CN208164993U - 一种城轨司机室通风装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种城轨司机室通风装置，包括箱体与所述箱体连接的连接器以及设置在所述箱体内部的风机、电加热器和调速变压器；所述箱体上分别设有若干进风口和出风口；所述调速变压器设置于进风口侧；所述箱体外表面两侧固定设置有防护装置。本实用新型的箱体左右两侧固定设置有防护装置，能极大降低通风装置坠落砸伤司机的风险；将调速变压器和接触器等组件安装于进风口侧，能减少因电加热器产生热风影响其散热而缩短元件使用寿命的影响；箱体内风机和电加热器安装于同一中间板的两侧，达到节省空间、减轻质量的目的。

Description

一种城轨司机室通风装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆通风技术领域，更具体地，涉及一种城轨司机室通风装置。

背景技术

传统的司机室通风装置箱体内变压器等元件器安装于电加热器热风吹出位置，本需散热的器件由于加热器的进一步烘烤而严重影响其使用寿命；而且箱体仅通过四个安装座固定于悬梁上，悬于司机头上，如若安装座脱落会存在装置砸伤司机的风险。此外，现有的司机室通风装置箱体结构为将风机和电加热器独立安装于不同的安装板上，占用空间大，本身重量大。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有司机室通风装置的技术不足，提供一种城轨司机室通风装置。本实用新型的城轨司机室通风装置不但能延长元器件使用寿命，降低砸伤司机风险，还能缩小通风装置的占用空间，减轻重量。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种城轨司机室通风装置，包括箱体与所述箱体连接的连接器以及设置在所述箱体内部的风机、电加热器和调速变压器；所述箱体内还设置有中间板，所述风机和所述电加热器分别设置于中间板两侧，并通过中间板固定在所述箱体内，所述中间板设有用于通风的通孔，所述风机靠近所述进风口设置；所述箱体上分别设有进风口和出风口，所述调速变压器设置于进风口；所述箱体外表面两侧固定设置有防护装置。

进一步地，所述防护装置为二次防护支架。

进一步地，所述二次防护支架为4个。

进一步地，所述电加热器为两组并联的翅片式发热元件，所述电加热器的侧面设有多根电源线，用于调节接入电路的发热元件数量，从而调节电加热器的制热功率。

进一步地，所述出风口、风机、电加热器和进风口的位置对应设置，用于简化气流的流通路径。

进一步地，所述箱体内固定设置有接触器、断路器和延时断开辅助触头。

进一步地，所述接触器、断路器和延时断开辅助触头均靠近所述进风口侧。

进一步地，所述箱体外表面上固定有温度控制器、模式转换开关和风速选择开关。

进一步地，所述箱体两侧设有安装座。

进一步地，所述风机为离心风机。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型将调速变压器、断路器、接触器、延时断开辅助触头等元器件置于进风侧，减少元器件因长期处于电加热器热风出口位置而缩短其使用寿命的影响。

本实用新型在箱体两侧固定设置防护装置，在通风装置安装座脱离车顶悬梁时，防护装置能起到防止通风装置坠落而砸伤司机的作用。

本实用新型将风机和电加热器安装于同一中间板两侧，以减小元件的占用空间和箱体整体重量。

附图说明

图1为本实用新型中实施例1的城轨司机室通风装置的外形结构示意图；

图2为本实用新型中实施例1的城轨司机室通风装置的内部结构示意图；

图3为本实用新型中实施例1的城轨司机室通风装置的电路结构示意图；

其中，1-箱体；2-连接器；3-风机；4-电加热器；5-调速变压器；6-进风口；7-出风口；8-防护装置；9-中间板；10-接触器；11-断路器；12-延时断开辅助触头；13-温度控制器；14-模式转换开关；15-风速选择开关；16-安装座。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下文将结合说明书附图和较佳的实施例对本发明作更全面、细致地描述，但本发明的保护范围并不限于以下具体的实施例。

除非另有定义，下文中所使用的所有专业术语与本领域技术人员通常理解的含义相同。本文中所使用的专业术语只是为了描述具体实施例的目的，并不旨在限制本发明的保护范围。

除非另有特别说明，本发明中用到的各种原材料、试剂、仪器和设备等均可通过市场购买得到或者可通过现有方法制备得到。

实施例1

如图1~3所示，本实施例提供一种城轨司机室通风装置，包括箱体1与箱体1连接的连接器2以及设置在箱体内部的风机3、电加热器4和调速变压器5。

箱体1为长方体，由不锈钢全金属焊接而成，防止箱体生锈，从而延长箱体的使用寿命。箱体1上分别设有若干进风口6和出风口7，本实施例中，进风口6有两个，设置于箱体1顶部，用于引入相邻客室的空调风；出风口7形状为圆形，包括八个，可360°旋转，八个出风口7按上四下四的排布方式平行均匀排布，设置于箱体1的底部一侧，用于将引入的空调风吹向司机室。箱体1两侧分别设有两对安装座16，用于将通风装置固定到司机室的悬梁上，箱体外表面两侧还固定设置有防护装置8，起到防止通风装置坠落而砸伤司机的作用，本实施例的防护装置8优选为二次防护支架，设置数量为4个。

连接器2设置于箱体1外表面，连接器2用于向城轨司机室通风装置供电，方便直接与车厢内供电线束接通，避免了由于接线错误导致的短路、接地等故障，当通风装置本身出现故障时也容易与供电线束拆离方便检修。

风机3为离心风机，通过固定件与中间板9固定连接，风机3靠近进风口设置，中间板9与风机3连接处设有圆形通孔，用于将风机3从相邻客室引入的空调风输送到司机室，电加热器4位于出风风道上，在司机有取暖要求时，电加热器4通电制热，风机3吹来的空调风经过电加热器4后迅速升温，再经由出风口7吹到司机室内。出风口7、风机3、电加热器4和进风口6的位置对应设置，简化气流的流通路径，提高进风率和出风率，避免大量的热空气滞留在壳体内，同时提高电加热器对司机室的制热效率。

电加热器4设置于中间板9的另一侧，通过固定件与中间板9固定连接，包括两组并联的翅片式发热元件（R1、R2），电加热器上设有熔断器Ft1、Ft2，电加热器的侧面设有多根电源线，箱体内的接触器、模式选择开关用于控制电加热器的工作模式，即可以通过模式转换开关对接入电路的翅片式发热元件数量进行调节。

调速变压器5设置于进风口6侧，减少调速变压器5因长期处于电加热器4热风出口位置而缩短其使用寿命的影响，调速变压器5与风机3电连接，用于调节风机3的转速，从而调节单位时间内进入箱体1内的风量。

根据本实施例的城轨司机室通风装置，当夏季时，调速变压器控制风机工作，其可将司机室相邻客室的空调风从进风口引入箱体内，并从出风口输出到司机室内实现司机室内空气调节；当冬季时，电加热器通电后产生大量的热量，从而使司机室内部的环境温度升高。本实用新型的城轨司机室通风装置将风机和电加热器集成为一体，既可实现司机室内的空气调节，也可实现取暖功能，节约了设备的安装空间及布线空间。

箱体内靠近进风口还固定设有接触器10、断路器11和延时断开辅助触头12，接触器用于控制电加热器4的制热功率。延时断开辅助触头用于在取暖模式转至停机模式时，在电加热器停机制热后，风机持续运转30s，以防止因电加热器产生的余热对周围元件的影响。

接触器10包括1KM和2KM，分别用于控制电加热器的R2、R1。

断路器11可对电源线路和离心风机起到实时保护的作用，当它们发生严重的过载或短路等故障时，断路器可自动切断电路，从而提高系统的安全性。

箱体外表面上固定设有温度控制器13、模式转换开关14和风速选择开关15。温度控制器13用于控制电加热器4的加热状态，当司机室内温度达到温度控制器13设置温度时，温度控制器13断开，电加热器4停止加热。司机可通过温度控制器13进行温度的设置，不同的司机对温度的感受不同，根据司机自己对温度的感受来设定适合自己的环境温度，从而使司机更加舒适。

模式转换开关14控制风机3和电加热器4的工作模式，通过模式转换开关14可实现通风装置处于通风、停机、半暖和全暖档位之间的转换。当选择通风档位时，风机工作，电加热器不工作，通过进风口将与司机室相邻的客室内的空调风引入箱体内，然后通过出风口将空调风送入司机室内，达到司机室内空气调节的目的；当选择半暖模式或全暖模式时，风机工作，将空气引入箱体内，半暖模式时接触器1KM的常开开关接通，电加热器的R2开始工作，全暖模式中接触器的1KM和2KM开关同时接通，电加热器的R1、R2同时工作，对引入箱体内的空气进行加热，加热后的空气通过出风口送入到司机室内，达到司机室内空气调节的目的同时，提升司机室内的环境温度，保证司机室内的舒适性；当选择停机模式时，风机和电加热器均不工作。

风速选择开关15用于控制风机3的转速，包括Ⅰ档、Ⅱ档和Ⅲ档，分别实现风机在低、中、高速的三个转速之间转换，从而控制进入司机室内的风量。显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型的技术方案所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种城轨司机室通风装置，其特征在于，包括箱体与所述箱体连接的连接器以及设置在所述箱体内部的风机、电加热器和调速变压器；所述箱体上分别设有进风口和出风口，所述调速变压器设置于进风口；所述箱体内还设置有中间板，所述风机和所述电加热器分别设置于中间板两侧，并通过中间板固定在所述箱体内，所述中间板设有用于通风的通孔，所述风机靠近所述进风口侧；所述箱体外表面两侧固定设置有防护装置。

2.根据权利要求1所述城轨司机室通风装置，其特征在于，所述防护装置为二次防护支架。

3.根据权利要求2所述城轨司机室通风装置，其特征在于，所述二次防护支架为4个。

4.根据权利要求1所述城轨司机室通风装置，其特征在于，所述电加热器为两组并联的翅片式发热元件，所述电加热器的侧面设有多根电源线，用于调节接入电路的发热元件数量，从而调节电加热器的制热功率。

5.根据权利要求1所述城轨司机室通风装置，其特征在于，所述出风口、风机、电加热器和进风口的位置对应设置，用于简化气流的流通路径。

6.根据权利要求1所述城轨司机室通风装置，其特征在于，所述箱体内固定设置有接触器、断路器和延时断开辅助触头。

7.根据权利要求6所述城轨司机室通风装置，其特征在于，所述接触器、断路器和延时断开辅助触头均靠近所述进风口侧。

8.根据权利要求1所述城轨司机室通风装置，其特征在于，所述箱体外表面上固定设有温度控制器、模式转换开关和风速选择开关。

9.根据权利要求1所述城轨司机室通风装置，其特征在于，所述箱体两侧设有安装座。

10.根据权利要求1所述城轨司机室通风装置，其特征在于，所述风机为离心风机。