CN208140328U - 一种冲击试验减速滑台系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种冲击试验减速滑台系统，涉及冲击试验领域，所述冲击试验减速滑台系统，包括使待测件行进的滑台和与滑台发生碰撞而减速的减速装置，其特征在于，所述减速装置包括固定支架和设置在固定支架上的变形机构、吸能材料与液压机构，所述固定支架的底端和后端分别与地板和壁障固定连接，所述变形机构设置在机架的前端，所述吸能材料贯穿变形机构，所述液压机构设置在变形机构后部且与变形机构联动连接。通过上述技术方案，能减少吸能材料的弹性变形对试验结果的影响。

Description

一种冲击试验减速滑台系统

技术领域

本实用新型涉及冲击试验领域，尤其涉及一种冲击试验减速滑台系统。

背景技术

为了达到快速高效低成本的针对相关零部件进行冲击试验，业内经常运用减速型滑台碰撞装置来进行试验。减速型滑台碰撞装置主要分为两类，一类是利用液压的伺服控制吸收能量,另一类是通过材料的塑性变形来吸收能量。前者的代表产品为德国Messring公司开发的高频液压伺服控制减速滑台系统，但是其价格高，基本在材料吸能型碰撞装置的20倍以上。后者主要采用材料的塑性变形吸收能量来复现减速度曲线，目前所使用的材料主要有金属板材、管材或者PU管，这些材料的共同缺点是其弹性变形会对试验的结果产生影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种冲击试验减速滑台系统，能减少吸能材料的弹性变形对试验结果的影响。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种冲击试验减速滑台系统，包括使待测件行进的滑台和与滑台发生碰撞而减速的减速装置，所述减速装置包括固定支架和设置在固定支架上的变形机构、吸能材料与液压机构，所述固定支架的底端和后端分别与地板和壁障固定连接，所述变形机构设置在机架的前端，所述吸能材料贯穿变形机构，所述液压机构设置在变形机构后部且与变形机构联动连接，变形机构和液压机构协同作用，使贯穿变形机构上的吸能材料发送预变形，源于冷作硬化的原理，预变形后的材料具备更好的刚性，能减少吸能材料的弹性变形对试验结果的影响，且液压机构还可以通过调整动作压力，调整预变形的变形量，在一定范围内针对碰撞波形进行调整。

优选的，所述变形机构包括定位架和拉杆机构，所述定位架的前端面设有冲击孔且其上表面设有前后方向的定位槽，所述拉杆机构设置定位架的内侧且与定位槽对应设置，拉杆机构可沿定位槽方向滑动，所述定位架与固定支架紧固连接，所述拉杆机构与液压机构联动连接，所述吸能材料同时设置在定位架和拉杆机构上，定位机构用来对变形材料进行固定并对拉杆机构的初始位置进行定位，拉杆机构一方面用来与液压机构联动，对插入定位架和拉杆机构的变形材料进行预变形，另一方面与滑台碰撞，与滑台进行能量传递，并将能量传递至吸能材料，定位槽用来对拉杆机构的初始位置进行定位，并在碰撞过程中对拉杆机构的前进方向进行导向。

优选的，所述定位架包括上盖板、下盖板和连接板，所述上盖板与下盖板上下对称设置，所述连接板设置在上盖板和下盖板之间且与上盖板和下盖板紧固连接，形成前端设有冲击孔的框架结构，所述上盖板和下盖板上设有至少一组前后方向的定位销孔，每组定位销孔为两列，所述定位槽设置在两列定位销孔之间且平行于定位销孔，所述定位销孔内设有定位销钉，所述下盖板与固定支架紧固连接，冲击孔用来使滑台前端的结构可以穿过，直接与拉杆机构发生碰撞，定位销钉安装在定位销孔内后，在碰撞发生的过程中，其位置不会发生相对变化。

优选的，所述拉杆机构包括上拉杆、下拉杆、加载销钉、前传动板和后传动板，所述上拉杆和下拉杆上设置有多个加载销钉孔且上下对称设置，所述加载销钉的两端分别设置在上拉杆和下拉杆的加载销钉孔中且加载销钉的上端还设有钉帽，所述钉帽设置在定位槽中，所述吸能材料插入前后两排的定位销钉和加载销钉之间，所述上拉杆和下拉杆的前端与前传动板固定连接，所述上拉杆和下拉杆的后端与后传动板固定连接，所述后传动板与液压缸联动连接，所述前传动板正对冲击孔设置，加载销钉安装完成后，可以在前后方向50mm的范围内移动，当吸能材料插入前后两排的定位销钉和加载销钉之间之后，液压机构的后拉动作使加载销钉向后移动，而此时定位销钉不能移动，吸能材料部分被加载销钉拉动产生预变形，前传动板用来与滑台的前端发生碰撞，后传动板用来与液压机构联动。

优选的，所述吸能材料为吸能棒，更优选的，所述吸能棒为金属棒，通过设置为特定型号的金属棒。

优选的，所述减速装置还包括延长支架和加固支架，所述延长支架设置在固定支架的后端且与壁障固定连接，所述加固支架的后端与壁障固定连接且设置在固定支架和延长支架的上方，与固定支架和延长支架间均设有支撑杆，延长支架在减速装置的后方预留一定的空间，加固支架用来增强整体支架的稳固性。

优选的，所述液压机构为单缸液压缸，使液压机构与拉杆机构运动的同步性更好。

优选的，所述滑台包括梁架、固定台面、冲击杆和相机支架，所述固定台面水平设置在梁架上且与梁架固定连接，所述冲击杆设置在梁架的正前方，所述相机支架设置在梁架的两侧且向上向外延伸，所述梁架上设有滚轮和与导向装置，所述滚轮分别设置在梁架的两侧，所述导向装置设置在梁架的底部且与地板上的的导轨相配合，梁架为固定台面、冲击杆和相机支架的安装提供支持，固定台面用来与待测件进行固定连接，冲击杆用来与减速装置碰撞，相机支架用来设置高速相机对整个碰撞过程进行记录，导向装置是整个滑台可以沿着预设的轨迹运动，更优选的，所述冲击杆的冲击头上设有胶垫，防止冲击头与减速装置直接碰撞。

优选的，所述梁架包括承载区和牵引区，所述牵引区设置在承载区的前方，所述滚轮和相机支架设置在承载区的两侧，所述冲击杆设置在牵引区的前端，所述牵引区设置有牵引挂钩，牵引挂钩用来与牵引装置连接，牵引滑台达到预设的速度。

优选的，所述固定台面的材质为铝，可以减轻滑台的质量，提高滑台的质心，使质心在固定台面以上，以及滑台空载状态下冲击力的作用点在固定台面上，以免滑台受到过大的俯仰力矩而对减速装置造成损坏，这种固定台面特别适用于待测件自身的质量较大的情形，如特别适用于动力电池的碰撞试验；更优选的，在固定台面与待测件的安装孔中设置钢丝螺套，防止螺纹孔磨损，在梁架与固定滑台的连接孔中设置凸台，减小碰撞过程中产生的剪切力的影响。

本实用新型实施的优点：本实用新型提供了一种冲击试验减速滑台系统,包括使待测件行进的滑台和与滑台发生碰撞而减速的减速装置，所述减速装置包括固定支架和设置在固定支架上的变形机构、吸能材料与液压机构，所述固定支架的底端和后端分别与地板和壁障固定连接，所述变形机构设置在机架的前端，所述吸能材料贯穿变形机构，所述液压机构设置在变形机构后部且与变形机构联动连接，通过上述技术方案，能使吸能材料预变形，减少吸能材料的弹性变形对试验结果的影响。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一所述的一种冲击试验减速滑台系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的一种冲击试验减速滑台系统的减速装置的立体示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的一种冲击试验减速滑台系统的主视图；

图4为本实用新型实施例一所述的一种冲击试验减速滑台系统的主视图的局部放大图；

图5为本实用新型实施例一所述的一种冲击试验减速滑台系统的俯视图；

图6a为本实用新型实施例一所述的一种冲击试验减速滑台系统的吸能金属棒设置在变形机构中的状态图；

图6b为本实用新型实施例一所述的一种冲击试验减速滑台系统的吸能金属棒在变形机构中预变形后的结构示意图；

图7为本实用新型实施例一所述的一种冲击试验减速滑台系统的滑台的立体示意图；

图8为本实用新型实施例一所述的一种冲击试验减速滑台系统的滑台的立体示意图

图9为本实用新型实施例一所述的一种冲击试验减速滑台系统的凸台的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1、图2、图3、图4、图5、图6a、图6b、图7、图8和图9所示，一种冲击试验减速滑台系统，用于动力电池的碰撞性能的检测，包括使动力电池行进的滑台1和与滑台1发生碰撞而减速的减速装置2，所述减速装置2包括固定支架21和设置在固定支架21上的变形机构22、吸能金属棒23与液压机构24，所述固定支架21的底端和后端分别与地板和壁障固定连接，所述变形机构22设置在机架的前端，所述吸能金属棒23贯穿变形机构22，所述液压机构24设置在变形机构22后部且与变形机构22联动连接，变形机构22和液压机构24协同作用，使设置在变形机构22上的吸能金属棒23发送预变形，源于冷作硬化的原理，预变形后的材料具备更好的刚性，能减少吸能金属棒23的弹性变形对试验结果的影响，且液压机构24还可以通过调整动作压力，调整预变形的变形量，在一定范围内针对碰撞波形进行调整。

所述变形机构22包括定位架221和拉杆机构222，所述定位架221的前端面设有冲击孔且其上表面设有前后方向的定位槽，所述拉杆机构222设置定位架221的内侧且与定位槽对应设置，拉杆机构222可沿定位槽方向滑动，所述定位架221与固定支架21紧固连接，所述拉杆机构222与液压机构24联动连接，所述吸能金属棒23同时设置在定位架221和拉杆机构222上，定位机构用来对变形材料进行固定并对拉杆机构222的初始位置进行定位，拉杆机构222一方面用来与液压机构24联动，对插入定位架221和拉杆机构222的变形材料进行预变形，另一方面与滑台1碰撞，与滑台1进行能量传递，并将能量传递至吸能金属棒23，定位槽用来对拉杆机构222的初始位置进行定位，并在碰撞过程中对拉杆机构222的前进方向进行导向。

所述定位架221包括长方形的上盖板2211和下盖板，以及直角连接板，所述上盖板2211与下盖板上下对称设置，所述直角连接板设置在上盖板2211和下盖板的四个直角处且与上盖板2211和下盖板通过螺栓紧固连接，形成前端设有冲击孔的框架结构，所述上盖板2211和下盖板上设有两组组前后方向的定位销孔，每组定位销孔为两列，所述定位槽设置在两列定位销孔之间且平行于定位销孔，所述定位销孔内设有定位销钉2212，所述下盖板与固定支架21通过螺栓紧固连接，且固定支架21上设有调平垫脚，可以调节固定支架21水平，冲击孔用来使滑台1前端的结构可以穿过，直接与拉杆机构222发生碰撞，定位销钉2212安装在定位销孔内后，在碰撞发生的过程中，其位置不会发生相对变化。

所述拉杆机构222包括上拉杆、下拉杆、加载销钉2212、前传动板和后传动板，所述上拉杆和下拉杆上设置有多个加载销钉2212孔且上下对称设置，所述加载销钉2212的两端分别设置在上拉杆和下拉杆的加载销钉2212孔中且加载销钉2212的上端还设有钉帽，所述钉帽设置在定位槽中，所述单列加载销钉2212的数目与单列定位销钉2212的数目相等，销钉的具体数量可以根据测试的参数进行设置，所述吸能金属棒23均匀整齐的插入前后两排的定位销钉2212和加载销钉2212之间，所述上拉杆和下拉杆的前端与前传动板固定连接，所述上拉杆和下拉杆的后端与后传动板固定连接，所述后传动板与液压缸联动连接，所述前传动板正对冲击孔设置，加载销钉2212安装完成后，可以在前后方向50mm的范围内移动，当吸能金属棒23插入前后两排的定位销钉2212和加载销钉2212之间之后，液压机构24的后拉动作使加载销钉2212向后移动，而此时定位销钉2212不能移动，吸能金属棒23部分被加载销钉2212拉动产生预变形，前传动板用来与滑台1的前端发生碰撞，后传动板用来与液压机构24联动。

所述减速装置2还包括延长支架25和加固支架26，所述延长支架25设置在固定支架21的后端且与壁障固定连接，所述加固支架26的后端与壁障固定连接且设置在固定支架21和延长支架25的上方，与固定支架21和延长支架25间均设有支撑杆，延长支架25在减速装置2的后方预留一定的空间，加固支架26用来增强整体支架的稳固性。

所述液压机构24为单缸液压缸，使液压机构24与拉杆机构222运动的同步性更好。

所述滑台1包括梁架11、固定台面12、冲击杆13和相机支架14，所述固定台面12水平设置在梁架11上且与梁架11固定连接，所述冲击杆13设置在梁架11的正前方，所述相机支架14设置在梁架11的两侧且向上向外延伸，所述梁架11上设有滚轮16和与导向装置17，所述滚轮16分别设置在梁架11的两侧，所述导向装置17设置在梁架11的底部且与地板上的的导轨相配合，梁架11为固定台面12、冲击杆13和相机支架14的安装提供支持，固定台面12用来与动力电池进行固定连接，冲击杆13用来与减速装置2碰撞，相机支架14用来设置高速相机对整个碰撞过程进行记录，导向装置17是整个滑台1可以沿着预设的轨迹运动，所述冲击杆13的冲击头上设有胶垫，防止冲击头与减速装置2直接碰撞。

所述梁架11包括承载区和牵引区，所述牵引区设置在承载区的前方，所述滚轮16和相机支架14设置在承载区的两侧，所述冲击杆13设置在牵引区的前端，所述牵引区设置有牵引挂钩18，牵引挂钩18用来与牵引装置连接，牵引滑台1达到预设的速度。

所述固定台面12的材质为铝，由于动力电池自身的质量较大，减轻固定台面12的质量可以减轻滑台1的质量，提高滑台1的质心，使质心在固定台面12以上，以及滑台1空载状态下冲击力的作用点在固定台面12上，以免滑台1受到过大的俯仰力矩而对减速装置2造成损坏；更优选的，在固定台面12与动力电池的安装孔中设置钢丝螺套，防止螺纹孔磨损，在梁架11与固定滑台1的连接孔中设置凸台15，减小碰撞过程中产生的剪切力的影响，凸台15包括一体成型的第一空心柱体151和第二空心柱体152，第一空心柱体151和第二空心柱体152的内径面和外径面均形成台阶，内径面的台阶与安装的螺栓相配合，外部台阶与连接孔相配合。

以上方案不仅仅适用于动力电池的碰撞试验，还适用于安全气囊匹配试验、安全带动态试验、儿童座椅动态试验、小汽车和大客车的座椅动态试验等。

本实用新型实施的优点：

(1)对吸能金属棒进行了预变形，减少了吸能金属棒的弹性变形对试验结果的影响；

(2)通过控制液压刚的动作压力，控制预变形的变形量，实现了在一定范围内针对碰撞波形进行调整；

(3)调整了滑台的质心位置，使台车可适用于质量较大的待测件，如动力电池；

(4)实用范围广，可以对多种汽车用的零配件进行安全性能测试。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域技术的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种冲击试验减速滑台系统，包括使待测件行进的滑台和与滑台发生碰撞而减速的减速装置，其特征在于，所述减速装置包括固定支架和设置在固定支架上的变形机构、吸能材料与液压机构，所述固定支架的底端和后端分别与地板和壁障固定连接，所述变形机构设置在机架的前端，所述吸能材料贯穿变形机构，所述液压机构设置在变形机构后部且与变形机构联动连接。

2.根据权利要求1所述的冲击试验减速滑台系统，其特征在于，所述变形机构包括定位架和拉杆机构，所述定位架的前端面设有冲击孔且其上表面设有前后方向的定位槽，所述拉杆机构设置定位架的内侧且与定位槽对应设置，拉杆机构可沿定位槽方向滑动，所述定位架与固定支架紧固连接，所述拉杆机构与液压机构联动连接，所述吸能材料同时设置在定位架和拉杆机构上。

3.根据权利要求2所述的冲击试验减速滑台系统，其特征在于，所述定位架包括上盖板、下盖板和连接板，所述上盖板与下盖板上下对称设置，所述连接板设置在上盖板和下盖板之间且与上盖板和下盖板紧固连接，形成前端设有冲击孔的框架结构，所述上盖板和下盖板上设有至少一组前后方向的定位销孔，每组定位销孔为两列，所述定位槽设置在两列定位销孔之间且平行于定位销孔，所述定位销孔内设有定位销钉，所述下盖板与固定支架紧固连接。

4.根据权利要求3所述的冲击试验减速滑台系统，其特征在于，所述拉杆机构包括上拉杆、下拉杆、加载销钉、前传动板和后传动板，所述上拉杆和下拉杆上设置有多个加载销钉孔且上下对称设置，所述加载销钉的两端分别设置在上拉杆和下拉杆的加载销钉孔中且加载销钉的上端还设有钉帽，所述钉帽设置在定位槽中，所述吸能材料插入前后两排的定位销钉和加载销钉之间，所述上拉杆和下拉杆的前端与前传动板固定连接，所述上拉杆和下拉杆的后端与后传动板固定连接，所述后传动板与液压缸联动连接，所述前传动板正对冲击孔设置。

5.根据权利要求1所述的冲击试验减速滑台系统，其特征在于，所述吸能材料为吸能棒。

6.根据权利要求1所述的冲击试验减速滑台系统，其特征在于，所述减速装置还包括延长支架和加固支架，所述延长支架设置在固定支架的后端且与壁障固定连接，所述加固支架的后端与壁障固定连接且设置在固定支架和延长支架的上方，与固定支架和延长支架间均设有支撑杆。

7.根据权利要求1所述的冲击试验减速滑台系统，其特征在于，所述液压机构为单缸液压缸。

8.根据权利要求1-7任一项所述的冲击试验减速滑台系统，其特征在于，所述滑台包括梁架、固定台面、冲击杆和相机支架，所述固定台面水平设置在梁架上且与梁架固定连接，所述冲击杆设置在梁架的正前方，所述相机支架设置在梁架的两侧且向上向外延伸，所述梁架上设有滚轮和与导向装置，所述滚轮分别设置在梁架的两侧，所述导向装置设置在梁架的底部且与地板上的导轨相配合。

9.根据权利要求8所述的冲击试验减速滑台系统，其特征在于，所述梁架包括承载区和牵引区，所述牵引区设置在承载区的前方，所述滚轮和相机支架设置在承载区的两侧，所述冲击杆设置在牵引区的前端，所述牵引区设置有牵引挂钩。

10.根据权利要求8所述的冲击试验减速滑台系统，其特征在于，所述固定台面的材质为铝。