CN220378371U - 一种上装发动机散热用导流装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种上装发动机散热用导流装置，安装在混凝土泵送车底盘上的机舱(1)上，包含导风板(2)和导风罩(3)；所述导风板(2)安装在散热器(4)进风口的两个竖向侧边和顶部横边上，导风板(2)分别与散热器(4)和机舱(1)连接，形成呈喇叭口的进风结构；所述导风罩(3)安装在散热器(4)正上方机舱(1)的开口上。本实用新型降低散热器的进风出风温度、提高散热器的进风量、提高散热效率、降低发动机水温及机舱温度、降低液压油温度、提高泵送机构工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及混凝土泵车技术领域，具体涉及一种上装发动机散热用导流装置。
背景技术
车载式混凝土泵车是一种将混凝土泵送机构安装在机动车辆底盘上的工程设备，其泵送动力系统、液压系统均安装在车辆底盘车架上，目前常用的布置结构形式为：在底盘车架的机舱内部从前向后布置为散热器、发动机、液压泵、液压管路，其中散热器产生的热风只能沿此路线流入外界环境中，流动过程中会导致这些部件温度升高，若热风温度过高则影响其工作效能。
当前车载式混凝土泵车发动机散热器多采用吸风形式，此种形式有利于散热器清洁，保持散热器散热效率，但在使用过程中存在机舱内热风回流现象，即从机舱内流出的部分热风回流至散热器吸风口，会导致散热器进风温度提升、进风量减少、出风温度升高，散热效率降低，而且吸进机舱内的高温热风还会影响机舱内其他部件的正常使用，如提高发动机水温、机舱内部温度，尤其会提高液压管路内液压油的温度，从而造成泵送机构工作效率的下降。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种车载式混凝土泵车的上装发动机散热用导流装置，以降低散热器的进风出风温度、提高散热器的进风量、提高散热效率、降低发动机水温及机舱温度、降低液压油温度、提高泵送机构工作效率。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种上装发动机散热用导流装置，安装在混凝土泵送车底盘上的机舱上，包含导风板和导风罩；所述导风板安装在散热器进风口的两个竖向侧边和顶部横边上，导风板分别与散热器和机舱连接，形成呈喇叭口的进风结构；所述导风罩安装在散热器正上方机舱的开口上。
进一步的，所述导风板为Z型折弯板结构。
进一步的，所述导风罩为T型壳体结构。
进一步的，所述导风板和导风罩均为Q235B钢板。
进一步的，所述导风板和导风罩通过焊接或螺栓连接的方式，安装在机舱和散热器上。
进一步的，所述机舱侧面开设有侧部导风门或散热冲孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过在混凝土泵送车的散热器和机舱壁之间设置导风板，阻挡机舱内部热空气回流至散热器，从而降低散热器的进风温度、提高进风量、提高散热效率、降低散热器出风温度、降低机舱温度；通过导风罩和导风板的配合，将机舱内部热空气及时排出机舱，进一步降低机舱内部温度、降低设置在机舱内部的发动机水温和液压油温度，提高泵送机构的工作效率。
附图说明
图1为本实用新型一种上装发动机散热用导流装置的
图2为本实用新型一种上装发动机散热用导流装置的
图3为本实用新型一种上装发动机散热用导流装置的
其中：
机舱1、导风板2、导风罩3、散热器4。
具体实施方式
参见图1～3，本实用新型涉及的一种上装发动机散热用导流装置，安装在混凝土泵送车底盘上的机舱1上，包含Z型折弯板结构的导风板2和T型壳体结构的导风罩3；
车载式混凝土泵车在工作过程中，工况复杂，对散热器4散热要求较高，同时机舱1内部结构复杂，部件较多，空气流动情况采用传统方式难以进行分析。因此本实用新型采用仿真分析的方式，针对机舱1内部气体流动情况进行模拟分析，准确得出影响散热器4散热性能的关键点及关键位置，并针对这些问题进行相应的结构改动，从而实现增加进气量，减少热风回流，最终实现发动机散热性能的提升；
在ANSYS有限元仿真分析软件中，根据对已有散热器布置结构进行仿真热平衡分析的结果发现，在现有散热器布置结构形式下，散热器4的顶端及两侧存在有较强的热风回流现象，存在这种现象的主要原因是因为散热器4与机舱1内壁四周存在有较大的间隙，在工作过程中，散热器4的散热风扇高速转动在散热器4前端形成低压区，外界的冷却空气以及机舱1内部的热空气都会被吸入散热风扇，从而导致散热器4吸入空气的温度升高，进而影响散热性能。因此，在散热器4与机舱1内壁之间加装导风板2，进而阻挡机舱1内部的热空气从散热器4四周间隙回流，同时，在散热器4正上方位置的机舱1上开口并安装导风罩3，将机舱1内的热空气及时引导排出机舱1，可进一步降低机舱1内温度；
所述导风板2为Q235B钢板，通过焊接或螺栓连接的方式，安装在散热器4进风口的两个竖向侧边和顶部横边上，导风板2的两端分别与散热器4和机舱1连接，形成呈喇叭口的进风结构，阻挡机舱1内部的热空气从散热器4和机舱1之间的间隙回流至散热器4，降低进风温度，同时呈喇叭口的进风结构可进一步改善散热器4的进风流畅度，提高进风量，有助于保持散热器4散热性能的稳定性，进而降低散热器4的出风温度，从而降低机舱1温度；
所述导风罩3为Q235B钢板，通过焊接或螺栓连接的方式，安装在散热器4正上方机舱1的开口上；从散热器4散热风扇排出的热风是机舱1内部温度升高形成回流热风的主要源头，机舱1内部的回流热风经导风板2阻挡无法从散热器4前方再次进入散热器4，而是会沿着导风板2的内壁向上经过导风罩3引导进入空气中，从而进一步降低机舱1内部温度。由于热风及时排除，不会对机舱1内其他部件加热，从而降低发动机水温和液压油温度，提高泵送机构的工作效率；
经过加装导风板2和导风罩3，机舱1热风回流现象明显改善，散热器进风温度经仿真分析下降10-12摄氏度。
为进一步改善机舱1内部热风排出效果，可在上述本实施例的基础上，在机舱1侧面开设侧部导风门或冲孔(附图中未标出)，形成下方进风口，结合机舱1顶部导风罩3排风口，可加速机舱1内部空气对流效果，进一步降低机舱1内部温度。
另外：需要注意的是，上述具体实施方式仅为本专利的一个优化方案，本领域的技术人员根据上述构思所做的任何改动或改进，均在本专利的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种上装发动机散热用导流装置，安装在混凝土泵送车底盘上的机舱(1)上，其特征在于：包含导风板(2)和导风罩(3)；所述导风板(2)安装在散热器(4)进风口的两个竖向侧边和顶部横边上，导风板(2)分别与散热器(4)和机舱(1)连接，形成呈喇叭口的进风结构；所述导风罩(3)安装在散热器(4)正上方机舱(1)的开口上。
2.根据权利要求1所述的上装发动机散热用导流装置，其特征在于：所述导风板(2)为Z型折弯板结构。
3.根据权利要求1所述的上装发动机散热用导流装置，其特征在于：所述导风罩(3)为T型壳体结构。
4.根据权利要求1所述的上装发动机散热用导流装置，其特征在于：所述导风板(2)和导风罩(3)均为Q235B钢板。
5.根据权利要求1所述的上装发动机散热用导流装置，其特征在于：所述导风板(2)和导风罩(3)通过焊接或螺栓连接的方式，安装在机舱(1)和散热器(4)上。
6.根据权利要求1所述的上装发动机散热用导流装置，其特征在于：所述机舱(1)侧面开设有侧部导风门或散热冲孔。
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