步改进，所述密封环和所述密封罩之间扣合连接，所述扣合连接是指密封环靠近外圈一侧向外延伸形成凸边，所述密封罩扣合在该凸边上。通过密封环和密封罩的扣合连接，可进一步提高第一内圈一侧的密封性能，延长轴承的使用寿命。

作为本实用新型的进一步改进，所述密封罩上与所述凸边扣合端相对的一端设有第一凸起，所述外圈的内圆周面上设有与所述凸起匹配的第一凹槽。将密封罩上的第一凸起设于外圈的第一凹槽内，可有效防止密封罩的脱落，使结构更稳定。

作为本实用新型的进一步改进，所述密封组件包括设于密封座上的第一密封件和设于外圈内圆周面的第二密封件，所述第一密封件和第二密封件之间设有异形橡胶垫。通过在第一密封件和第二密封件之间设置异形橡胶垫，可进一步提高第二内圈一侧的密封性能，进一步延长轴承的使用寿命。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二密封件远离第一密封件的一端设有第二凸起，所述外圈的内圆周面上设有与所述凸起匹配的第二凹槽。将第二密封件上的第二凸起设于外圈的第二凹槽内，可有效防止第二密封件的脱落，使结构更加稳定。

作为本实用新型的进一步改进，所述保持架为塑钢材质制成。塑钢材质的保持架能有效降低保持架在旋转时的惯性，减少滚动体与保持架的冲击摩擦，可有效降低轴承内的温升。

作为本实用新型的进一步改进，所述后挡座与密封座之间设有“O”型圈。具体安装时，将“O”型圈安装在后挡座上，配合后挡座共同径向定心密封座，使整个轴承的结构更加稳定。

作为本实用新型的进一步改进，所述外圈两端的外圆周面上均设有第三凹槽。第三凹槽用于消除安装密封罩和第二密封件时外圈的径向尺寸变化。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型提供的轨道交通车辆车轴轴箱用双列圆锥滚子轴承内部空间较大，具有良好的散热性能，而轴承两端的密封性很好，保证了对润滑油脂的良好密封作用，在轨道车辆在运行过程中，本轴箱轴承能够降低车轴的摩擦功耗、振动，延长轮轴检修周期，经试验，列车通过弯道、岔道过程中能很好的承受径向、轴向载荷，运行良好，能够实现旋转、承载以及80万公里免维护，满足轨道交通车辆车轴轴箱用双列圆锥滚子轴承装置的要求。

2、密封环和密封罩之间扣合连接，可进一步提高第一内圈一侧的密封性能，延长轴承的使用寿命。

3、将密封罩上的第一凸起设于外圈的第一凹槽内，可有效防止密封罩的脱落，使结构更稳定。

4、通过在第一密封件和第二密封件之间设置异形橡胶垫，可进一步提高第二内圈一侧的密封性能，进一步延长轴承的使用寿命。

5、将第二密封件上的第二凸起设于外圈的第二凹槽内，可有效防止第二密封件的脱落，使结构更加稳定。

6、塑钢材质的保持架能有效降低保持架在旋转时的惯性，减少滚动体与保持架的冲击摩擦，可有效降低轴承内的温升。

7、后挡座与密封座之间的“O”型圈配合后挡座共同径向定心密封座，使整个轴承的结构更加稳定。

8、外圈两端的外圆周面上设置的第三凹槽用于消除安装密封罩和第二密封件时外圈的径向尺寸变化。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1中细节A的结构示意图；

图3为图1中细节B的结构示意图；

附图标记：

1、车轴，2、外圈，3、第一内圈，4、第二内圈，5、保持架，6、滚动体，7、挡边，8、中隔圈，9、密封环，10、密封罩，11、密封座，12、密封组件，13、后挡座，14、凸边，15、第一凸起，16、第一凹槽，17、第一密封件，18、第二密封件，19、异形橡胶垫，20、第二凸起，21、第二凹槽，22、“O”型圈，23、第三凹槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

实施例

在其中一个实施例中，如图1、图2和图3所示，一种轨道交通车辆车轴1轴箱用双列圆锥滚子轴承,包括具有双列锥面滚道的外圈2、具有锥面滚道的第一内圈3和第二内圈4；所述第一内圈3和第二内圈4与外圈2相对的锥面滚道之间均设有保持架5，所述保持架5内设有锥型滚动体6，所述第一内圈3和第二内圈4的两端均设有用于容纳所述滚动体6的挡边7，第一内圈3和第二内圈4之间设有中隔圈8，第一内圈3远离中隔圈8的一端设有密封环9，所述外圈2上设有与该密封环9匹配的密封罩10，第二内圈4远离中隔圈8的一端设有密封座11，所述密封座11和外圈2之间设有密封组件12，所述密封座11上设有与交通车辆车轴1配合的后挡座13。

上述方案中，在安装时，车轴1的端部从第二内圈4一侧进入第一内圈3和第二内圈4所围成的圆柱空间内，后挡座13用于与车轴1的轴肩配合，可轴向定位整个轴承，具体安装时，后挡座13与车轴1的轴肩之间过盈配合，滚动体6在第一内圈3和第二内圈4两端的挡边7之间的所围成的空间内转动，而挡边7用于承受滚动体6施加的轴向荷载，保持架5用于限定滚动体6的位置，能够保证滚动体6在正确的位置滚动，中隔圈8用于分割第一内圈3和第二内圈4，调节轴承内部轴向游隙；第一内圈3上的密封环9和外圈2上的密封罩10，以及第二内圈4密封座11与外圈2之间的密封组件12对轴承的两端均进行密封，不仅可有效避免轴承内部润滑油脂的泄漏，还可防止水、污物、灰尘等对轴承旋转有影响的杂质进入轴承滚道，延长了轴承的使用寿命和检修周期。

在另外一个实施例中，所述密封环9和所述密封罩10之间扣合连接，所述扣合连接是指密封环9靠近外圈2一侧向外延伸形成凸边14，所述密封罩10扣合在该凸边14上。通过密封环9和密封罩10的扣合连接，可进一步提高第一内圈3一侧的密封性能，延长轴承的使用寿命。

在另外一个实施例中，所述密封罩10上与所述凸边14扣合端相对的一端设有第一凸起15，所述外圈2的内圆周面上设有与所述凸起匹配的第一凹槽16。将密封罩10上的第一凸起15设于外圈2的第一凹槽16内，可有效防止密封罩10的脱落，使结构更稳定。

在另外一个实施例中，所述密封组件12包括设于密封座11上的第一密封件17和设于外圈2内圆周面的第二密封件18，所述第一密封件17和第二密封件18之间设有异形橡胶垫19。通过在第一密封件17和第二密封件18之间设置异形橡胶垫19，可进一步提高第二内圈4一侧的密封性能，进一步延长轴承的使用寿命。

在另外一个实施例中，所述第二密封件18远离第一密封件17的一端设有第二凸起20，所述外圈2的内圆周面上设有与所述凸起匹配的第二凹槽21。将第二密封件18上的第二凸起20设于外圈2的第二凹槽21内，可有效防止第二密封件18的脱落，使结构更加稳定。

在另外一个实施例中，所述保持架5为塑钢材质制成。塑钢材质的保持架5能有效降低保持架5在旋转时的惯性，减少滚动体6与保持架5的冲击摩擦，可有效降低轴承内的温升。

在另外一个实施例中，所述后挡座13与密封座11之间设有”O”型圈22。具体安装时，将”O”型圈22安装在后挡座13上，配合后挡座13共同径向定心密封座11，使整个轴承的结构更加稳定。

在另外一个实施例中，所述外圈2两端的外圆周面上均设有第三凹槽23。第三凹槽23用于消除安装密封罩10和第二密封件18时外圈的径向尺寸变化。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种轨道交通车辆车轴轴箱用双列圆锥滚子轴承,其特征在于，包括具有双列锥面滚道的外圈、具有锥面滚道的第一内圈和第二内圈；所述第一内圈和第二内圈与外圈相对的锥面滚道之间均设有保持架，所述保持架内设有锥型滚动体，所述第一内圈和第二内圈的两端均设有用于容纳所述滚动体的挡边，第一内圈和第二内圈之间设有中隔圈，第一内圈远离中隔圈的一端设有密封环，所述外圈上设有与该密封环匹配的密封罩，第二内圈远离中隔圈的一端设有密封座，所述密封座和外圈之间设有密封组件，所述密封座上设有与交通车辆车轴配合的后挡座。

2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆车轴轴箱用双列圆锥滚子轴承,其特征在于，所述密封环和所述密封罩之间扣合连接，所述扣合连接是指密封环靠近外圈一侧向外延伸形成凸边，所述密封罩扣合在该凸边上。

3.根据权利要求2所述的轨道交通车辆车轴轴箱用双列圆锥滚子轴承,其特征在于，所述密封罩上与所述凸边扣合端相对的一端设有第一凸起，所述外圈的内圆周面上设有与所述凸起匹配的第一凹槽。

4.根据权利要求1所述的轨道交通车辆车轴轴箱用双列圆锥滚子轴承,其特征在于，所述密封组件包括设于密封座上的第一密封件和设于外圈内圆周面的第二密封件，所述第一密封件和第二密封件之间设有异形橡胶垫。

5.根据权利要求4所述的轨道交通车辆车轴轴箱用双列圆锥滚子轴承,其特征在于，所述第二密封件远离第一密封件的一端设有第二凸起，所述外圈的内圆周面上设有与所述凸起匹配的第二凹槽。

6.根据权利要求1所述的轨道交通车辆车轴轴箱用双列圆锥滚子轴承，其特征在于，所述保持架为塑钢材质制成。

7.根据权利要求1所述的轨道交通车辆车轴轴箱用双列圆锥滚子轴承，其特征在于，所述后挡座与密封座之间设有“O”型圈。

8.根据权利要求1所述的轨道交通车辆车轴轴箱用双列圆锥滚子轴承，其特征在于，所述外圈两端的外圆周面上均设有第三凹槽。