CN208134271U - 一种汽车用防撞钢梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车设备技术领域，具体涉及一种汽车用防撞钢梁。一种汽车用防撞钢梁，包括前部防撞梁和后部防撞梁，所述的前部防撞梁和后部防撞梁之间设置有若干组吸震弹簧，所述的后部防撞梁通过支撑方钢与固定连接座连接，所述的固定连接座固定在汽车上，所述的前部防撞梁的左侧端部连接左侧防撞梁，所述的前部防撞梁的右端部连接右侧防撞梁，所述的前部防撞梁的两端部设置嵌入式滑槽，所述的左侧防撞梁和右侧防撞梁上分别设置有能沿滑槽滑行的滑轮，所述的左侧防撞梁与后部防撞梁之间设置有若干组椭圆形爆炸钩弹簧，所述的右侧防撞梁与后部防撞梁之间设置有若干组椭圆形爆炸钩弹簧。本实用新型结构简单、成本低廉，适合推广使用。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车设备技术领域，具体涉及一种汽车用防撞钢梁。
背景技术
随着人们经济水平的提高，越来越多的人们开始购买汽车，道路上的车辆也越来越多，但是随之而来的交通事故也越来越多。为了提高车辆的安全性，在汽车前后端装哟保险杠，不仅哟装饰功能，更重要的是吸收和缓和外界冲击力，保护车身及乘员的安全。
现有技术中的防撞钢梁为简单的一根钢板结构，在钢板结构的后端面处设置吸能盒与车体之间形成固定连接，在防撞钢梁受到撞击力时，整个会发生弯曲变形，在进行维修时，需要更换整个防撞钢梁，造成了较高的使用成本，即使受到较小的冲击力，防撞钢梁发生轻微的弯曲，也会导致防撞钢梁的受力不稳定。
基于上述问题，需要研究一种使用成本低廉，抗撞击能力较强的防撞钢梁。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有技术中存在的问题提供一种汽车用防撞钢梁。该防撞钢梁在收到撞击力的时候，通过吸震弹簧和左右防震梁的受力及缓冲，使得后部防震梁受到的冲击力大大降低，避免变形，增加汽车的抗撞击能力。
本实用新型的技术方案是：
一种汽车用防撞钢梁，包括前部防撞梁和后部防撞梁，所述的前部防撞梁和后部防撞梁之间设置有若干组吸震弹簧，所述的后部防撞梁通过支撑方钢与固定连接座连接，所述的固定连接座固定在汽车上，所述的前部防撞梁的左侧端部连接左侧防撞梁，所述的前部防撞梁的右端部连接右侧防撞梁，所述的前部防撞梁的两端部设置嵌入式滑槽，所述的左侧防撞梁和右侧防撞梁上分别设置有能沿滑槽滑行的滑轮，所述的左侧防撞梁与后部防撞梁之间设置有若干组椭圆形爆炸钩弹簧，所述的右侧防撞梁与后部防撞梁之间设置有若干组椭圆形爆炸钩弹簧。
具体的，所述的后部防撞梁为一体式结构。
具体的，所述的吸震弹簧通过长螺栓与前部防撞梁连接，长螺栓穿过前部防撞梁由螺母固定。
具体的，所述的椭圆形爆炸钩弹簧通过短螺栓与左侧防撞梁和右侧防撞梁连接，所述的短螺栓穿过左侧防撞梁、右侧防撞梁由螺母固定。
具体的，所述的吸震弹簧的中部设置有聚氨酯棒，聚氨酯棒与长螺栓连接。
本实用新型所提供的防撞钢梁在受到正面的撞击力时，由于左、右两侧通过滑轮和滑槽与前部防撞梁连接，前部防撞梁受力的同时将撞击力分摊给左侧防撞梁和右侧防撞梁，使得前部防撞梁的受力大大减小；当左右两侧防撞梁受到撞击的时候，由于滑轮的缓冲使得前部防撞梁不受力。本实用新型提供的防撞钢梁在被撞击时通过变形及转移使得整体不容易损坏，在撞击力不同的情况下弹簧的大小弹力可以更换，能有效的避免撞击时人员的受伤。本使用新型结构简单、成本低廉，适合推广使用。
附图说明
图1是本实用新型的锥形电感绕线装置结构示意图。
1前部防撞梁、2左侧防撞梁、3右侧防撞梁、4后部防撞梁、5滑槽、6滑轮、7吸震弹簧、8弹簧固定环座、9长螺栓、10椭圆形爆炸钩弹簧、11支撑方钢、12固定连接座。
具体实施方式
如图1所示为一种汽车用防撞钢梁的结构示意图，包括前部防撞梁1和后部防撞梁4，后部防撞梁4为一体式结构，所述的前部防撞梁1和后部防撞梁4之间设置有若干组吸震弹簧7，所述的吸震弹簧7通过长螺栓9与前部防撞梁1连接，长螺栓9穿过前部防撞梁1由螺母固定，所述的吸震弹簧7的中部设置有聚氨酯棒，聚氨酯棒与长螺栓9连接。所述的后部防撞梁4通过支撑方钢11与固定连接座12连接，所述的固定连接座12固定在汽车上，所述的前部防撞梁1的左侧端部连接左侧防撞梁2，所述的前部防撞梁1的右端部连接右侧防撞梁3，所述的前部防撞梁1的两端部设置嵌入式滑槽5，所述的左侧防撞梁2和右侧防撞梁3上分别设置有能沿滑槽5滑行的滑轮6，所述的左侧防撞梁2与后部防撞梁4之间设置有若干组椭圆形爆炸钩弹簧10，所述的右侧防撞梁3与后部防撞梁4之间设置有若干组椭圆形爆炸钩弹簧10，所述的椭圆形爆炸钩弹簧10通过短螺栓与左侧防撞梁2和右侧防撞梁3连接，所述的短螺栓穿过左侧防撞梁2、右侧防撞梁3由螺母固定。
本实用新型所提供的防撞钢梁在受到正面的撞击力时，由于左、右两侧通过滑轮6和滑槽5与前部防撞梁1连接，前部防撞梁1受力的同时将撞击力分摊给左侧防撞梁2和右侧防撞梁3，使得前部防撞梁1的受力大大减小；当左侧防撞梁2或者右侧防撞梁3受到撞击的时候，由于滑轮6的缓冲使得前部防撞梁1不受力，椭圆形爆炸钩弹簧10可变形不易损坏，缓冲力大；一体式后部防撞梁5能够有效的吸震弹簧7和支撑椭圆形爆炸钩弹簧10的缓冲力，在受到撞击时尽量的避免车体收到损坏。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
Claims (5)
1.一种汽车用防撞钢梁，包括前部防撞梁(1)和后部防撞梁(4)，其特征在于，所述的前部防撞梁和后部防撞梁(4)之间设置有若干组吸震弹簧(7)，所述的后部防撞梁(4)通过支撑方钢(11)与固定连接座(12)连接，所述的固定连接座(12)固定在汽车上，所述的前部防撞梁(1)的左侧端部连接左侧防撞梁(2)，所述的前部防撞梁(1)的右端部连接右侧防撞梁(3)，所述的前部防撞梁(1)的两端部设置嵌入式滑槽(5)，所述的左侧防撞梁(2)和右侧防撞梁(3)上分别设置有能沿滑槽(5)滑行的滑轮(6)，所述的左侧防撞梁(2)与后部防撞梁(4)之间设置有若干组椭圆形爆炸钩弹簧(10)，所述的右侧防撞梁(3)与后部防撞梁(4)之间设置有若干组椭圆形爆炸钩弹簧(10)。
2.根据权利要求1所述汽车用防撞钢梁，其特征在于，所述的后部防撞梁(4)为一体式结构。
3.根据权利要求1所述汽车用防撞钢梁，其特征在于，所述的吸震弹簧(7)通过长螺栓(9)与前部防撞梁(1)连接，长螺栓(9)穿过前部防撞梁(1)由螺母固定。
4.根据权利要求1所述汽车用防撞钢梁，其特征在于，所述的椭圆形爆炸钩弹簧(10)通过短螺栓与左侧防撞梁(2)和右侧防撞梁(3)连接，所述的短螺栓穿过左侧防撞梁(2)、右侧防撞梁(3)由螺母固定。
5.根据权利要求3所述汽车用防撞钢梁，其特征在于，所述的吸震弹簧(7)的中部设置有聚氨酯棒，聚氨酯棒与长螺栓(9)连接。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN112373425A (zh) * | 2020-11-11 | 2021-02-19 | 重庆工程职业技术学院 | 一种多角度防撞梁 |
| CN113492782A (zh) * | 2020-03-20 | 2021-10-12 | 上海汽车集团股份有限公司 | 车身前端结构及汽车 |
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2018
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| CN113492782B (zh) * | 2020-03-20 | 2022-10-11 | 上海汽车集团股份有限公司 | 车身前端结构及汽车 |
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| CN112373425B (zh) * | 2020-11-11 | 2021-12-28 | 重庆电子工程职业学院 | 一种多角度防撞梁 |
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