CN208140079U - 一种用于汽车歧管法兰的平面度检测工装 - Google Patents

Abstract

一种用于汽车歧管法兰的平面度检测工装，包括安装基座、通过支架设于所述安装基座上方的法兰定位板、用于将歧管法兰压紧在所述法兰定位板上的压紧装置以及多个用于检测歧管法兰平面度是否合格的检测探针组；每个所述检测探针组对应于一个歧管连接孔，包括设在所述法兰定位板下方的且穿过所述法兰定位板以和歧管法兰底面相抵的呈圆周分布的4个检测探针；所述压紧装置包括用于将歧管法兰两侧端部压紧的一对第一压紧装置以及设在所述第一压紧装置之间的用于将歧管法兰中部位置压紧的一对第二压紧装置，所述第一压紧装置与第二压紧装置结构相同。本实用新型检测速度快，检测效率高，检测精准，检测效果好。

Description

一种用于汽车歧管法兰的平面度检测工装

一种用于汽车歧管法兰的平面度检测工装。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，更具体的说涉及一种用于汽车歧管法兰的平面度检测工装。

背景技术

汽车歧管分为进气歧管与排气歧管，进气歧管用于将空气引入到发动机的各个气缸中，排气歧管用于各缸的排气集中起来并导入排气总管中。

不管是进气歧管，还是排气歧管，都通过歧管法兰和发动机连接，在制造时，一般都是将歧管法兰焊接在歧管上，由于焊接过程会放热，会导致成型件的变形，影响焊接成型件的精密度，因此必须对接成型件进行检测，尤其是歧管法兰平面度的检测。

目前，对歧管法兰平面度的检测，通常采用人工检测，该检测方法速度慢，检测效率低，效果差；另外，由于歧管法兰本身较为狭长，且具有多个歧管连接孔，检测繁琐，难度大。

实用新型内容

针对现有技术的不足之处，本实用新型提供一种用于汽车歧管法兰的平面度检测工装，检测速度快，检测效率高，检测精准，检测效果好。

本实用新型的具体技术方案如下：一种用于汽车歧管法兰的平面度检测工装，其特征在于，包括安装基座、通过支架设于所述安装基座上方的法兰定位板、用于将歧管法兰压紧在所述法兰定位板上的压紧装置以及多个用于检测歧管法兰平面度是否合格的检测探针组；每个所述检测探针组对应于一个歧管连接孔，包括设在所述法兰定位板下方的且穿过所述法兰定位板以和歧管法兰底面相抵的呈圆周分布的4个检测探针；所述压紧装置包括用于将歧管法兰两侧端部压紧的一对第一压紧装置以及设在所述第一压紧装置之间的用于将歧管法兰中部位置压紧的一对第二压紧装置，所述第一压紧装置与第二压紧装置结构相同。

本申请，焊接后的焊接成型件通过将歧管法兰压紧在法兰定位板上，再通过检测探针来检测歧管法兰的平面度是否合格，代替了人工检测，检测速度快，检测效率高，检测精准，检测效果好。在检测过程中，每个歧管连接孔的周围均采用4个检测探针，保证了检测的准确性，同时，第一压紧装置配合第二压紧装置实现对歧管法兰的两侧端部以及中间部位的压紧，保证了歧管法兰的压紧效果，间接提高检测效果。

优选的，2个第一压紧装置与2个第二压紧装置的位置分布为：2个第一压紧装置与2个第二压紧装置构成平行四边形，且第一压紧装置与第二压紧装置分别位于所述平行四边形的四个角上。

优选的，所述支架包括设于顶部的用于安装所述法兰定位板的安装平板、分别和所述安装平板两侧端部连接的一对侧支撑板以及设在所述侧支撑板之间的一对中间支撑板。该设置有效防止压紧装置在压紧时导致法兰定位板的变形这一现象的发生，有助于提高检测精准，检测效果好。

优选的，所述第一压紧装置包括伸缩气缸、为所述伸缩气缸所带动的压紧件，所述压紧件和所述伸缩气缸的活塞杆相垂直设置且两者固定连接，还包括设在所述伸缩气缸缸体上的用以在压紧时防止所述压紧件变形的防变形结构。压紧装置能够保证探针检测的准确性，而防变形结构通过防止压紧件变形达到较好的压紧效果，间接提高检测效果。

优选的，所述的一对中间支撑板分别位于相应所述第二压紧装置中压紧件的正下方。该设置，尽可能承受并分担第二压紧装置中压紧件的压力，进一步降低安装平板以及法兰定位板的变形，提高检测的精准性。

优选的，所述防变形结构包括分别连接于所述压紧件两侧面的拉板、设在所述伸缩气缸缸体上的用于安装所述拉板的拉板安装座，所述拉板安装座呈“凸”字型。该防变形结构的设置，保证较好的防变形效果。

优选的，每个检测探针组中，相邻的 2个检测探针之间呈90°分布，使得4个检测探针形成2组探针组合结构，每组探针组合结构具有2个相互间呈180度分布的2个检测探针；其中，一组探针组合结构中的每个检测探针分别通过第一探针安装支架安装于安装基座上，另一组探针组合结构中的2个检测探针通过第二探针安装支架安装于安装平板的底面；所述第一探针安装支架包括安装于所述安装基座上的竖支架、和所述竖支架垂直连接的用于夹住所述检测探针的夹持件；所述夹持件包括夹持件本体、设在所述夹持件本体上的一对夹持片，所述夹持片之间形成探针装入槽，所述夹持片上开设有弧形夹持槽。

优选的，所述第二探针安装支架包括和所述安装平板连接的连接块体、开设在所述连接块体上的一对用于装入所述检测探针的第二装入槽、开设在相应所述第二装入槽的槽壁上的第二弧形夹持槽。

该设置，较好程度保证了探针的稳定性，保证检测的精准性，保证检测效果。

优选的，相邻所述检测探针组中，第二探针安装支架呈相互垂直分布。

优选的，所述压紧件为条状块体。

优选的，还包括筒壁抵持装置。该筒壁抵持装置，保证焊接成型件的装夹稳定性，进而保证检测效果。

优选的，所述筒壁抵持装置包括抵持板、开设在所述抵持板上的用于抵住筒壁的抵持槽。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

检测速度快，检测效率高，检测精准，检测效果好。

附图说明

图1为本实用新型中检测工装的装配示意简图；

图2为支架的安装示意图；

图3为检测探针第一视角分布图；

图4为检测探针第二视角的分布图；

图5为夹持件的结构示意简图；

图6为第二探针安装支架的结构示意简图；

图7为探针校准块的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图，通过具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1-6所示，一种用于汽车歧管法兰的平面度检测工装，其特征在于，包括安装基座1、通过支架8设于所述安装基座1上方的法兰定位板2、用于将歧管法兰压紧在所述法兰定位板2上的压紧装置以及多个用于检测歧管法兰平面度是否合格的检测探针组；每个所述检测探针组对应于一个歧管连接孔7，包括设在所述法兰定位板2下方的且穿过所述法兰定位板2以和歧管法兰底面相抵的呈圆周分布的4个检测探针4；所述压紧装置包括用于将歧管法兰两侧端部压紧的一对第一压紧装置3以及设在所述第一压紧装置3之间的用于将歧管法兰中部位置压紧的一对第二压紧装置9，所述第一压紧装置3与第二压紧装置9结构相同。较佳的，2个第一压紧装置3与2个第二压紧装置9的位置分布为：2个第一压紧装置3与2个第二压紧装置9构成平行四边形，且第一压紧装置3与第二压紧装置9分别位于所述平行四边形的四个角上。

本实施例中的检测探针4为常规零部件，在此不再过多解释，检测探针组的数量与歧管连接孔7的数量相同。检测时，每个检测探针4都能和歧管法兰的底面接触使得探针的探头移位，产生信号触发并采集一个测量数据，外接的处理器接收该探针4发送的测量数据信号，并判定该测量数据是否符合要求，若不符合要求，处理器可通过控制外接报警器来报警，这些为检测探针4的基本工作原理，在此不做详细细说，也就是说，每个检测探针组中的4个检测探针4能够检测出对应的歧管连接孔7附近区域的法兰底面平面度是否合格，而所有检测探针组能够检测出整个法兰底面的整体平面度是否合格。本申请，焊接后的焊接成型件通过将歧管法兰压紧在法兰定位板2上，再通过检测探针4来检测歧管法兰的平面度是否合格，代替了人工检测，检测速度快，检测效率高，检测精准，检测效果好。在检测过程中，每个歧管连接孔的周围均采用4个检测探针，保证了歧管连接孔7附近区域的法兰底面平面度的检测准确性，同时，第一压紧装置3配合第二压紧装置9实现对歧管法兰的两侧端部以及中间部位的压紧，保证了歧管法兰的压紧效果，间接提高检测效果；此外，外接的处理器也可以增加其他的检测方式，例如从每组检测探针组中提取其中一个检测探针的测量数据，并进行比较、判断处理，来判定整体平面度是否合格，每组检测探针组中所选取的探针尽量不在同一直线上，这样尽可能增加检测的精准性。

优选的，所述支架8包括设于顶部的用于安装所述法兰定位板2的安装平板81、分别和所述安装平板81两侧端部连接的一对侧支撑板82以及设在所述侧支撑板82之间的一对中间支撑板83。安装时，安装平板81和法兰定位板2可通过连接螺栓连接，侧支撑板82及中间支撑板83亦可通过连接螺栓与安装平板81连接。该设置有效防止压紧装置在压紧时导致法兰定位板2的变形这一现象的发生，有助于提高检测精准，检测效果好。

优选的，所述第一压紧装置3包括伸缩气缸31、为所述伸缩气缸31所带动的压紧件32，所述压紧件32和所述伸缩气缸31的活塞杆相垂直设置且两者固定连接，还包括设在所述伸缩气缸31缸体上的用以在压紧时防止所述压紧件32变形的防变形结构33。本实施例，伸缩气缸31可通过多个支板来安装在安装基座1上。第一压紧装置3能够保证探针检测的准确性，而防变形结构33通过防止压紧件32变形达到较好的压紧效果，保证探针检测的准确性，间接提高检测效果。优选的，所述压紧件32为条状块体。当然，压紧件32也可以采用其他优选实施方式，所述压紧件32为楔形块。

优选的，所述的一对中间支撑板83分别位于相应所述第二压紧装置9中压紧件32的正下方。该设置，尽可能承受并分担第二压紧装置9中压紧件32的压力，进一步降低安装平板81以及法兰定位板2的变形，提高检测的精准性。

优选的，所述防变形结构33包括分别连接于所述压紧件32两侧面的拉板331、设在所述伸缩气缸31缸体上的用于安装所述拉板331的拉板安装座332，所述拉板安装座332呈“凸”字型。该防变形结构33的设置，保证较好的防变形效果。

优选的，每个检测探针组中，相邻的 2个检测探针4之间呈90°分布，使得4个检测探针4形成2组探针组合结构，每组探针组合结构具有2个相互间呈180度分布的2个检测探针4；其中，一组探针组合结构中的每个检测探针4分别通过第一探针安装支架5安装于安装基座1上，另一组探针组合结构中的2个检测探针4通过第二探针安装支架10安装于安装平板81的底面；所述第一探针安装支架5包括安装于所述安装基座1上的竖支架51、和所述竖支架51垂直连接的用于夹住所述检测探针4的夹持件52；所述夹持件52包括夹持件本体521、设在所述夹持件本体521上的一对夹持片522，所述夹持片522之间形成探针装入槽523，所述夹持片522上开设有弧形夹持槽524。优选的，所述第二探针安装支架10包括和所述安装平板81连接的连接块体101、开设在所述连接块体101上的一对用于装入所述检测探针4的第二装入槽102、开设在相应所述第二装入槽102的槽壁上的第二弧形夹持槽103，安装时，连接块体101的中心位置处开设连接孔，可通过紧固件与安装平板81实现连接。该设置，较好程度保证了所有检测探针4的稳定性，保证检测的精准性，保证检测效果。

优选的，相邻所述检测探针组中，第二探针安装支架10呈相互垂直分布。

优选的，还包括筒壁抵持装置6。优选的，所述筒壁抵持装置6包括抵持板61、开设在所述抵持板61上的用于抵住筒壁的抵持槽62。本实施例中，该筒壁抵持装置6可通过安装支板安装于法兰定位板2上，也可通过安装支板安装于安装基座1上，也可以通过安装支板安装于伸缩气缸安装座板上。该筒壁抵持装置6，保证焊接成型件的装夹稳定性，有利于检测的精准性，进而保证检测效果。

实施例2：如图7所示，区别于实施例1，还包括可拆卸地设在所述安装平板81上的探针校准块00，所述探针校准块00为一平板，可通过紧固件装在安装平板上，也可通过其他形式安装。使用时，可将探针校准块00取下，置于所有探针4的上方，使的检测探针的探针头与探针校准块00的底面刚刚好地接触，保证所有检测探针4的安装位置合理，保证后续的检测精准度。

上面所述的实施例仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (8)

1.一种用于汽车歧管法兰的平面度检测工装，其特征在于，包括安装基座（1）、通过支架（8）设于所述安装基座（1）上方的法兰定位板（2）、用于将歧管法兰压紧在所述法兰定位板（2）上的压紧装置以及多个用于检测歧管法兰平面度是否合格的检测探针组；

每个所述检测探针组对应于一个歧管连接孔（7），包括设在所述法兰定位板（2）下方的且穿过所述法兰定位板（2）以和歧管法兰底面相抵的呈圆周分布的4个检测探针（4）；

所述压紧装置包括用于将歧管法兰两侧端部压紧的一对第一压紧装置（3）以及设在所述第一压紧装置（3）之间的用于将歧管法兰中部位置压紧的一对第二压紧装置（9），所述第一压紧装置（3）与第二压紧装置（9）结构相同；

所述支架（8）包括设于顶部的用于安装所述法兰定位板（2）的安装平板（81）、分别和所述安装平板（81）两侧端部连接的一对侧支撑板（82）以及设在所述侧支撑板（82）之间的一对中间支撑板（83）；

每个检测探针组中，相邻的 2个检测探针（4）之间呈90°分布，使得4个检测探针（4）形成2组探针组合结构，每组探针组合结构具有2个相互间呈180度分布的2个检测探针（4）；其中，一组探针组合结构中的每个检测探针（4）分别通过第一探针安装支架（5）安装于安装基座（1）上，另一组探针组合结构中的2个检测探针（4）通过第二探针安装支架（10）安装于安装平板（81）的底面；

所述第一探针安装支架（5）包括安装于所述安装基座（1）上的竖支架（51）、和所述竖支架（51）垂直连接的用于夹住所述检测探针（4）的夹持件（52）；所述夹持件（52）包括夹持件本体（521）、设在所述夹持件本体（521）上的一对夹持片（522），所述夹持片（522）之间形成探针装入槽（523），所述夹持片（522）上开设有弧形夹持槽（524）。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车歧管法兰的平面度检测工装，其特征在于，所述第一压紧装置（3）包括伸缩气缸（31）、为所述伸缩气缸（31）所带动的压紧件（32），所述压紧件（32）和所述伸缩气缸（31）的活塞杆相垂直设置且两者固定连接，还包括设在所述伸缩气缸（31）缸体上的用以在压紧时防止所述压紧件（32）变形的防变形结构（33）。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车歧管法兰的平面度检测工装，其特征在于，所述的一对中间支撑板（83）分别位于相应所述第二压紧装置（9）中压紧件（32）的正下方。

4.根据权利要求2所述的一种用于汽车歧管法兰的平面度检测工装，其特征在于，所述防变形结构（33）包括分别连接于所述压紧件（32）两侧面的拉板（331）、设在所述伸缩气缸（31）缸体上的用于安装所述拉板（331）的拉板安装座（332），所述拉板安装座（332）呈“凸”字型。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车歧管法兰的平面度检测工装，其特征在于，所述第二探针安装支架（10）包括和所述安装平板（81）连接的连接块体（101）、开设在所述连接块体（101）上的一对用于装入所述检测探针（4）的第二装入槽（102）、开设在相应所述第二装入槽（102）的槽壁上的第二弧形夹持槽（103）。

6.根据权利要求3所述的一种用于汽车歧管法兰的平面度检测工装，其特征在于，所述压紧件（32）为条状块体。

7.根据权利要求1所述的一种用于汽车歧管法兰的平面度检测工装，其特征在于，还包括筒壁抵持装置（6）。

8.根据权利要求7所述的一种用于汽车歧管法兰的平面度检测工装，其特征在于，所述筒壁抵持装置（6）包括抵持板（61）、开设在所述抵持板（61）上的用于抵住筒壁的抵持槽（62）。