CN208153134U - 高密封性能汽车调温器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了高密封性能汽车调温器，其结构包括主体，所述主体上设有联接管、插线座和固定板，所述联接管固定连接在所述主体的下端，所述插线座固定连接在所述主体的右端，所述固定板固定连接在所述主体的上端，所述固定板上设有连接头、螺纹孔、联接板、中心孔、支撑杆、中心杆和抗压弹簧，所述连接头固定连接在所述固定板的四个拐角处，所述螺纹孔位于所述连接头的中间处，所述联接板固定连接在所述固定板的左右两侧，所述中心孔位于所述固定板的中间处，所述支撑杆固定连接在所述联接板的上端。通过嵌合槽和嵌合板的结合，能有效的增加了挡板安装时的速度，节省了挡板拆装的时间，提高了挡板拆装时的便捷性。

Description

高密封性能汽车调温器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件技术领域，具体为高密封性能汽车调温器。

背景技术

目前，现有的汽车调温器还存在着一些不足的地方，例如；现有的汽车调温器上方的挡板一般都是通过螺丝来进行固定，减慢挡板安装时的速度，增加了挡板拆装的时间，降低了挡板拆装时的便捷性，而且现有的汽车调温器不能限制嵌合板在嵌合槽内部的位置，容易导致挡板在使用的过程中出现偏离的现象，降低了挡板使用时的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供高密封性能汽车调温器，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：高密封性能汽车调温器，包括主体，所述主体上设有联接管、插线座和固定板，所述联接管固定连接在所述主体的下端，所述插线座固定连接在所述主体的右端，所述固定板固定连接在所述主体的上端，所述固定板上设有连接头、螺纹孔、联接板、中心孔、支撑杆、中心杆和抗压弹簧，所述连接头固定连接在所述固定板的四个拐角处，所述螺纹孔位于所述连接头的中间处，所述联接板固定连接在所述固定板的左右两侧，所述中心孔位于所述固定板的中间处，所述支撑杆固定连接在所述联接板的上端，所述中心杆固定连接在所述中心孔的内部，所述抗压弹簧固定连接在所述中心杆的外围，所述支撑杆上设有嵌合槽、凹槽、导柱、复位弹簧、卡扣球、嵌合板、卡槽、挡板、减震弹簧、副阀门和阀门接头，所述嵌合槽位于所述支撑杆的内侧，所述凹槽位于所述嵌合槽的下方，所述导柱固定连接在所述凹槽的内部，所述复位弹簧固定连接在所述导柱的上端，所述卡扣球固定连接在所述复位弹簧的上端，所述嵌合板活动连接在所述嵌合槽的内部，所述挡板固定连接在所述嵌合板的内侧，所述减震弹簧固定连接在所述挡板的上方，所述副阀门固定连接在所述阀门接头的下方，所述阀门接头固定连接在所述中心杆的上端。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述联接管和固定板均采用铝合金的材质制作，并且分别通过焊接的方式与所述主体相连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述联接板通过焊接的方式与所述固定板相连接，并且通过铆钉的方式与所述支撑杆相连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述复位弹簧通过嵌合的方式与所述导柱相连接，并且有2/3部位位于所述导柱的内部，所述卡扣球通过嵌合的方式与所述卡槽相连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述嵌合板通过嵌合的方式与所述嵌合槽相连接，所述挡板通过焊接的方式与所述嵌合板相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型高密封性能汽车调温器，通过嵌合槽和嵌合板的结合，能有效的增加了挡板安装时的速度，节省了挡板拆装的时间，提高了挡板拆装时的便捷性，通过复位弹簧和卡扣球的结合，能有效的限制嵌合板在嵌合槽内部的位置，避免了挡板在使用的过程中出现偏离的现象，提高了挡板使用时的稳定性。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型高密封性能汽车调温器的主视图；

图2为本实用新型固定板的俯视图；

图3为本实用新型高密封性能汽车调温器的放大图。

图中：主体1、联接管2、插线座3、固定板4、连接头5、螺纹孔6、联接板7、中心孔8、支撑杆9、中心杆10、抗压弹簧11、嵌合槽12、凹槽13、导柱14、复位弹簧15、卡扣球16、嵌合板17、卡槽18、挡板19、减震弹簧20、副阀门21、阀门接头22。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：高密封性能汽车调温器，包括主体1，所述主体1上设有联接管2、插线座3和固定板4，所述联接管2固定连接在所述主体1的下端，所述插线座3固定连接在所述主体1的右端，所述固定板4固定连接在所述主体1的上端，所述固定板4上设有连接头5、螺纹孔6、联接板7、中心孔8、支撑杆9、中心杆10和抗压弹簧11，所述连接头5固定连接在所述固定板4的四个拐角处，所述螺纹孔6位于所述连接头5的中间处，所述联接板7固定连接在所述固定板4的左右两侧，所述中心孔8位于所述固定板4的中间处，所述支撑杆9固定连接在所述联接板7的上端，所述中心杆10固定连接在所述中心孔8的内部，所述抗压弹簧11固定连接在所述中心杆10的外围，所述支撑杆9上设有嵌合槽12、凹槽13、导柱14、复位弹簧15、卡扣球16、嵌合板17、卡槽18、挡板19、减震弹簧20、副阀门21和阀门接头22，所述嵌合槽12位于所述支撑杆9的内侧，所述凹槽13位于所述嵌合槽12的下方，所述导柱14固定连接在所述凹槽13的内部，所述复位弹簧15固定连接在所述导柱14的上端，所述卡扣球16固定连接在所述复位弹簧15的上端，所述嵌合板17活动连接在所述嵌合槽12的内部，所述挡板19固定连接在所述嵌合板17的内侧，所述减震弹簧20固定连接在所述挡板19的上方，所述副阀门21固定连接在所述阀门接头22的下方，所述阀门接头22固定连接在所述中心杆10的上端。

请参阅图1，所述联接管2和固定板4均采用铝合金的材质制作，并且分别通过焊接的方式与所述主体1相连接，其作用在于能有效的增强了联接管2和固定板4的耐磨性。

请参阅图2，所述联接板7通过焊接的方式与所述固定板4相连接，并且通过铆钉的方式与所述支撑杆9相连接，其作用在于能有效的提高了联接板7与固定板4之间的牢固性。

请参阅图3，所述复位弹簧15通过嵌合的方式与所述导柱14相连接，并且有2/3部位位于所述导柱14的内部，所述卡扣球16通过嵌合的方式与所述卡槽18相连接，其作用在于能有效的增强了复位弹簧15的稳定性。

请参阅图3，所述嵌合板17通过嵌合的方式与所述嵌合槽12相连接，所述挡板19通过焊接的方式与所述嵌合板17相连接，其作用在于能有效的提高了挡板19拆装时的便捷性。

在高密封性能汽车调温器使用的时候，首先将抗压弹簧11套在中心杆10上，然后再将挡板19套在抗压弹簧11的上方，接着再通过嵌合板17将挡板19嵌合在嵌合槽12的内部，当嵌合板17滑倒嵌合槽12中间处的时候卡扣球16会通过复位弹簧15向下挤压，然后当卡槽18与卡扣球16位于重合时，卡扣球16会被复位弹簧15弹到卡槽18的内部，接着再将减震弹簧20套在挡板19的上方，接着再通过阀门接头22将副阀门21固定在减震弹簧20的上方。

本实用新型的主体1、联接管2、插线座3、固定板4、连接头5、螺纹孔6、联接板7、中心孔8、支撑杆9、中心杆10、抗压弹簧11、嵌合槽12、凹槽13、导柱14、复位弹簧15、卡扣球16、嵌合板17、卡槽18、挡板19、减震弹簧20、副阀门21、阀门接头22等部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，通过嵌合槽12和嵌合板17的结合，能有效的增加了挡板19安装时的速度，节省了挡板19拆装的时间，提高了挡板19拆装时的便捷性，通过复位弹簧15和卡扣球16的结合，能有效的限制嵌合板17在嵌合槽12内部的位置，避免了挡板19在使用的过程中出现偏离的现象，提高了挡板19使用时的稳定性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.高密封性能汽车调温器，包括主体（1），其特征在于：所述主体（1）上设有联接管（2）、插线座（3）和固定板（4），所述联接管（2）固定连接在所述主体（1）的下端，所述插线座（3）固定连接在所述主体（1）的右端，所述固定板（4）固定连接在所述主体（1）的上端，所述固定板（4）上设有连接头（5）、螺纹孔（6）、联接板（7）、中心孔（8）、支撑杆（9）、中心杆（10）和抗压弹簧（11），所述连接头（5）固定连接在所述固定板（4）的四个拐角处，所述螺纹孔（6）位于所述连接头（5）的中间处，所述联接板（7）固定连接在所述固定板（4）的左右两侧，所述中心孔（8）位于所述固定板（4）的中间处，所述支撑杆（9）固定连接在所述联接板（7）的上端，所述中心杆（10）固定连接在所述中心孔（8）的内部，所述抗压弹簧（11）固定连接在所述中心杆（10）的外围，所述支撑杆（9）上设有嵌合槽（12）、凹槽（13）、导柱（14）、复位弹簧（15）、卡扣球（16）、嵌合板（17）、卡槽（18）、挡板（19）、减震弹簧（20）、副阀门（21）和阀门接头（22），所述嵌合槽（12）位于所述支撑杆（9）的内侧，所述凹槽（13）位于所述嵌合槽（12）的下方，所述导柱（14）固定连接在所述凹槽（13）的内部，所述复位弹簧（15）固定连接在所述导柱（14）的上端，所述卡扣球（16）固定连接在所述复位弹簧（15）的上端，所述嵌合板（17）活动连接在所述嵌合槽（12）的内部，所述挡板（19）固定连接在所述嵌合板（17）的内侧，所述减震弹簧（20）固定连接在所述挡板（19）的上方，所述副阀门（21）固定连接在所述阀门接头（22）的下方，所述阀门接头（22）固定连接在所述中心杆（10）的上端。

2.根据权利要求1所述的高密封性能汽车调温器，其特征在于：所述联接管（2）和固定板（4）均采用铝合金的材质制作，并且分别通过焊接的方式与所述主体（1）相连接。

3.根据权利要求1所述的高密封性能汽车调温器，其特征在于：所述联接板（7）通过焊接的方式与所述固定板（4）相连接，并且通过铆钉的方式与所述支撑杆（9）相连接。

4.根据权利要求1所述的高密封性能汽车调温器，其特征在于：所述复位弹簧（15）通过嵌合的方式与所述导柱（14）相连接，并且有2/3部位位于所述导柱（14）的内部，所述卡扣球（16）通过嵌合的方式与所述卡槽（18）相连接。

5.根据权利要求1所述的高密封性能汽车调温器，其特征在于：所述嵌合板（17）通过嵌合的方式与所述嵌合槽（12）相连接，所述挡板（19）通过焊接的方式与所述嵌合板（17）相连接。