CN208119109U - 一种按键式汽车启停装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种按键式汽车启停装置，包括壳体、按键以及电路板，所述电路板包括感应钥匙电路、储电模块、与所述按键和车辆控制电路相连的一键启停电路、开关电路以及控制器，所述一键启停电路通过所述开关电路与所述车辆控制电路相连或所述感应钥匙电路通过所述开关电路与所述储电模块相连。本实用新型结构简单、使用方便，能实现对汽车的远程控制，使普通汽车转变为可控的共享汽车；设有可感应充电的储电模块以及感应充电装置，能在电池电量耗尽时通过感应充电的方式对其进行充电；适用性广，适合大规模推广使用。

Description

一种按键式汽车启停装置

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种按键式汽车启停装置。

背景技术

汽车共享，是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于在租车行里短时间包车。它手续简便，打个电话或通过网上就可以预约订车。汽车共享一般是通过某个公司来协调车辆，并负责车辆的保险和停放等问题。这种方式不仅可以省钱，而且有助于缓解交通堵塞，以及公路的磨损，减少空气污染，降低对能量的依赖性，发展前景极为广阔。

现有的一些汽车钥匙不与车辆连为一体，在使用时需要主动插拔，有些汽车钥匙更是不具有一键启动的功能，为使该类汽车能够较好的实现共享汽车功能，亟需一种能够将普通车辆变为可远程控制的共享汽车的装置。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种按键式汽车启停装置，能使汽车实现远程控制，从而实现对汽车的共享。

本实用新型采用的技术方案是：提供一种按键式汽车启停装置，包括设置在车辆启动钥匙孔内的壳体、设置在所述壳体端部的按键以及设置在所述壳体内的电路板，所述电路板包括用于发射车辆解锁信号的感应钥匙电路、用于为所述感应钥匙电路提供电源的储电模块、与所述按键和车辆控制电路相连的一键启停电路、开关电路以及用于控制所述开关电路通断的控制器，所述一键启停电路通过所述开关电路与所述车辆控制电路相连或所述感应钥匙电路通过所述开关电路与所述储电模块相连。

在本实用新型所述的按键式汽车启停装置中，还包括感应充电装置，所述感应充电装置包括与车辆电源相连的磁场发射驱动电路以及与所述磁场发射驱动电路相连的发射线圈，所述储电模块包括感应线圈和通过充电控制器与所述感应线圈相连的充电电池。

在本实用新型所述的按键式汽车启停装置中，还包括与所述控制器相连的无线通讯模块。

在本实用新型所述的按键式汽车启停装置中，所述控制器、所述开关电路以及车辆控制电路之间通过三通接线盒两两相连。

在本实用新型所述的按键式汽车启停装置中，所述控制器通过OBD模块与所述车辆控制电路相连。

在本实用新型所述的按键式汽车启停装置中，所述控制器的型号为STM32F103C8T6。

在本实用新型所述的按键式汽车启停装置中，所述开关电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、续流二极管、三极管以及单闸继电器，所述第二电阻和第三电阻的一端同时与所述控制器的输出端相连，所述第三电阻的另一端与所述三极管的基极相连，所述第二电阻的另一端同时与所述第一电阻的一端和电源相连，所述第一电阻的另一端同时与所述续流二极管的负极和所述单闸继电器中的线圈的一端相连，所述续流二极管的正极同时与所述三极管的集电极和所述单闸继电器中的线圈的另一端相连，所述单闸继电器中的开关两端分别与所述一键启停电路和车辆控制电路相连，其中，所述单闸继电器的开关为常闭触点。

在本实用新型所述的按键式汽车启停装置中，所述一键启停电路包括第一三闸继电器、第二三闸继电器和第三三闸继电器，所述第一三闸继电器线圈的一端同时与所述开关电路、第二三闸继电器线圈的一端以及第三三闸继电器线圈的一端相连，所述第一三闸继电器线圈的另一端通过所述第二三闸继电器的第一个开关同时与所述第三三闸继电器的第一个开关和所述第一三闸继电器的第一个开关的一端相连，所述第一三闸继电器的第一个开关的另一端同时与所述第三三闸继电器第一个开关的另一端、所述第三三闸继电器第二个开关的一端、所述第二三闸继电器的第二个开关一端以及所述按键的一端相连，所述按键的另一端同时与电源、所述第一三闸继电器第三个开关的一端以及第三三闸继电器第三个开关的一端相连，所述第二三闸继电器线圈的另一端通过所述第一三闸继电器的第二个开关同时与所述第三三闸继电器第二个开关和所述第二三闸继电器的第二个开关的另一端相连，所述第三三闸继电器线圈的另一端通过所述第二三闸继电器的第三个开关同时与所述第一三闸继电器第三个开关和所述第三三闸继电器第三个开关的另一端相连，其中，所述第一三闸继电器的第二个开关、所述第二三闸继电器的第一个开关和第三个开关、所述第三三闸继电器的第一个开关均为常闭触点。

本实用新型提供的按键式汽车启停装置结构简单、使用方便，能使汽车具有一键启动和无钥匙进入功能，能实现对汽车的远程控制，使普通汽车转变为可控的共享汽车；设有可感应充电的储电模块以及感应充电装置，能在电池电量耗尽时通过感应充电的方式对其进行充电，避免了传统汽车感应钥匙电路无法供电导致汽车无法启动或需要去购买和更换纽扣电池的情况；适用性广，适合大规模推广使用。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型实施例的外部结构示意图；

图2是本实用新型实施例的框线结构示意图；

图3是本实用新型实施例中一键启停电路的电路结构示意图；

图4是本实用新型实施例中开关电路的电路结构示意图；

图5是本实用新型实施例中感应充电装置和储电模块的框线结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的按键式汽车启停装置，包括壳体1、按键2、电路板3以及设置在电路板3上的感应钥匙电路31、储电模块32、一键启停电路33、开关电路34、无线通讯模块35和控制器36。在某些需要采用钥匙插入启动的车辆上一般都具有车辆启动钥匙孔，本实施例中的壳体1采用塑料材料制作，其外形即与车辆启动钥匙孔的大小形状相吻合，使其可稳固的固定在车辆启动钥匙孔内。按键2为自动复位开关，固定在壳体1位于车辆启动钥匙孔外侧的一端，并在外壳1内部与电路板2上的一键启停电路33电性相连。如图3所示，本实施例提供的一键启停电路33包括第一三闸继电器KA、第二三闸继电器KB和第三三闸继电器KM，第一三闸继电器KA线圈的一端同时与开关电路34、第二三闸继电器KB线圈的一端以及第三三闸继电器KM线圈的一端相连，第一三闸继电器KA线圈的另一端通过第二三闸继电器KB的第一个开关同时与第三三闸继电器KM的第一个开关和第一三闸继电器KA的第一个开关的一端相连，第一三闸继电器KA的第一个开关的另一端同时与第三三闸继电器KM第一个开关的另一端、第三三闸继电器KM第二个开关的一端、第二三闸继电器KB的第二个开关一端以及按键2的一端相连，按键2的另一端同时与电源、第一三闸继电器KA第三个开关的一端以及第三三闸继电器KM第三个开关的一端相连，第二三闸继电器KB线圈的另一端通过第一三闸继电器KA的第二个开关同时与第三三闸继电器KM第二个开关和第二三闸继电器KB的第二个开关的另一端相连，第三三闸继电器KM线圈的另一端通过第二三闸继电器KB的第三个开关同时与第一三闸继电器KA第三个开关和第三三闸继电器KM第三个开关的另一端相连，其中，第一三闸继电器KA的第二个开关、第二三闸继电器KB的第一个开关和第三个开关、第三三闸继电器KM的第一个开关均为常闭触点，其他开关为常开触点。当第一次按下按键2时：第一回路中第一三闸继电器KA的线圈吸合并通过其第一个开关自锁，第二回路中第一三闸继电器KA的第二个开关断开保持第二三闸继电器KB线圈断电；第三回路中由于第一三闸继电器KA的第三个开关吸合使第三三闸继电器KM线圈吸合工作，第一回路第三三闸继电器KM第一个开关断开，第二回路第三三闸继电器KM第二个开关闭合，第三回路第三三闸继电器KM第三个开关吸合自锁。松开按键2，此时第一三闸继电器KA线圈断电，第三回路第一三闸继电器KA第三个开关断开，由于第三三闸继电器KM第三个开关吸合自锁。第二次按下按键2时：第一回路中由于第三三闸继电器KM的第一个开关已断开，第一三闸继电器KA线圈断电；第二回路中由于第三三闸继电器KM的第二个开关已闭合，第一三闸继电器KA的第二个开关闭合，第二三闸继电器KB线圈吸合并自锁；第三回路中由于第二三闸继电器KB的第三个开关断开，第三三闸继电器KM线圈断电停止工作。再次松开按键2，回到初始状态。将上述一键启停电路33设置在车辆的启动回路中，即可实现车辆的一键启停功能。

为使汽车能实现远程控制，使其成为可以被后台服务器控制而启动，本实施例在一键启停电路33和车辆控制电路4之间还连接有开关电路34，还包括无线通讯模块35和控制器36，控制器36的输入端与无线通讯模块35连接，控制器36的输出端与开关电路34连接。本实施例中的控制器36的型号为STM32F103C8T6，其内置硬件看门狗，可通过串行口接收无线通讯模块35的数据或将数据发送至无线通讯模块35，从而与远端实现通讯。无线通讯模块35可以为GPRS、WIFI、GSM、3G或CDMA通讯模块的一种，优选的，本实施例采用GPRS无线通讯模块，具体为M660芯片，采用SIM卡进行通讯处理。如图4所示，开关电路34包括第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、续流二极管D、NPN型三极管Q以及单闸继电器KT，第二电阻R2和第三电阻R3的一端同时与控制器36的输出端相连，第三电阻R3的另一端与三极管Q的基极相连，第二电阻R2的另一端同时与第一电阻R1的一端和电源相连，第一电阻R1的另一端同时与续流二极管D的负极和单闸继电器KT中的线圈的一端相连，续流二极管D的正极同时与三极管Q的集电极和单闸继电器KT中的线圈的另一端相连，单闸继电器KT中的开关两端分别与一键启停电路33和车辆控制电路4相连，其中，单闸继电器KT中的开关为常闭触点。通过上述设置可实现控制器36通过输出高低电平来控制单闸继电器KT的闭合和断开，当控制器36输出端输出高电平时，三极管Q工作于饱和状态，单闸继电器KT工作，开关由常闭转变为常开；当控制器36输出端输出低电平时，三极管Q处于截止状态，单闸继电器KT断路，开关转为常闭状态，即，可通过控制控制器36输出高低电平来控制开关电路34的通断，由于开关电路34连接在一键启停电路33和车辆控制电路4之间，当开关电路34中开关接通时，一键启停电路33可正常工作，当开关电路34开关断开时，一键启停电路33将不能与车辆控制电路4连接，使其在按键2的按压下也无法启动发动机，因此，后台服务器可通过发送无线控制信号至无线通讯模块35，并由无线通讯模块35将控制信号传输给控制器36从而使控制器36输出高电平或低电平来控制开关电路的通断，从而实现对汽车是否能启动的控制。控制器36还通过OBD模块与车辆控制电路4相连接，从而使控制器36可通过OBD模块从车辆OBD中获取各类诊断数据，并通过无线通讯模块35传输到后台服务器，及时完成诊断功能。为方便接线，保护接线端的安全并减少各个元器件之间接线混乱的情况，控制器36、开关电路34以及车辆控制电路4之间通过三通接线盒5两两相连。

本实施例中感应钥匙电路31用于输出感应信号使车辆解锁，当车辆处于锁定状态时，汽车上的车辆控制电路4将不断发出一种无线查询信号，这种无线查询信号具有一定的范围通常为0.5至1.5米，感应钥匙电路31能发射与所述无线查询信号相回应的RFID信号，当感应钥匙电路31处于车辆控制电路4发出的无线查询信号范围内时，感应钥匙电路31将与所述无线查询信号完成对号行为，车辆控制电路4将控制汽车解除防盗并使锁定模块解锁。感应钥匙电路31为现有技术，在专利申请文件201520875502.9中有公开，在此不再赘述。储电模块32用于给感应钥匙电路31供电，为避免储电模块32电量耗尽而使感应钥匙电路31失效情况，本实施例还配有感应充电装置6，如图5所示，感应充电装置6包括与车辆电源相连的磁场发射驱动电路61以及与磁场发射驱动电路61相连的发射线圈62，相应的，储电模块32包括感应线圈321和通过充电控制器322与感应线圈321相连的充电电池323，充电电池323与感应钥匙电路31连接。利用车辆电路的供电，由磁场发射驱动电路61驱动发射线圈62产生磁场，感应线圈321接收磁场并产生感应电压，感应电压通过充电控制器322给充电电池323充电。感应充电装置6中发射线圈62和储电模块32中的感应线圈321相对设置，在感应充电装置6和车辆电源之间还设有开关，当需要充电时只需打开开关使感应充电装置6对储电模块32进行充电即可，避免了传统的纽扣电池还需要额外更换电池的情况。本实施例中的开关电路34还可设置在储电模块32和感应钥匙电路31之间，使后台服务器可通过控制感应钥匙电路31的工作状态来实现对车辆的控制。

以上结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。

Claims (8)

1.一种按键式汽车启停装置，其特征在于，包括设置在车辆启动钥匙孔内的壳体、设置在所述壳体端部的按键以及设置在所述壳体内的电路板，所述电路板包括用于发射车辆解锁信号的感应钥匙电路、用于为所述感应钥匙电路提供电源的储电模块、与所述按键和车辆控制电路相连的一键启停电路、开关电路以及用于控制所述开关电路通断的控制器，所述一键启停电路通过所述开关电路与所述车辆控制电路相连或所述感应钥匙电路通过所述开关电路与所述储电模块相连。

2.根据权利要求1所述的按键式汽车启停装置，其特征在于，还包括感应充电装置，所述感应充电装置包括与车辆电源相连的磁场发射驱动电路以及与所述磁场发射驱动电路相连的发射线圈，所述储电模块包括感应线圈和通过充电控制器与所述感应线圈相连的充电电池。

3.根据权利要求1所述的按键式汽车启停装置，其特征在于，还包括与所述控制器相连的无线通讯模块。

4.根据权利要求1所述的按键式汽车启停装置，其特征在于，所述控制器、所述开关电路以及车辆控制电路之间通过三通接线盒两两相连。

5.根据权利要求4所述的按键式汽车启停装置，其特征在于，所述控制器通过OBD模块与所述车辆控制电路相连。

6.根据权利要求1所述的按键式汽车启停装置，其特征在于，所述控制器的型号为STM32F103C8T6。

7.根据权利要求1所述的按键式汽车启停装置，其特征在于，所述开关电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、续流二极管、三极管以及单闸继电器，所述第二电阻和第三电阻的一端同时与所述控制器的输出端相连，所述第三电阻的另一端与所述三极管的基极相连，所述第二电阻的另一端同时与所述第一电阻的一端和电源相连，所述第一电阻的另一端同时与所述续流二极管的负极和所述单闸继电器中的线圈的一端相连，所述续流二极管的正极同时与所述三极管的集电极和所述单闸继电器中的线圈的另一端相连，所述单闸继电器中的开关两端分别与所述一键启停电路和车辆控制电路相连，其中，所述单闸继电器的开关为常闭触点。

8.根据权利要求1所述的按键式汽车启停装置，其特征在于，所述一键启停电路包括第一三闸继电器、第二三闸继电器和第三三闸继电器，所述第一三闸继电器线圈的一端同时与所述开关电路、第二三闸继电器线圈的一端以及第三三闸继电器线圈的一端相连，所述第一三闸继电器线圈的另一端通过所述第二三闸继电器的第一个开关同时与所述第三三闸继电器的第一个开关和所述第一三闸继电器的第一个开关的一端相连，所述第一三闸继电器的第一个开关的另一端同时与所述第三三闸继电器第一个开关的另一端、所述第三三闸继电器第二个开关的一端、所述第二三闸继电器的第二个开关一端以及所述按键的一端相连，所述按键的另一端同时与电源、所述第一三闸继电器第三个开关的一端以及第三三闸继电器第三个开关的一端相连，所述第二三闸继电器线圈的另一端通过所述第一三闸继电器的第二个开关同时与所述第三三闸继电器第二个开关和所述第二三闸继电器的第二个开关的另一端相连，所述第三三闸继电器线圈的另一端通过所述第二三闸继电器的第三个开关同时与所述第一三闸继电器第三个开关和所述第三三闸继电器第三个开关的另一端相连，其中，所述第一三闸继电器的第二个开关、所述第二三闸继电器的第一个开关和第三个开关、所述第三三闸继电器的第一个开关均为常闭触点。