CN208134276U - 一种车门防撞梁结构及车门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及一种车门防撞梁结构及车门。本实用新型车门防撞梁结构解决了现有的防撞梁在车门内布置方式局限性较大、占空间较多、比吸能小、防护效果相对较差的问题。本实用新型的一种车门防撞梁结构，包括前安装支架、防撞梁和后安装支架，所述防撞梁的一端与前安装支架固定，另一端与后安装支架固定；防撞梁的数量为两根；两根防撞梁的中部设有中部安装支架；所述中部安装支架将两根防撞梁靠近车内的一侧包裹或半包裹。本实用新型的一种车门，包括车门内板和车门外板，还包括上述车门防撞梁结构，所述车门防撞梁结构位于车门内，并固定在车门内板上。

Description

一种车门防撞梁结构及车门

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及一种车门防撞梁结构及车门。

背景技术

汽车车门内需要设置车窗玻璃以及车窗玻璃的起升装置、防撞梁等，现有的汽车车门防撞梁结构主要是采用钢管结构防撞梁。

参见图1和图2，钢管结构防撞梁是由高强度圆钢管作为防撞梁主体，与冲压件支架焊接形成防撞梁总成，通过防撞梁前后支架焊接、铆接或螺接在车门内板上，现在的汽车都追求大空间，在车身尺寸一定的情况下，车门厚度越小，车内空间越大，此种结构防撞梁一般要求直径较大，在车门内布置方式具有局限性，且占用空间较多、比吸能小、防护效果相对较差。

发明内容

为了解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提供了一种车门防撞梁结构，该防撞梁结构具有便于布置、吸能性能稳定和节省车门空间等优点。

本实用新型解决上述问题的技术方案是，一种车门防撞梁结构，包括前安装支架、防撞梁和后安装支架，所述防撞梁的一端与前安装支架固定，另一端与后安装支架固定；其特殊之处在于：

防撞梁的数量为两根；两根防撞梁的中部设有中部安装支架；所述中部安装支架将两根防撞梁靠近车厢的一侧包裹或半包裹。

以上为本实用新型的基本结构，基于该基本结构，本实用新型还做出以下优化改进：

进一步地，上述中部安装支架为U型板，U型板的中部与两根防撞梁固定，U型板的两翼分别与两根防撞梁固定。

进一步地，上述防撞梁为矩形管。

进一步地，上述防撞梁分别与前安装支架、中部安装支架和后安装支架通过焊接进行固定。

进一步地，上述两根防撞梁上下分布，两根防撞梁的截面尺寸采用上大下小或上小下大。

另外，本实用新型还提出一种车门，包括车门内板和车门外板，其特殊之处在于：还包括上述车门防撞梁结构，车门防撞梁结构位于车门内，并固定在车门内板上。

进一步地，上述防撞梁和车门外板之间设有隔振胶，隔振胶既能隔震吸能，同时可以增加车门外板抗凹性能。

进一步地，上述前安装支架、中部安装支架和后安装支架分别与车门内板焊接连接，使防撞梁结构与车门形成整体，在碰撞中防撞梁的变形与车门相互辅助，不会造成防撞梁较大变形，形成尖角伤及乘员。

本实用新型的优点：

1、本实用新型一种车门防撞梁结构，防撞梁采用两根矩形管，双矩形管结构防撞梁的两根矩形管可根据车门内部空间进行配合，一般情况下平行配合，选择上大下小或上小下大，具有便于布置、吸能性能稳定和节省车门空间等优点。

2、本实用新型一种车门防撞梁结构，中部安装支架将防撞梁包裹，可防止防撞梁较大变形形成尖角伤及乘员。

3、本实用新型一种车门，前安装支架、中部安装支架和后安装支架分别与车门内板焊接连接，使防撞梁结构与车门形成整体，在碰撞中防撞梁的变形与车门相互辅助，不会造成防撞梁较大变形。

4、本实用新型一种车门，防撞梁和车门外板之间设有隔振胶，矩形管与车门外板的接触面较大，设置在防撞梁与车门外板之间的隔振胶，既能隔震吸能，同时可以增加车门外板抗凹性能。

附图说明

图1是现有的钢管结构防撞梁结构立体图；

图2是图1中B-B处剖视图；

图3是本实用新型车门防撞梁结构的立体图；

图4是图3中C-C处剖视图；

图5是本实用新型车门防撞梁结构从另一个方向看的立体图；

图6是本实用新型车门的立体图。

其中，1—前安装支架；2—防撞梁；3—后安装支架；4—中部安装支架；5—车门内板；6—车门外板；7—隔振胶。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图3-5，一种车门防撞梁结构，包括前安装支架1、防撞梁2和后安装支架3，所述防撞梁2的一端与前安装支架1固定，另一端与后安装支架3固定；防撞梁2的数量为两根；两根防撞梁2的中部设有中部安装支架4；所述中部安装支架4将两根防撞梁2靠近车厢的一侧包裹或半包裹。

防撞梁2可采用如梯形、三角形、椭圆形截面钢材等截面形状型材，由于单位周长可形成的截面面积和截面形状有关，相比复杂截面形状钢材，简单截面形状钢材可形成较大截面面积，其中矩形管有成型难度小、便于安装、成本较低等优势，因此优先选用矩形管结构，本实施例防撞梁2采用的是方管，车门内会安装一些操控装置，双方管结构防撞梁的两根方管可根据车门内部空间进行配合，一般情况下平行配合，选择上大下小或上小下大，通过调整两根方管各自的外形尺寸改变防撞梁2的主截面形状，防撞梁确定后，即可依据防撞梁与车门内板5搭接关系设计前、中、后三个安装支架。

中部安装支架4为U型板，U型板的中部与两根防撞梁2固定，U型板的两翼分别与两根防撞梁2固定。

防撞梁2分别与前安装支架1、中部安装支架4和后安装支架3通过焊接进行固定，使防撞梁结构总成与车门形成整体，在碰撞中防撞梁2的变形与车门相互辅助，不会造成防撞梁2较大变形，特别是中部安装支架4将防撞梁2包裹，可防止防撞梁2较大变形形成尖角伤及乘员。

参见图6，本实用新型还提出一种车门，包括车门内板5和车门外板6，还包括上述车门防撞梁结构，车门防撞梁结构位于车门内，前安装支架1、中部安装支架4和后安装支架3分别与车门内板5焊接连接。

防撞梁2和车门外板6之间设有隔振胶7。矩形管与车门外板6的接触面较大，设置在防撞梁与车门外板之间的隔振胶7，既能隔震吸能，同时可以增加车门外板6抗凹性能。

本实用新型的车门防撞梁结构及车门采用冲压工艺和焊接工艺，其中，冲压工艺：1)前安装支架1采用高强度板材，经过落料冲孔和成形翻边两序工艺实现；2)后安装支架3采用高强度板材，经过落料冲孔和成形两序工艺实现；3)中部安装支架4经过落料冲孔和翻边成形两序工艺实现；4)防撞梁2选用高强度矩形管。

焊接工艺：1)防撞梁2通过十四条焊缝与中部安装支架4连接形成防撞梁焊接分总成；2)前安装支架1和上序分总成通过三条焊缝连接；3)后安装支架3和上序分总成通过七条焊缝连接形成防撞梁总成；4)防撞梁总成与车门内板5通过焊接连接。

Claims (8)

1.一种车门防撞梁结构，包括前安装支架(1)、防撞梁(2)和后安装支架(3)，所述防撞梁(2)的一端与前安装支架(1)固定，另一端与后安装支架(3)固定；其特征在于：

所述防撞梁(2)的数量为两根；两根防撞梁(2)的中部设有中部安装支架(4)；所述中部安装支架(4)将两根防撞梁(2)靠近车厢的一侧包裹或半包裹。

2.根据权利要求1所述的一种车门防撞梁结构，其特征在于：所述中部安装支架(4)为U型板，U型板的中部与两根防撞梁(2)固定，U型板的两翼分别与两根防撞梁(2)中的一根固定。

3.根据权利要求2所述的一种车门防撞梁结构，其特征在于：所述防撞梁(2)为矩形管。

4.根据权利要求3所述的一种车门防撞梁结构，其特征在于：所述防撞梁(2)分别与前安装支架(1)、中部安装支架(4)和后安装支架(3)通过焊接进行固定。

5.根据权利要求4所述的一种车门防撞梁结构，其特征在于：两根防撞梁(2)的截面尺寸采用上大下小或上小下大。

6.一种车门，包括车门内板(5)和车门外板(6)，其特征在于：还包括权利要求1-4任一所述的车门防撞梁结构，车门防撞梁结构位于车门内，并固定在车门内板(5)上。

7.根据权利要求6所述的一种车门，其特征在于：所述防撞梁(2)和车门外板(6)之间设有隔振胶(7)。

8.根据权利要求7所述的一种车门，其特征在于：所述前安装支架(1)、中部安装支架(4)和后安装支架(3)分别与车门内板(5)焊接连接。