CN208102119U - 一种客车后置发动机仓导流结构 - Google Patents

Abstract

一种客车后置发动机仓导流结构，涉及汽车领域，包括由右封板、后仓门板、左封板、前封板、底盘封板和上封板配合车身骨架搭建而成的仓体,仓体内部在冷却模块总成与发动机总成之间设有第一隔板总成，在发动机总成与排气后处理总成之间设有第二隔板总成，将仓体内部空间从右至左分割成右仓室、主仓室和左仓室；后仓门板在右仓室和主仓室均设有第一排气格栅；底盘封板在右仓室、主仓室和左仓室均设有第二格栅。本实用新型的有益效果：通过在发动机仓内合理布局隔板，将发动机总成及周边线束与其它热源附件隔离，并对仓内空气进行分区引流，避免仓内热流场、热辐射等复杂情况综合产生的高温、气流紊乱等现象。

Description

一种客车后置发动机仓导流结构

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，更具体地说是指一种客车后置发动机仓导流结构。

背景技术

常规客车后置发动机状态时，仓内冷却空气流场路径通常为：仓外冷空气->侧仓门格栅->冷却模块（散热器、中冷器）->发动机仓内->仓内其他空隙（后仓门板格栅、后仓门板上缘空隙、发动机仓底部）->仓外。据实际测试及CAE流场分析，在极限工况，经过冷却模块的空气温度可能升至90℃左右，由于发动机仓内无导流措施，冷却空气经发动机仓内多个热源及热辐射等综合影响，整个发动机仓内平均温度较高，不排除局部会产生异常高温可能。无导流措施使得发动机仓内流场混乱，仓温普遍较高，对仓内零部件的可靠性及安全性均有影响。因此，迫切需要提供一套针对发动机仓温的改善方案，以提升客车安全性、可靠性等。

发明内容

本实用新型提供的一种客车后置发动机仓导流结构，其目的在于解决现有整个发动机仓为设有导流结构，导致发动机仓内流场混乱，仓温普遍较高，影响仓内零部件的可靠性及安全性的问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种客车后置发动机仓导流结构，包括由右封板、后仓门板、左封板、前封板、底盘封板和上封板配合车身骨架搭建而成的仓体, 所述右封板设有进气格栅，该仓体内部从右至左装设有水箱仓封板、冷却模块总成、发动机总成和排气后处理总成，所述仓体内部在冷却模块总成与发动机总成之间设有第一隔板总成，在发动机总成与排气后处理总成之间设有第二隔板总成，将仓体内部空间从右至左分割成右仓室、主仓室和左仓室；所述后仓门板在右仓室和主仓室均设有第一排气格栅；所述底盘封板在右仓室、主仓室和左仓室均设有第二格栅。

进一步，所述第一隔板总成由复数个板块拼接而成。

进一步，所述第一隔板总成包括通过螺栓相互拼接的第一板块、第二板块、第三板块、第四板块、第五板块和第六板块。

进一步，所述第二隔板总成包括右隔板、上隔板和左隔板，其中右隔板由第七板块和第八板块通过螺栓相互拼接而成。

进一步，所述第一隔板总成和第二隔板总成均设有复数个用于穿插线束和管道的通孔。

和现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型中，仓体内部在冷却模块总成与发动机总成之间设有第一隔板总成，在发动机总成与排气后处理总成之间设有第二隔板总成，将仓体内部空间从右至左分割成右仓室、主仓室和左仓室；后仓门板在右仓室和主仓室均设有第一排气格栅；底盘封板在右仓室、主仓室和左仓室均设有第二格栅。通过在发动机仓内合理布局隔板，将发动机总成及周边线束与其它热源附件隔离，并对仓内空气进行分区引流，避免仓内热流场、热辐射等复杂情况综合产生的高温、气流紊乱等现象。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图一。

图2为本实用新型的结构示意图二。

图3为本实用新型的倒置结构示意图。

图4为本实用新型的拆解示意图。

图5为本实用新型中,仓体内部的结构示意图。

图6为本实用新型中,底盘封板、第一隔板总成和第二隔板总成的组装示意图。

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。为了全面理解本实用新型，下面描述到许多细节，但对于本领域技术人员来说，无需这些细节也可实现本实用新型。

参照图1至图6，一种客车后置发动机仓导流结构，包括由左封板11、后仓门板12、右封板13、前封板14、上封板15和底盘封板16配合车身骨架16搭建而成的仓体。其中右封板11设有进气格栅131。上述仓体内部从右至左装设有水箱仓封板2、冷却模块总成3、发动机总成4和排气后处理总成5。与现有技术相同，车身骨架16有复数根方钢搭建而成，右封板11、后仓门板12、左封板13、前封板14、上封板15和底盘封板16使用现有发动机仓的组装方式组装于车身骨架16，冷却模块总成3的右端四周均设有作为水箱仓封板2的条形板块，需要说明的是：水箱仓封板2、冷却模块总成3、发动机总成4和排气后处理总成5的具体结构和组装方式并未大幅度改动，本领域技术人员可以参考现有技术和说明书附图进行实施并组装，在此不加赘述。

参照图1至图6，本实用新型的创新点在于：

上述仓体内部在冷却模块总成3与发动机总成4之间设有第一隔板总成6，在发动机总成4与排气后处理总成5之间设有第二隔板总成7，将上述仓体内部空间从右至左分割成右仓室101、主仓室102和左仓室103。后仓门板12在右仓室101和主仓室102均设有第一排气格栅121；底盘封板16在右仓室101、主仓室102和左仓室103均设有第二格栅161。与现有技术相同，前封板14有两块钢板组成，前封板14的中间形成与主仓室102相通的开口，该开口的前方安装由离合器和变速箱。

参照图4至图6，具体地，第一隔板总成6由复数个板块拼接而成。作为优选方案：第一隔板总成6包括第一板块61、第二板块62、第三板块63、第四板块64、第五板块65和第六板块66。第一板块61、第二板块62、第三板块63、第四板块64、第五板块65和第六板块66相互之间通过螺栓相互拼接，第一隔板总成6的各边通过螺栓安装于车身骨架16。

参照图4至图6，具体地，第二隔板总成7包括右隔板73、上隔板72和左隔板71，发动机总成4包括发动机空滤器41，该发动机空滤器41位于上隔板72的上方。其中，右隔板73由第七板块731和第八板块732通过螺栓相互拼接而成。右隔板73、上隔板72和左隔板71通过螺栓安装于车身骨架16。

参照图4至图6，其中，第四板块64和第七板块731分别为原有的，用于安装发动机的右安装板和左安装板。并且为了方便布设管道和线束，第一隔板总成和第二隔板总成均设有复数个通孔。

参照图1至图6，作为优选方案：上封板15设有与主仓室102相通的维修仓门板151,以便于维修人员对发动机总成进行维护。

参照图1至图6，本实用新型的原理：仓外空气通过右封板13的进气格栅131引入,经水箱仓封板2导流后进入冷却模块总成3，通过冷却模块总成3后在右仓室101内形成热风，后经第一隔板总层6的阻挡和引导，右仓室101内形成热风从后仓门板12的第一排气格栅121以及底盘封板16的得让排气格栅161排出，从而避免热风进入主仓室101，或者流经热源部件产生复杂混合温度场。第二隔板总成7配合仓体，形成左仓室103，将排气后处理总成5与主仓室101内的发动机总成4相互隔开，避免排气后处理总成5的热源辐射影响主仓室101内的温度。底盘封板16可以将冷却模块总成3、发动机总成4和排气后处理总成5的底部封装起来，同时底盘封板16设有第二排气格栅161，让底盘封板16起到底盘保护和排气导流的双重作用。

参照图1至图6，综合，本实用新型通过在发动机仓内合理布局隔板，将发动机总成4及周边线束与其它热源附件（如冷却模块总成3、排气后处理模块总成5）等隔离，并对仓内空气进行分区引流，避免仓内热流场、热辐射等复杂情况综合产生的高温、气流紊乱等现象。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (5)

1.一种客车后置发动机仓导流结构，包括由右封板、后仓门板、左封板、前封板、底盘封板和上封板配合车身骨架搭建而成的仓体, 所述右封板设有进气格栅，该仓体内部从右至左装设有水箱仓封板、冷却模块总成、发动机总成和排气后处理总成，其特征在于：所述仓体内部在冷却模块总成与发动机总成之间设有第一隔板总成，在发动机总成与排气后处理总成之间设有第二隔板总成，将仓体内部空间从右至左分割成右仓室、主仓室和左仓室；所述后仓门板在右仓室和主仓室均设有第一排气格栅；所述底盘封板在右仓室、主仓室和左仓室均设有第二格栅。

2.根据权利要求1所述的一种客车后置发动机仓导流结构，其特征在于：所述第一隔板总成由复数个板块拼接而成。

3.根据权利要求2所述的一种客车后置发动机仓导流结构，其特征在于：所述第一隔板总成包括通过螺栓相互拼接的第一板块、第二板块、第三板块、第四板块、第五板块和第六板块。

4.根据权利要求1所述的一种客车后置发动机仓导流结构，其特征在于：所述第二隔板总成包括右隔板、上隔板和左隔板，其中右隔板由第七板块和第八板块通过螺栓相互拼接而成。

5.根据权利要求1所述的一种客车后置发动机仓导流结构，其特征在于：所述第一隔板总成和第二隔板总成均设有复数个用于穿插线束和管道的通孔。