CN208085701U - 真空助力器管路连接结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种真空助力器管路连接结构，包括真空助力器、发动机进气歧管、机械泵、三通管，真空助力器上设有助力器接口，发动机进气歧管上设有进气歧管接口，机械泵上设有机械泵接口，三通管的第一端通过第一软管与助力器接口连接，三通管的第二端通过第二软管与进气歧管接口连接，三通管的第三端通过第三软管与机械泵接口连接，第二软管中设有第一单向阀，第三软管中设有第二单向阀，真空助力器中的空气经过第一软管以及第一单向阀流向发动机进气歧管，且真空助力器中的空气经过第一软管以及第二单向阀流向机械泵。本实用新型能够解决真空助力器出现真空不足的问题。本实用新型还公开了采用该连接结构的汽车。

Description

真空助力器管路连接结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种真空助力器管路连接结构及汽车。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活条件的不断改善提升，汽车已经成为人们出现不可或缺的交通工具之一。汽车保有量逐年增加，越来越多的人拥有了私家车，汽车的普及给汽车零部件的制造和设计带来了发展。

通常情况下，汽车在运行过程中不可避免的要降低速或停车，尤其在紧急情况下，汽车需要在较高的速度下迅速降低速度或停止。目前使用内燃机作为动力的汽车，其制动助力主要采用真空助力，真空助力器内的真空度越高，在其他条件不变的情况下，其助力越大，制动反应越快。

现有技术中，真空助力器通常是单独连接发动机进气歧管，通过发动机消耗空气为真空助力器提供真空，但发动机进气歧管的最大真空度起点较低，单独连接发动机进气歧管时往往会出现真空不足，导致踏板力偏重的情况，影响制动性能。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种真空助力器管路连接结构，解决现有技术中真空助力器出现真空不足的问题。

一种真空助力器管路连接结构，包括真空助力器，还包括发动机进气歧管、机械泵、三通管，所述真空助力器与汽车制动踏板连接，所述真空助力器上设有助力器接口，所述发动机进气歧管上设有进气歧管接口，所述机械泵上设有机械泵接口，所述三通管的第一端通过第一软管与所述助力器接口连接，所述三通管的第二端通过第二软管与所述进气歧管接口连接，所述三通管的第三端通过第三软管与所述机械泵接口连接，所述第二软管中设有第一单向阀，所述第三软管中设有第二单向阀，所述真空助力器中的空气经过所述第一软管以及所述第一单向阀流向所述发动机进气歧管，且所述真空助力器中的空气经过所述第一软管以及所述第二单向阀流向所述机械泵。

根据本实用新型提出的真空助力器管路连接结构，真空助力器通过三通管同时连接了发动机进气歧管和机械泵，在制动时，真空助力器在100kPa真空时开始消耗真空，发动机进气歧管能够迅速补充真空，机械泵也能够同时补充真空，使真空在消耗不大的情况下迅速得到补充到最大值，保证真空助力器内的真空始终在一个较高水平，有效避免真空助力器出现真空不足的问题，该真空连接结构能够在其他制动参数相同的情况下，使助力器真空始终维持在较高水平，增大真空助力器的助力，减少制动反应时间，使制动性能得到提高。

另外，根据本实用新型提供的真空助力器管路连接结构，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述助力器接口包括支撑盘、定位块和通气管，所述支撑盘安装在所述真空助力器上，所述定位块安装在所述支撑盘上，所述通气管安装在所述定位块上，所述通气管的一端依次穿过所述定位块和所述支撑盘，并进入所述真空助力器内，所述通气管的另一端与所述第一软管连接。

进一步地，所述支撑盘呈圆柱形结构。

进一步地，所述定位块包括方形的加强部和方形的连接部，所述加强部分别与所述连接部和所述支撑盘连接。

进一步地，所述加强部和所述连接部一体成型。

进一步地，所述连接部的面积大于所述加强部的面积。

进一步地，于，所述第一软管与所述助力器接口采用热合或超声波焊接连接。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述真空助力器管路连接结构的汽车。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型第一实施例的真空助力器管路连接结构的结构示意图；

图2是图1中圈IV的放大图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1和图2，本实用新型的第一实施例提出的真空助力器管路连接结构，包括真空助力器10、发动机进气歧管20、机械泵30、三通管40，所述真空助力器10与汽车制动踏板连接，发动机进气歧管20设于发动机200上。

所述真空助力器10上设有助力器接口11，所述发动机进气歧管20上设有进气歧管接口21，所述机械泵30上设有机械泵接口31，所述三通管40的第一端通过第一软管50与所述助力器接口11连接，所述三通管40的第二端通过第二软管60与所述进气歧管接口21连接，所述三通管40的第三端通过第三软管70与所述机械泵接口31连接，所述第二软管60中设有第一单向阀(图未示)，所述第三软管70中设有第二单向阀(图未示)，在发动机200的抽真空作用下，所述真空助力器10中的空气经过所述第一软管50以及所述第一单向阀流向所述发动机进气歧管21，且在机械泵30的抽真空作用下，所述真空助力器10中的空气经过所述第一软管50以及所述第二单向阀流向所述机械泵30。

具体在本实施例中，所述助力器接口11包括支撑盘111、定位块112和通气管113，所述支撑盘111安装在所述真空助力器10上，所述定位块112安装在所述支撑盘111上，所述通气管113安装在所述定位块112上，所述通气管113的一端依次穿过所述定位块112和所述支撑盘111，并进入所述真空助力器10内，所述通气管113的另一端与所述第一软管50连接。该结构的助力器接口11能够保证第一软管50与助力器接口11连接的稳定性，保证对助力器接口11抽真空时的作用效果。

所述第一软管50与所述助力器接口11(具体是与通气管113)可以采用热合或超声波焊接连接，进一步保证连接效果，提升密封性。所述第二软管60与进气歧管接口21可以采用热合或超声波焊接连接。所述第三软管70与机械泵接口31也可以采用热合或超声波焊接连接。

具体的，所述支撑盘111呈圆柱形结构。所述定位块112包括方形的加强部1121和方形的连接部1122，所述连接部1122的面积大于所述加强部1121的面积，所述加强部1121分别与所述连接部1122和所述支撑盘111连接，以保证定位块112的整体结构强度。

所述加强部1121和所述连接部1122可以一体成型，减少零件加工步骤。

根据本实施例提出的真空助力器管路连接结构，真空助力器10通过三通管40同时连接了发动机进气歧管20和机械泵30，在制动时，真空助力器10在100kPa真空时开始消耗真空，发动机进气歧管20能够迅速补充真空，机械泵30也能够同时补充真空，使真空在消耗不大的情况下迅速得到补充到最大值，保证真空助力器10内的真空始终在一个较高水平，有效避免真空助力器10出现真空不足的问题，该真空连接结构能够在其他制动参数相同的情况下，使助力器真空始终维持在较高水平，增大真空助力器的助力，减少制动反应时间，使制动性能得到提高。

本实用新型的第二实施例提出一种汽车，该汽车至少包括第一实施例的真空助力器管路连接结构，采用该种真空助力器管路连接结构的汽车，能够避免真空助力器出现真空不足的问题，保证汽车的制动性能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种真空助力器管路连接结构，包括真空助力器，其特征在于，还包括发动机进气歧管、机械泵、三通管，所述真空助力器与汽车制动踏板连接，所述真空助力器上设有助力器接口，所述发动机进气歧管上设有进气歧管接口，所述机械泵上设有机械泵接口，所述三通管的第一端通过第一软管与所述助力器接口连接，所述三通管的第二端通过第二软管与所述进气歧管接口连接，所述三通管的第三端通过第三软管与所述机械泵接口连接，所述第二软管中设有第一单向阀，所述第三软管中设有第二单向阀，所述真空助力器中的空气经过所述第一软管以及所述第一单向阀流向所述发动机进气歧管，且所述真空助力器中的空气经过所述第一软管以及所述第二单向阀流向所述机械泵。

2.根据权利要求1所述的真空助力器管路连接结构，其特征在于，所述助力器接口包括支撑盘、定位块和通气管，所述支撑盘安装在所述真空助力器上，所述定位块安装在所述支撑盘上，所述通气管安装在所述定位块上，所述通气管的一端依次穿过所述定位块和所述支撑盘，并进入所述真空助力器内，所述通气管的另一端与所述第一软管连接。

3.根据权利要求2所述的真空助力器管路连接结构，其特征在于，所述支撑盘呈圆柱形结构。

4.根据权利要求2所述的真空助力器管路连接结构，其特征在于，所述定位块包括方形的加强部和方形的连接部，所述加强部分别与所述连接部和所述支撑盘连接。

5.根据权利要求4所述的真空助力器管路连接结构，其特征在于，所述加强部和所述连接部一体成型。

6.根据权利要求5所述的真空助力器管路连接结构，其特征在于，所述连接部的面积大于所述加强部的面积。

7.根据权利要求1所述的真空助力器管路连接结构，其特征在于，所述第一软管与所述助力器接口采用热合或超声波焊接连接。

8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至7任意一项所述的真空助力器管路连接结构。