CN208106548U - 一种活塞冷却油的进油装置 - Google Patents

Abstract

一种活塞冷却油的进油装置，包括通过铰销依次铰接的支承件、下部杆、上部杆和连接块，其中，支承件固定连接于机架上，连接块与连杆固定连接，所述支承件、下部杆、上部杆和连接块的内部分别设有用于输送润滑油的十字头滑油孔和用于输送冷却油的活塞冷却油孔，该支承件、下部杆、上部杆和连接块的十字头滑油孔依次通过铰销内部的滑油孔连通，该支承件、下部杆、上部杆和连接块的活塞冷却油孔依次通过铰销内部的冷却油孔连通，支承件的十字头滑油孔和活塞冷却油孔分别连接十字头滑油总管和冷却油进油管，连接块的十字头滑油孔和活塞冷却油孔分别连通连杆大端轴瓦和活塞。本实用新型布局合理，同时实现了对活塞的冷却和对连杆轴瓦的润滑。

Description

一种活塞冷却油的进油装置

技术领域

本实用新型涉及低速柴油机的冷却系统，具体涉及到一种活塞冷却油的进油装置，属于船舶柴油机技术领域。

背景技术

连杆是船用低速柴油机的一个重要零部件，连杆的大端与曲轴连接，小端与十字头滑块连接。主机运行时，连杆将作用在活塞上的气体压力和惯性力传递给曲轴，并把活塞和十字头与曲轴连接起来，将活塞的往复运动变成曲轴的回转运动。在该运行过程中，需要对活塞进行冷却，对连杆的大端与曲轴连接的轴瓦进行润滑。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种安全可靠的活塞冷却油的进油装置，将主机外的十字头滑油总管和冷却油进油管的油从两路分别流入主机内部，一路对活塞进行冷却，一路对连杆大端轴瓦进行润滑。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种活塞冷却油的进油装置，安装于低速柴油机的机架上，其包括通过铰销依次铰接的支承件、下部杆、上部杆和连接块，所述支承件固定连接于所述机架上，所述连接块与所述低速柴油机的连杆固定连接，所述支承件、下部杆、上部杆和连接块的内部分别设有用于输送润滑油的十字头滑油孔和用于输送冷却油的活塞冷却油孔，该支承件、下部杆、上部杆和连接块的十字头滑油孔依次通过所述铰销内部的滑油孔连通，该支承件、下部杆、上部杆和连接块的活塞冷却油孔依次通过所述铰销内部的冷却油孔连通，所述支承件的十字头滑油孔和活塞冷却油孔分别连接十字头滑油总管和冷却油进油管，所述连接块的十字头滑油孔和活塞冷却油孔分别连通所述低速柴油机的连杆大端轴瓦和活塞。

进一步地，所述的支承件、下部杆、上部杆和连接块上分别设有销孔，所述铰销的外周套置有衬套，该衬套的内径与所述铰销之间为间隙配合，该衬套的外径与所述销孔之间为间隙配合。

进一步地，所述的衬套的材料为ZCUSN10P1铸造铜合金。

进一步地，所述的铰销的材料为30CR3WA，并经过渗氮处理。

进一步地，所述的铰销的两端连接有螺塞。

进一步地，所述的下部杆和上部杆为焊接组合件，焊接后进行消除应力处理。

进一步地，所述的连接块与所述连杆之间采用定位销定位。

进一步地，所述的支承件和连接块的材料为QT400-15球墨铸铁。

本实用新型结构简单，布局合理，同时实现了对活塞的冷却和对连杆轴瓦的润滑。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图。

图2是铰销的剖视图。

图3是本实用新型运行至下止点的状态示意图。

图4是本实用新型运行至上止点的状态示意图。

图中：

1——支承件，2——下部杆，3——滑油孔，4——上部杆，5——冷却油孔，6——连接块，7——铰销，8——连杆，9——全螺纹螺栓，10——锁紧螺栓，11——螺栓，12——机架，13——机架法兰，14——法兰座，15——止动垫片，16——锁紧钢丝，17——螺塞。

具体实施方式

下面结合附图来对本实用新型做进一步的详细说明，但不能以此限制本实用新型的保护范围。

请结合参阅图1和图3，图示活塞冷却油的进油装置安装于低速柴油机的机架12上，包括支承件1、下部杆2、上部杆4和连接块6，该支承件1、下部杆2、上部杆4和连接块6依次通过铰销7铰接，连接为一整体的连杆机构。

所述支承件1所用材料为QT400-15球墨铸铁，其具有法兰座14，该法兰座14通过全螺纹螺栓9固定连接于所述机架12的机架法兰13上；所述支承件1的内部设有用于输送润滑油的十字头滑油孔和用于输送冷却油的活塞冷却油孔，该十字头滑油孔和活塞冷却油孔通过所述机架法兰13端面上的两处油路小法兰分别用螺栓连接外部的十字头滑油总管和冷却油进油管。

所述连接块6的材料为QT400-15球墨铸铁，其与所述低速柴油机的连杆8固定连接；所述的连接块6与所述连杆8之间采用定位销定位，该定位销分别插入所述连接块6和连杆8中，最后用锁紧螺栓10和锁紧钢丝18紧固。所述连接块6的内部设有用于输送润滑油的十字头滑油孔和用于输送冷却油的活塞冷却油孔，该十字头滑油孔和活塞冷却油孔分别连通所述低速柴油机的连杆大端轴瓦和活塞。

所述的下部杆2和上部杆4均为焊接组合件，分别由四块端板、两块面板和两个钢管焊接而成，焊接后进行消除应力处理。所述两个钢管分别形成用于输送润滑油的十字头滑油孔和用于输送冷却油的活塞冷却油孔。所述下部杆2的一端通过铰销7与所述支承件1铰接并用螺栓11和止动垫片15紧固，另一端与所述上部杆4的一端通过铰销7铰接，并用螺栓11和止动垫片15紧固；所述上部杆4的另一端与所述连接块6通过铰销7铰接，并用螺栓11和止动垫片15紧固。

请参阅图2，所述铰销7作为连接的核心连接零件，需要有足够的硬度和抗疲劳强度，因此所用材料为30CR3WA，并经过渗氮处理，渗氮后表面精磨加工到位，表面粗糙度应达到0.8。所述铰销7的内部钻有互不相通的滑油孔3和冷却油孔5，在铰销7完成安装后需要用螺塞17封住铰销7两端的螺纹孔，目的是防止漏油。

所述的支承件1、下部杆2、上部杆4和连接块6上分别设有销孔，为了减少所述铰销7的摩擦和方便润滑，该铰销7的外周套置有衬套，该衬套的内径与所述铰销7之间为间隙配合，该衬套的外径与所述销孔之间为间隙配合。所述的衬套要求硬度高、耐磨性好，不易产生咬死现象，其采用的材料为ZCUSN10P1铸造铜合金。

所述支承件1、下部杆2、上部杆4和连接块6内部的十字头滑油孔依次通过所述铰销7内部的滑油孔3连通，该支承件1、下部杆2、上部杆4和连接块6的活塞冷却油孔依次通过所述铰销7内部的冷却油孔5连通。

所述活塞冷却油的进油装置的具体安装步骤如下：

1)所述上部杆4一端通过铰销7与连接块6连接，并用螺栓11和止动垫片15紧固。

2)所述上部杆4的另一端通过铰销7与下部杆2的一端连接。并用螺栓11和止动垫片15紧固。

3)所述下部杆2另一端通过铰销7与支承件1的一端连接，并用螺栓11和止动垫片15紧固。

4)所述支承件1的法兰座14与机架12上的机架法兰13连接，并用全螺纹螺栓9紧固。

5)所述连接块6与连杆8的端面连接，并用锁紧螺栓10和锁紧钢丝18紧固。

6)所述机架法兰13外端两处连接进油油路，一路与十字头滑油总管用螺栓连接，另一路与冷却油进油管螺栓连接。

本实用新型的工作过程如下：

当主机工作时，十字头滑油总管和冷却油进油管分别向所述活塞冷却油的进油装置进油，并通过该进油装置分别向活塞和连杆大端进油；所述活塞冷却油的进油装置随连杆8的运动，从主机的上止点到下止点作类似K型的轨迹运动，参见图3和图4，起到冷却活塞和润滑连杆大端轴瓦的目的，其中，连杆8向上时，十字头滑油总管通过该进油装置进油并为活塞进行冷却，连杆8向下时，冷却油进油管通过该进油装置与为连杆大端轴瓦进行润滑。

上述实施案例并非用来限定本实用新型的范围，本实用新型所要求的保护范围不仅限于上述实施案例，也应包括其他对本实用新型显而易见的变换和替代方案，凡依据本实用新型的内容所做的等效变化及修改，均属于本实用新型的范畴。

Claims (8)

1.一种活塞冷却油的进油装置，安装于低速柴油机的机架上，其特征在于，所述进油装置包括通过铰销依次铰接的支承件、下部杆、上部杆和连接块，所述支承件固定连接于所述机架上，所述连接块与所述低速柴油机的连杆固定连接，所述支承件、下部杆、上部杆和连接块的内部分别设有用于输送润滑油的十字头滑油孔和用于输送冷却油的活塞冷却油孔，该支承件、下部杆、上部杆和连接块的十字头滑油孔依次通过所述铰销内部的滑油孔连通，该支承件、下部杆、上部杆和连接块的活塞冷却油孔依次通过所述铰销内部的冷却油孔连通，所述支承件的十字头滑油孔和活塞冷却油孔分别连接十字头滑油总管和冷却油进油管，所述连接块的十字头滑油孔和活塞冷却油孔分别连通所述低速柴油机的连杆大端轴瓦和活塞。

2.根据权利要求1所述的活塞冷却油的进油装置，其特征在于，所述的支承件、下部杆、上部杆和连接块上分别设有销孔，所述铰销的外周套置有衬套，该衬套的内径与所述铰销之间为间隙配合，该衬套的外径与所述销孔之间为间隙配合。

3.根据权利要求2所述的活塞冷却油的进油装置，其特征在于，所述的衬套的材料为ZCUSN10P1铸造铜合金。

4.根据权利要求1所述的活塞冷却油的进油装置，其特征在于，所述的铰销的材料为30CR3WA，并经过渗氮处理。

5.根据权利要求1所述的活塞冷却油的进油装置，其特征在于，所述的铰销的两端连接有螺塞。

6.根据权利要求1所述的活塞冷却油的进油装置，其特征在于，所述的下部杆和上部杆为焊接组合件，焊接后进行消除应力处理。

7.根据权利要求1所述的活塞冷却油的进油装置，其特征在于，所述的连接块与所述连杆之间采用定位销定位。

8.根据权利要求1所述的活塞冷却油的进油装置，其特征在于，所述的支承件和连接块的材料为QT400-15球墨铸铁。