CN208116540U - 斜楔驱动座气动切换机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种斜楔驱动座气动切换机构，属于冲压模具技术领域。本实用新型通过气动切换滑车的运动来实现驱动块的顶起和缩回，从而控制滑动块的运动方向，最终实现有孔和无孔的切换。本实用新型能够同时整体实现所有孔的冲孔和不冲孔之间的切换，易于检测；机构中的滑动块、驱动块以及气动切换滑车都是铸件，成本低，即使机构中增加了气缸、导板等标准件，总成本依旧低于使用气动型冲头固定座与标准斜楔的组合机构。本实用新型在满足制件要求的情况下，能够极大的节约模具成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种斜楔驱动座气动切换机构，属于冲压模具技术领域。
背景技术
图1为现有技术中的汽车零部件产品结构示意图，该产品的工艺方案为拉延、修边冲孔+侧修边+冲孔、侧整+整形、侧翻+冲孔+切边+上翻，共四序。图1中所示的8个侧壁上的孔是在最后一序冲出,工艺要求这8个孔在此工序实现有孔和无孔的切换。
目前行业内通用的设计思路是采用气动型冲头固定座与标准斜楔的组合机构来实现上述功能，如图2所示，将气动型冲头固定座与冲头安装在滑动块上，当气动型冲头固定座充气时，冲头被顶出，冲头与凹模套作用，实现冲孔；当气动型冲头固定座未充气时，冲头缩回，即使在滑动块的带动下，冲头也无法与凹模套接触，无法冲孔。
虽然采用气动型冲头固定座与标准斜楔的组合机构能够实现上述功能，但是该组合机构有以下缺点：
(1)气动型冲头固定座安装空间要求大，而本工序需要切换的孔密集，气动型冲头固定座安装困难，且空间不足；
(2)气动型冲头固定座后期检测较为麻烦，当模具出现问题时需要全部检测；
(3)本工序需要切换的孔共计28个，气动型冲头固定座每个单价是2265.12元，标准斜楔宽度80mm，采用E24标准，每个单价2400.00元，若全部使用气动型冲头固定座与标准斜楔组合安装，则总价共计130623.36元，成本较高，不经济。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种斜楔驱动座气动切换机构，安装实施及后期检测均较为方便，同时整体成本较低。
为解决上述技术问题本实用新型所采用的技术方案是：斜楔驱动座气动切换机构，包括上模座和下模座，上模座上安装有压料器及冲头，下模座上安装有分体凸模，分体凸模上设置有凹模套，冲头与凹模套相配合用于冲孔，下模座上安装有气缸、导柱导套组件、驱动块、压板、凹V型导板、斜楔从动板、斜楔主动板、气动切换滑车和滑车导板；
上模座上安装有凸V型导板、滑动块、导板、冲头固定座；
滑车导板固定设于下模座上，气缸驱动气动切换滑车在滑车导板上沿水平向作往复运动；
斜楔主动板固定设于气动切换滑车上，斜楔从动板固定设于驱动块上，驱动块与下模座之间设置有导柱导套组件，斜楔主动板与斜楔从动板形成斜楔配合，以带动驱动块作竖直向运动；压板配设于驱动块上方，用于控制驱动块的上升行程；
凹V型导板固定设于驱动块上；
导板固定安装于上模座上，滑动块滑动安装于导板上，凸V型导板固定安装于滑动块上，冲头通过冲头固定座固定安装于滑动块上；
驱动块上升至压板处时，上模座向下运动，滑动块上的凸V型导板与驱动块上的凹V型导板相互作用，使得滑动块沿冲头的冲压方向运动；
驱动块下降至其下端行程末端处时，在上模座向下运动至下死点的过程中，滑动块上的凸V型导板与驱动块上的凹V型导板处于分离状态。
本实用新型的有益效果是：通过气动切换滑车的运动来实现驱动块的顶起和缩回，从而控制滑动块的运动方向，最终实现有孔和无孔的切换。本实用新型能够同时整体实现所有孔的冲孔和不冲孔之间的切换，易于检测；机构中的滑动块、驱动块以及气动切换滑车都是铸件，成本低，即使机构中增加了气缸、导板等标准件，总成本依旧低于使用气动型冲头固定座与标准斜楔的组合机构。本实用新型在满足制件要求的情况下，能够极大的节约模具成本。
附图说明
图1为现有技术中的汽车零部件产品结构示意图；
图2为气动型冲头固定座与标准斜楔的组合机构的结构示意图；
图3是本实用新型处于冲孔状态的结构示意图；
图4是本实用新型处于不冲孔状态的结构示意图；
图中标记：1-下模座，2-气缸，3-导柱导套组件，4-驱动块，5-压板，6-上模座，7-凹V型导板，8-凸V型导板，9-滑动块，10-导板，11-冲头固定座，12-压料器，13-冲头，14-凹模套，15-分体凸模，16-斜楔从动板，17-斜楔主动板，18-气动切换滑车，19-滑车导板，20-标准斜楔，21-垫块，22-气动型冲头固定座。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
如图3和图4所示，本实用新型包括上模座6和下模座1，上模座6上安装有压料器12及冲头13，下模座1上安装有分体凸模15，分体凸模15上设置有凹模套14，冲头13与凹模套14相配合用于冲孔，下模座1上安装有气缸2、导柱导套组件3、驱动块4、压板5、凹V型导板7、斜楔从动板16、斜楔主动板17、气动切换滑车18和滑车导板19；
上模座6上安装有凸V型导板8、滑动块9、导板10、冲头固定座11；
滑车导板19固定设于下模座1上，气缸2驱动气动切换滑车18在滑车导板19上沿水平向作往复运动；
斜楔主动板17固定设于气动切换滑车18上，斜楔从动板16固定设于驱动块4上，驱动块4与下模座1之间设置有导柱导套组件3，斜楔主动板17与斜楔从动板16形成斜楔配合，以带动驱动块4作竖直向运动；压板5配设于驱动块4上方，用于控制驱动块4的上升行程；
凹V型导板7固定设于驱动块4上；
导板10固定安装于上模座6上，滑动块9滑动安装于导板10上，凸V型导板8固定安装于滑动块9上，冲头13通过冲头固定座11固定安装于滑动块9上；
驱动块4上升至压板5处时，上模座6向下运动，滑动块9上的凸V型导板8与驱动块4上的凹V型导板7相互作用，使得滑动块9沿冲头13的冲压方向运动；
驱动块4下降至其下端行程末端处时，在上模座6向下运动至下死点的过程中，滑动块9上的凸V型导板8与驱动块4上的凹V型导板7处于分离状态。
本实施例中，机构运动工况如下：
零件需要冲孔时，如图3所示，气缸2由A口充气，气动切换滑车18在气缸2的作用下缩回85mm，斜楔从动板16与斜楔主动板17相互作用，驱动块4被顶起40mm。在压板5的作用下，驱动块4到达最高点，即驱动块4运动到位。
驱动块4运动到位后，上模座6向下运动，滑动块9上的凸V型导板8与驱动块4上的凹V型导板7相互作用，使得滑动块9沿冲头13的冲压方向运动，固定在滑动块9上的冲头固定座11和冲头13，与安装在分体凸模15上的凹模套14在冲裁力的作用下，完成冲孔工作。
零件不需要冲孔时，如图4所示，气缸2由B口充气，气动切换滑车18在气缸2的作用下被推出85mm，在此过程中，斜楔主动板17与斜楔从动板16从正面接触到斜面接触，使驱动块4下降40mm，驱动块4降低到最底部，运动到位。
驱动块4运动到位后，上模座6向下运动至下死点时，由于驱动块4处于最底部，滑动块9上的凸V型导板8与驱动块4上凹V型导板7分离，滑动块9就不会沿冲压方向运动，最终就不会冲孔。
本实用新型通过气动切换滑车18的运动来实现驱动块4的顶起和缩回，从而控制滑动块9的运动方向，最终实现有孔和无孔的切换。
Claims (1)
1.斜楔驱动座气动切换机构，包括上模座(6)和下模座(1)，上模座(6)上安装有压料器(12)及冲头(13)，下模座(1)上安装有分体凸模(15)，分体凸模(15)上设置有凹模套(14)，冲头(13)与凹模套(14)相配合用于冲孔，其特征在于：下模座(1)上安装有气缸(2)、导柱导套组件(3)、驱动块(4)、压板(5)、凹V型导板(7)、斜楔从动板(16)、斜楔主动板(17)、气动切换滑车(18)和滑车导板(19)；
上模座(6)上安装有凸V型导板(8)、滑动块(9)、导板(10)、冲头固定座(11)；
滑车导板(19)固定设于下模座(1)上，气缸(2)驱动气动切换滑车(18)在滑车导板(19)上沿水平向作往复运动；
斜楔主动板(17)固定设于气动切换滑车(18)上，斜楔从动板(16)固定设于驱动块(4)上，驱动块(4)与下模座(1)之间设置有导柱导套组件(3)，斜楔主动板(17)与斜楔从动板(16)形成斜楔配合，以带动驱动块(4)作竖直向运动；压板(5)配设于驱动块(4)上方，用于控制驱动块(4)的上升行程；
凹V型导板(7)固定设于驱动块(4)上；
导板(10)固定安装于上模座(6)上，滑动块(9)滑动安装于导板(10)上，凸V型导板(8)固定安装于滑动块(9)上，冲头(13)通过冲头固定座(11)固定安装于滑动块(9)上；
驱动块(4)上升至压板(5)处时，上模座(6)向下运动，滑动块(9)上的凸V型导板(8)与驱动块(4)上的凹V型导板(7)相互作用，使得滑动块(9)沿冲头(13)的冲压方向运动；
驱动块(4)下降至其下端行程末端处时，在上模座6向下运动至下死点的过程中，滑动块(9)上的凸V型导板(8)与驱动块(4)上的凹V型导板(7)处于分离状态。
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2018
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