CN208102234U - 一种电动车前轮辅助刹车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动车前轮辅助刹车机构，包括前叉、车轮和刹车装置；前叉包括转向柱、叉肩和支撑杆；车轮包括轮毂和轮胎，轮毂的两端配合安装在两支撑杆的下端之间；刹车装置包括夹头、推套、弹簧、压板、气缸和设置在气缸内的活塞，夹头包括固定柱和对称设置在固定柱下端的两个夹紧板。与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：采用刹车装置，当对前轮刹车时，气缸的活塞通过推套推动弹簧，弹簧形变后在其自身弹性力的作用下，推动压板向下运动，进而使得两刹车板夹紧轮胎，达到刹车效果，由于采用了弹簧，使得推套可柔性推动压板，相比于直接制动刹车，大大降低了前轮瞬间制动造成的电动车倾倒翻车现象，提高了行车安全性。

Description

一种电动车前轮辅助刹车机构

技术领域

本发明涉及电动车配件技术领域，尤其涉及一种电动车前轮辅助刹车机构。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

目前，在驾驶电动车大多采用后轮刹车制动的方式，部分电动车虽然对前轮设计了与后轮类似的刹车机构，但在行驶中，若对前轮施加较大的制动力，会增加电动车倾倒翻车的可能性，大大增加了行车安全隐患。

发明内容

为解决上述问题，本发明公开了一种电动车前轮辅助刹车机构。

为了达到以上目的，本发明提供如下技术方案：

一种电动车前轮辅助刹车机构，其特征在于：包括前叉、车轮和刹车装置；所述前叉包括转向柱、叉肩和支撑杆，所述叉肩设置在转向柱的下端，支撑杆对称设置在叉肩两端下方；所述车轮包括轮毂和轮胎，所述轮毂的两端配合安装在两支撑杆的下端之间，所述轮胎配合安装在轮毂上；所述刹车装置包括夹头、推套、弹簧、压板、气缸和设置在气缸内的活塞，所述夹头包括固定柱和对称设置在固定柱下端的两个夹紧板，所述固定柱呈正四棱柱状结构，且固定柱的轴线与转向柱的轴线共线，所述夹紧板从上往下向外倾斜设置，且夹紧板的下端设有刹车板，两刹车板对称设置在车轮的轮胎两侧，所述推套中部设有与固定柱相适配的通孔，且推套套设在固定柱外，所述推套固定安装在活塞内，所述压板水平套设在两夹紧板的上端外，压板的中部设有与两夹紧板上端相适配的压孔，所述弹簧套设在固定柱的下段外侧，且两端分别抵靠推套和压板。

进一步的，所述气缸的内腔下端设有限位环。

进一步的，所述刹车板的内侧设有刹车片。

进一步的，所述推套下端中部设有限位套筒。

进一步的，所述限位套筒套设在弹簧上端外侧，且限位套筒的内径与弹簧外径相同。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：采用刹车装置，当对前轮刹车时，气缸的活塞通过推套推动弹簧，弹簧形变后在其自身弹性力的作用下，推动压板向下运动，进而使得两刹车板夹紧轮胎，达到刹车效果，由于采用了弹簧，使得推套可柔性推动压板，相比于直接制动刹车，大大降低了前轮瞬间制动造成的电动车倾倒翻车现象，提高了行车安全性。

附图说明

图1为本发明一种电动车前轮辅助刹车机构的结构示意图。

附图标记列表：

1-前叉，11-转向柱，12-叉肩，13-支撑杆，2-车轮，21-轮毂，22-轮胎，3-刹车装置，311-固定柱，312-夹紧板，32-推套，33-弹簧，34-压板， 35-气缸，36-活塞，37-刹车板，4-限位环，5-刹车片，6-限位套筒。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本发明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图所示，一种电动车前轮辅助刹车机构，包括前叉1、车轮2和刹车装置3；前叉1包括转向柱11、叉肩12和支撑杆13，叉肩12设置在转向柱11的下端，支撑杆13对称设置在叉肩12两端下方；车轮2包括轮毂21和轮胎22，轮毂21的两端配合安装在两支撑杆13的下端之间，轮胎22配合安装在轮毂21上；刹车装置3包括夹头、推套32、弹簧33、压板34、气缸35和设置在气缸35内的活塞36，夹头包括固定柱311和对称设置在固定柱311下端的两个夹紧板312，固定柱311呈正四棱柱状结构，且固定柱311的轴线与转向柱11的轴线共线，夹紧板312从上往下向外倾斜设置，且夹紧板312的下端设有刹车板37，两刹车板37对称设置在车轮2的轮胎22两侧，推套32中部设有与固定柱311相适配的通孔，且推套32套设在固定柱311外，推套32固定安装在活塞36内，压板34水平套设在两夹紧板312的上端外，压板34的中部设有与两夹紧板312上端相适配的压孔，弹簧33套设在固定柱311的下段外侧，且两端分别抵靠推套32和压板34。

在对前轮刹车时，气缸35的活塞36向下运动，推套32在活塞36的带动下一同向下运动，此时推套32挤压弹簧33，并使得弹簧33形变，弹簧33在自身弹性力的作用下，向下推动压板34，压板34在弹簧的推力下，压板34上的压孔对两夹紧板312上端施加压力，由于夹紧板312是从上往下向外倾斜设置，在压板34的压力下，两夹紧板312向内形变，进而使得夹紧板312下端的刹车板37向内夹紧轮胎22，实现刹车效果；而当停止刹车时，气缸35的活塞36向上运动，此时推套32不再对弹簧33施加压力，弹簧33同样也不再对压板34施加压力，此时，两夹紧板312由于不受压板34的压力，两夹紧板312在自身弹性力的作用下，向外回弹张开，使得刹车板37离开轮胎22侧面，不再对车轮制动刹车。如此，相比于现有的直接制动刹车，大大降低了前轮瞬间制动造成的电动车倾倒翻车现象，提高了行车安全性。

在本实施例中，气缸35的内腔下端设有限位环4，可限制压板34行下运动时的最大行程。

在本实施例中，刹车板37的内侧设有刹车片50，当两刹车板37夹紧轮胎22时，提高两刹车板37与轮胎之间的摩擦力，保证刹车性能。

在本实施例中，推套32下端中部设有限位套筒6，限位套筒6套设在弹簧33上端外侧，且限位套筒6的内径与弹簧33外径相同，从而确保弹簧32在被压缩以及自身回弹时，弹簧32的轴线与固定柱311的轴线共线，保证刹车性能。

本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种电动车前轮辅助刹车机构，其特征在于：包括前叉（1）、车轮（2）和刹车装置（3）；

所述前叉（1）包括转向柱（11）、叉肩（12）和支撑杆（13），所述叉肩（12）设置在转向柱（11）的下端，支撑杆（13）对称设置在叉肩（12）两端下方；

所述车轮（2）包括轮毂（21）和轮胎（22），所述轮毂（21）的两端配合安装在两支撑杆（13）的下端之间，所述轮胎（22）配合安装在轮毂（21）上；

所述刹车装置（3）包括夹头、推套（32）、弹簧（33）、压板（34）、气缸（35）和设置在气缸（35）内的活塞（36），所述夹头包括固定柱（311）和对称设置在固定柱（311）下端的两个夹紧板（312），所述固定柱（311）呈正四棱柱状结构，且固定柱（311）的轴线与转向柱（11）的轴线共线，所述夹紧板（312）从上往下向外倾斜设置，且夹紧板（312）的下端设有刹车板（37），两刹车板（37）对称设置在车轮（2）的轮胎（22）两侧，所述推套（32）中部设有与固定柱（311）相适配的通孔，且推套（32）套设在固定柱（311）外，所述推套（32）固定安装在活塞（36）内，所述压板（34）水平套设在两夹紧板（312）的上端外，压板（34）的中部设有与两夹紧板（312）上端相适配的压孔，所述弹簧（33）套设在固定柱（311）的下段外侧，且两端分别抵靠推套（32）和压板（34）。

2.根据权利要求1所述的一种电动车前轮辅助刹车机构，其特征在于：所述气缸（35）的内腔下端设有限位环（4）。

3.根据权利要求1所述的一种电动车前轮辅助刹车机构，其特征在于：所述刹车板（37）的内侧设有刹车片（5）。

4.根据权利要求1所述的一种电动车前轮辅助刹车机构，其特征在于：所述推套（32）下端中部设有限位套筒（6）。

5.根据权利要求4所述的一种电动车前轮辅助刹车机构，其特征在于：所述限位套筒（6）套设在弹簧（33）上端外侧，且限位套筒（6）的内径与弹簧（33）外径相同。