CN208164990U - 用于轨道工程机械的流线型玻璃钢车头 - Google Patents
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Abstract
提供一种用于轨道工程机械的流线型玻璃钢车头，包括玻璃钢车头本体，玻璃钢车头本体下部设有玻璃钢裙摆本体，玻璃钢车头本体和玻璃钢裙摆本体结构中均包括有外玻璃钢面板和内玻璃钢面板，外玻璃钢面板和内玻璃钢面板之间夹有内嵌骨架，内嵌骨架内嵌套有结构泡沫；玻璃钢车头本体外形呈流线型结构；玻璃钢车头本体通过连接螺栓与车体钢结构可拆卸式连接，玻璃钢车头本体与车体钢结构的连接缝隙通过密封胶填充，玻璃钢裙摆本体通过防松螺栓与车体钢结构底架固定连接。本实用新型采用玻璃钢面板结合不锈钢内嵌骨架的结构，解决现有轨道工程机械钢结构式车头存在的强度低、造型工艺性差及在车体上的安装维修不便而使工作效率降低的问题。
Description
技术领域
本实用新型属轨道工程机械技术领域，具体涉及一种用于轨道工程机械的流线型玻璃钢车头。
背景技术
随着市场需求量的不断增加，轨道工程机械车辆目前的设计生产模式已不能快速响应市场需求，必须全方位的改变传统的设计生产模式并在保证产品质量的前提下来提高生产效率，这就需要在精益设计方面挖掘潜力。对于轨道工程机械上使用的车头，传统轨道工程车辆车头大多采用碳钢材质钢结构形式，其存在造型难，施工复杂的问题，使整车外观提升收到限制，传统车头与车架及车体安装时，车头和车体车架为一体式结构，受到其他部件的影响，使车头组装慢，工作效率低下。因此有必要提出改进。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题：提供一种用于轨道工程机械的流线型玻璃钢车头，本实用新型采用玻璃钢面板结合不锈钢内嵌骨架的结构，解决现有轨道工程机械钢结构式车头存在的强度低、造型工艺性差及在车体上的安装维修不便而使工作效率降低的问题。
本实用新型采用的技术方案：用于轨道工程机械的流线型玻璃钢车头，包括玻璃钢车头本体，所述玻璃钢车头本体下部设有玻璃钢裙摆本体，所述玻璃钢车头本体和玻璃钢裙摆本体结构中均包括有外玻璃钢面板和内玻璃钢面板，所述外玻璃钢面板和内玻璃钢面板之间夹有内嵌骨架，所述内嵌骨架内嵌套有结构泡沫；所述玻璃钢车头本体外形呈流线型结构；所述玻璃钢车头本体通过连接螺栓与车体钢结构可拆卸式连接，所述玻璃钢车头本体与车体钢结构的连接缝隙通过密封胶填充，所述玻璃钢裙摆本体通过防松螺栓与车体钢结构底架固定连接。
其中，所述内嵌骨架采用不锈钢金属材料制成。
进一步地，所述玻璃钢车头本体的整体厚度不小于30mm，所述外玻璃钢面板和内玻璃钢面板的厚度均不小于8mm。
进一步地，所述玻璃钢车头本体前部设有单曲面电加热风挡玻璃，所述玻璃钢车头本体前部预留有雨刮器安装接口，所述玻璃钢车头本体顶部中间设有前照灯安装接口，所述玻璃钢车头本体下部两侧设有侧灯安装接口。
本实用新型与现有技术相比的优点：
1、本方案中玻璃钢车头本体和玻璃钢裙摆本体结构中均采用外玻璃钢面板、内玻璃钢面板以及之间的内嵌骨架组成，并在内嵌骨架内嵌套有结构泡沫，这样的结构层次不但使玻璃钢车头轻量化，而且内嵌骨架采用不锈钢金属材料制成，从而能很好的保证玻璃钢车头的强度，提高车头使用安全性；
2、本方案中玻璃钢车头与车体钢结构通过螺栓加胶体的形式进行可拆卸式固定，能够使玻璃钢车头作为整车的独立单元，车头各附件在车下进行预组装，实现车头的快速安装，提高工作效率，便于维修和检修；
3、本方案中玻璃钢车头的制作是采用纤维增强复合材料代替传统碳钢材质，在保证强度的前提下，实现车头进行模具造型，解决了轨道工程车辆中车头结构造型难、施工难、制造误差大的问题，提升了车头造型的工艺性。
附图说明
图1为本实用新型的结构主视图；
图2为本实用新型的结构左视图；
图3为本实用新型中玻璃钢车头本体和玻璃钢裙摆本体内部结构示意图；
图4为本实用新型中玻璃钢车头本体与车体钢结构连接结构示意图。
具体实施方式
为了解决现有轨道工程机械钢结构式车头存在的强度低、造型工艺性差及在车体上的安装维修不便使工作效率降低而提出本实用新型。
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
用于轨道工程机械的流线型玻璃钢车头，如图1和3所示，包括玻璃钢车头本体1，所述玻璃钢车头本体1作为司机室前端部分，主要包括外玻璃钢面板10和内玻璃钢面板13，所述外玻璃钢面板10和内玻璃钢面板13之间夹有内嵌骨架11，所述内嵌骨架11内嵌套有结构泡沫12。如图2所示，所述玻璃钢车头本体1前部设有用于瞭望的单曲面电加热风挡玻璃4，所述玻璃钢车头本体1前部预留有雨刮器安装接口5，所述玻璃钢车头本体1顶部中间设有前照灯安装接口3，所述玻璃钢车头本体1下部两侧设有侧灯安装接口6。所述玻璃钢车头本体1外形呈流线型结构，提高车头的美观效果，所述玻璃钢车头本体1的整体厚度不小于30mm，所述外玻璃钢面板10和内玻璃钢面板13的厚度均不小于8mm，保证车头强度。
所述玻璃钢车头本体1下部设有玻璃钢裙摆本体2，所述玻璃钢裙摆本体2作为司机室前端下部的装饰部分，也是由外玻璃钢面板和内玻璃钢面板，所述外玻璃钢面板和内玻璃钢面板之间夹有内嵌骨架，所述内嵌骨架内嵌套有结构泡沫。
优选的，所述玻璃钢车头本体1和玻璃钢裙摆本体2中的内嵌骨架11采用不锈钢金属材料制成。
本实用新型中玻璃钢车头本体1和玻璃钢裙摆本体2的结构层次不但使玻璃钢车头轻量化，而且内嵌骨架的不锈钢材质能很好的保证玻璃钢车头的强度，提高车头使用安全性。
如图4所示，所述玻璃钢车头本体1通过连接螺栓9与车体钢结构8可拆卸式连接，所述玻璃钢车头本体1与车体钢结构8的连接缝隙通过密封胶7填充。所述玻璃钢裙摆本体2通过防松螺栓与车体钢结构8底架固定连接。玻璃钢车头本体1和玻璃钢裙摆本体2的可拆卸式固定方式，能够使玻璃钢车头作为整车的独立单元，车头各附件在车下进行预组装，实现车头的快速安装，提高工作效率，便于维修和检修。
本实用新型中玻璃钢车头的制作是采用纤维增强复合材料代替传统碳钢材质，在保证强度的前提下，实现车头进行模具造型，解决了轨道工程车辆中车头结构造型难、施工难、制造误差大的问题，提升了车头造型的工艺性。
上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。
Claims (4)
1.用于轨道工程机械的流线型玻璃钢车头，包括玻璃钢车头本体(1)，其特征在于：所述玻璃钢车头本体(1)下部设有玻璃钢裙摆本体(2)，所述玻璃钢车头本体(1)和玻璃钢裙摆本体(2)结构中均包括有外玻璃钢面板(10)和内玻璃钢面板(13)，所述外玻璃钢面板(10)和内玻璃钢面板(13)之间夹有内嵌骨架(11)，所述内嵌骨架内部嵌套有结构泡沫(12)；所述玻璃钢车头本体(1)外形呈流线型结构；所述玻璃钢车头本体(1)通过连接螺栓(9)与车体钢结构(8)可拆卸式连接，所述玻璃钢车头本体(1)与车体钢结构(8)的连接缝隙通过密封胶(7)填充，所述玻璃钢裙摆本体(2)通过防松螺栓与车体钢结构(8)底架固定连接。
2.根据权利要求1所述的用于轨道工程机械的流线型玻璃钢车头，其特征在于：所述内嵌骨架(11)采用不锈钢金属材料制成。
3.根据权利要求1所述的用于轨道工程机械的流线型玻璃钢车头，其特征在于：所述玻璃钢车头本体(1)的整体厚度不小于30mm，所述外玻璃钢面板(10)和内玻璃钢面板(13)的厚度均不小于8mm。
4.根据权利要求1、2或3所述的用于轨道工程机械的流线型玻璃钢车头，其特征在于：所述玻璃钢车头本体(1)前部设有单曲面电加热风挡玻璃(4)，所述玻璃钢车头本体(1)前部预留有雨刮器安装接口(5)，所述玻璃钢车头本体(1)顶部中间设有前照灯安装接口(3)，所述玻璃钢车头本体(1)下部两侧设有侧灯安装接口(6)。
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